El USCGC Point Hope (WPB-82302) fue un cúter de 82 pies (25 m) de la clase Point construido en el astillero de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland, en 1960 para su uso como patrullero de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley. Dado que la política de la Guardia Costera en 1960 era no nombrar a los cúteres de menos de 100 pies (30 m) de longitud, se lo designó como WPB-82302 cuando se puso en servicio y adquirió el nombre de Point Hope en enero de 1964 cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar a todos los cúteres de más de 65 pies (20 m). [2] [3]
El Point Hope fue construido para albergar una tripulación de 8 hombres. [4] Estaba propulsado por dos motores diésel Cummins VT600 de 600 hp (447 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). Los motores de propulsión principal fueron reemplazados más tarde por motores Cummins VT800 de 800 hp (597 kW). La capacidad del tanque de agua era de 1550 galones estadounidenses (5900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1840 galones estadounidenses (7000 L) al 95% de su capacidad. [2] [4] Después de 1990, fue reacondicionado con motores diésel Caterpillar de propulsión principal de 800 hp (597 kW). [2] El escape del motor se conducía a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 grados desde el puente; una característica que era muy útil en el trabajo de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [5]
Las especificaciones de diseño para Point Hope incluyeron un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción con marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con un tamaño de tripulación pequeño fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitieron la operación del cúter por un solo hombre, eliminando así una guardia de ingenieros en vivo en la sala de máquinas. [5] Debido al diseño, cuatro hombres podían operar el cúter; sin embargo, la necesidad de guardias de descanso llevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [5] Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y podían cambiarse sin sacar el cúter del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a conservar combustible en patrullas prolongadas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podía llevar al cúter al lugar rápidamente. [6] Los espacios interiores con aire acondicionado fueron parte del diseño original del cúter de la clase Point. El acceso interior a la caseta de cubierta era a través de una puerta estanca en el lado de estribor a popa de la caseta de cubierta . La caseta de cubierta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo. [6] La caseta de cubierta también incluía un pequeño armario para armas, un chivato , un pequeño escritorio y un baño . El acceso a la cubierta inferior y a la sala de máquinas se hacía por una escalera. En la parte inferior de la escalera se encontraba la cocina , el comedor y la cubierta de recreo. Una puerta estanca en la parte delantera del mamparo del comedor conducía a los camarotes principales de la tripulación, que medían diez pies de largo e incluían seis literas que se podían guardar, tres literas a cada lado. Delante de las literas se encontraba el baño de la tripulación, completo con un lavabo compacto, una ducha y un inodoro. [6]
Después de su entrega en 1960, a Point Hope se le asignó un puerto base en Sabine Pass, Texas , donde sirvió como barco patrullero de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley. [2] El 26 de febrero de 1968, remolcó el FV Hope averiado 60 millas hasta Sabine Pass. El 6 de octubre de 1968, Point Hope remolcó el FV Miss Cubit averiado 30 millas hasta Galveston, Texas . El 11 de marzo de 1969, extinguió un incendio en el remolcador Gulf Master y lo remolcó hasta el puerto de Sabine. Luchó contra otro incendio en una plataforma de perforación de gas en el Golfo de México el 30 de septiembre de 1971. Point Hope rescató a siete personas de una barcaza autoelevable volcada el 17 de octubre de 1984. En mayo de 1987, transportó tortugas bobas en peligro de extinción a aguas profundas. [7]
El 3 de mayo de 1991 Point Hope fue transferido al gobierno de Costa Rica, [2] pasando a llamarse Coronel Alfonso Monje (SP 821). [ cita requerida ]