USCGC Fir (WLB-213) es un cutter de clase Juniper de la Guardia Costera de los Estados Unidos. USCGC Fir está bajo el Control Operacional (OPCON) del Comandante del Decimoséptimo Distrito de la Guardia Costera y tiene su puerto base en Cordova, Alaska . La misión principal de Fir es dar servicio y mantenimiento a 132 ayudas a la navegación alrededor del Golfo de Alaska . Las boyas que USCGC Fir mantiene son esenciales para el tráfico de buques comerciales en los principales puertos de envío del Prince William Sound , como Valdez , Cordova , así como en todo el Golfo de Alaska en Yakutat . USCGC Fir realiza ayudas de carga pesada para operaciones de navegación, cumplimiento de la ley y otras misiones según se le indique.
El USCGC Fir fue construido por la Marinette Marine Corporation en Wisconsin , botado el 18 de agosto de 2003 y puesto en servicio el 8 de noviembre de 2003. [4] Tiene una longitud de 225 pies (69 m), una manga de 46 pies (14 m) y un calado de 13 pies (4,0 m). Fir está propulsado por dos motores diésel Caterpillar con una potencia nominal de 3100 caballos de fuerza y tiene una velocidad máxima de 16 nudos. [2] Tiene una sola hélice de paso controlable, que junto con los propulsores de proa y popa, permiten maniobrar el barco para colocar boyas cerca de la costa y en aguas restringidas. Un sistema de posicionamiento global dinámico acoplado a controles de la planta de maquinaria y un sistema de información y visualización de cartas permiten mantener la posición del barco con una precisión de cinco metros de la posición planificada sin intervención humana. [2] El Fir también está equipado con un sistema de desnatado de petróleo conocido como Sistema de Recuperación de Petróleo Derramado (SORS), que se utiliza en su misión de protección del medio ambiente marítimo. El cúter tiene una cubierta de boyas de 2875 pies cuadrados con una grúa que se utiliza para dar servicio a grandes boyas oceánicas. [2]
Fir está equipado con un sistema de posicionamiento dinámico que utiliza un propulsor de proa, un estabilizador de popa y la hélice de paso controlable del barco para mantener la posición y el rumbo del barco con solo pulsar un botón. El sistema de posicionamiento dinámico se basa en las entradas del Sistema de Posicionamiento Global Diferencial. En el modo de posicionamiento dinámico, el barco se puede conducir con un joystick desde varias ubicaciones en el puente y desde una consola de control móvil del barco. [2] [5]
El barco recientemente convirtió todas sus luces incandescentes de ayuda a la navegación a luces LED . Fir es la primera unidad de la Guardia Costera de los EE. UU. en hacerlo. [6]
Como plataforma de elevación pesada, Fir cuenta con una grúa hidráulica de 20 toneladas, un sistema de arrastre por cadena y cuatro cabrestantes pesados en cubierta. [5] Fir transporta dos embarcaciones pequeñas: un barco cúter grande (CB-L), diseñado específicamente para la aplicación de la ley, y un barco utilitario estándar CG (UTL). [5]
El Fir está armado con varias ametralladoras pesadas de calibre .50, ametralladoras ligeras M240 y otras armas pequeñas para operaciones de defensa y cumplimiento de la ley. De acuerdo con el derecho internacional y de los Estados Unidos, el Fir se considera un buque de guerra estadounidense.
Varias veces al año, el USCGC Fir se despliega junto con miembros de la división del Centro Nacional de Boyas de Datos (NDBC) de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) para desplegar y dar servicio a boyas meteorológicas en el Océano Pacífico . Las boyas meteorológicas costeras son fundamentales para realizar pronósticos meteorológicos precisos y benefician enormemente tanto a las industrias pesqueras como a las de transporte comercial a lo largo de la costa noroeste.
Al igual que todos los guardacostas, el USCGC Fir tiene más de una misión. El USCGC Fir pasa aproximadamente un mes al año dedicado a hacer cumplir la ley pesquera en las costas del golfo de Alaska y el mar de Bering . [2] [5]
El nombre de Fir hace referencia a uno de los buques de apoyo a faros originales construidos para el Lighthouse Service para reabastecer faros y barcos faro, y para dar servicio a las boyas. El Fir original de la USCGC (WLM-212) fue construido por la Moore Drydock Company en Oakland, California, en 1939. Después de servir como una verdadera plataforma multimisión, adaptándose a las cambiantes misiones de la Guardia Costera durante más de 50 años, Fir fue dado de baja en 1991. [2] [5] [7]
En mayo de 2009, Fir fue comandante en el lugar de los hechos en un accidente aéreo en el río Columbia. Un avión experimental que volaba de Astoria a Seattle sufrió una falla en el motor y se hundió en el río Columbia cerca del muelle de la calle 17, donde estaban amarrados Fir y USCGC Steadfast . Fir , en colaboración con un equipo de salvamento local, recuperó el avión. Ambos pasajeros fueron rescatados por los pilotos del Columbia River Bar.
De junio a octubre de 2010, Fir estuvo desplegado en el Golfo de México para la Operación Deepwater Horizon. En total, ocho de las dieciséis embarcaciones de la Guardia Costera de la clase Juniper fueron desplegadas en el Golfo de México para el derrame de petróleo más grande de la historia del país para llevar a cabo operaciones de desnatado de petróleo, comando y control y relaciones públicas. Los guardacostas Aspen , Elm , Oak , Walnut , Juniper , Sycamore , Cypress y Fir participaron en el desnatado y otras operaciones de contingencia.
Cinta E de la Guardia Costera de los EE. UU. para el período del 7 de febrero al 4 de marzo de 2005, en el Grupo de Entrenamiento de la Flota (FTG) de San Diego, California .
Cinta E de la Guardia Costera de los EE. UU. para el período del 29 de octubre al 16 de noviembre de 2007, en el Fleet Training Group (FTG) de San Diego, California .
Cinta E de la Guardia Costera de los EE. UU. para el período del 4 de febrero de 2012 al 19 de noviembre de 2014, en la Organización de Entrenamiento a Flote (ATO) Everett, Washington.