El NOAA Ship Surveyor (S 132) fue un buque de investigación oceanográfica en comisión en la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) desde 1970 hasta 1995. [1] Antes de su carrera en la NOAA, estuvo en comisión en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos desde 1960 hasta 1970 como USC&GS Surveyor (OSS 32) . Fue el segundo y último buque de la Administración Geodésica y Costera llamado Surveyor y ha sido el único buque de la NOAA hasta ahora en llevar el nombre.
El Surveyor fue construido como un "buque de reconocimiento oceánico" (OSS) para el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos por la National Steel and Shipbuilding Company en San Diego , California , y botado el 25 de abril de 1959, patrocinado por la Sra . H. Arnold Karo . [2] Fue el último barco a vapor construido para el Servicio Geodésico y Costero, y el primero en estar equipado con una ecosonda multihaz de aguas profundas . Su construcción marcó el comienzo de un gran esfuerzo para modernizar la flota del Servicio Geodésico y Costero y hacerla capaz de realizar operaciones en todo el mundo.
Además de la ecosonda de aguas profundas, el Surveyor contaba con una ecosonda de aguas someras, un sistema de sonar de cartografía estabilizada, un sistema de procesamiento de datos Hydroplot, una computadora de procesamiento de datos , procesadores de perfiles de reflexión sísmica y un amplio conjunto de equipos de navegación , así como un laboratorio de oceanografía húmeda y seca , un laboratorio gravimétrico y un laboratorio fotográfico .
En la década de 1990, el Surveyor era único en varios aspectos. Quizás el más importante era que era un barco propulsado por vapor. Como resultado, tenía una sala de máquinas y una sala de calderas con dos calderas de tres pisos; una proporcionaba vapor para su turbina de impulso y la otra proporcionaba vapor para los servicios del barco.
Los motores de impulso se controlan mediante el uso de boquillas reemplazables para dirigir el vapor a diferentes velocidades y volúmenes. Por ello, las operaciones de maniobra podían resultar bastante peligrosas y difíciles para quienes cambiaban las boquillas, conocidos como "bomberos", ya que dichas operaciones implicaban el reemplazo frecuente de los distintos tamaños de boquillas calientes para cambiar la potencia. Sin embargo, Surveyor redujo la necesidad de esto mediante el uso de un "capitán de puerto", un motor eléctrico con hélice que se podía bajar al agua desde la popa. Esta hélice podía girar y podía producir suficiente empuje para mover la popa durante las maniobras a baja velocidad. Como resultado, Surveyor podía atracar sin la ayuda de remolcadores u otras embarcaciones.
La velocidad máxima en ese momento era de alrededor de 13 nudos, posiblemente debido a un engranaje reductor dañado dentro de su transmisión que causaba una vibración distintiva en el barco mientras estaba en movimiento. Debido a la baja posición de su motor dentro de su casco, tenía buenas cualidades en general para navegar y navegaba bien incluso en algunos de los mares más agitados, aunque como otros barcos de una sola hélice, podía traquetear significativamente cuando la parte superior de su hélice rompía la superficie del agua mientras cabeceaba en mares agitados. Si bien la resistencia se calificó en 38 días, en realidad podría permanecer con seguridad en el mar durante unos 32 días, ya que el consumo de combustible y provisiones reduciría su peso significativamente lo suficiente como para perjudicar su estabilidad en los mares más agitados en los que a menudo se encontraba cerca del final de su servicio. Además, a diferencia de otros barcos de la flota que usaban principalmente combustible diésel, Surveyor usaba principalmente combustible de combustible Bunker C, aunque también se usaba JP4 debido a una mayor disponibilidad.
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El USC&GS Surveyor (OSS 32) [3] fue puesto en servicio en el Coast and Geodetic Survey el 30 de abril de 1960. Cuando se creó la NOAA el 3 de octubre de 1970 y se hizo cargo de la flota del Coast and Geodetic Survey , pasó a formar parte de la flota de la NOAA como NOAAS Surveyor (S 132) .
Con base en Seattle , Washington , y apodada "Old Workhouse", Surveyor pasó su carrera en el océano Pacífico y el océano Ártico , operando tan al norte como el mar de Beaufort frente a Alaska y tan al sur como la península Palmer en la Antártida ; realizó estudios hidrográficos en áreas tan ampliamente separadas como Norton Sound en Alaska y Samoa Americana . Fue el barco principal para estudiar el Ártico de Alaska para el Programa de Evaluación Ambiental de la Plataforma Continental Exterior (OCSEAP) y para estudiar los Recursos Vivos Marinos Antárticos (AMLR). También realizó estudios de ecosonda multihaz a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , frente a la costa sur de Alaska, en toda el área de la cordillera de Juan de Fuca frente a la costa de Washington y Columbia Británica , y en aguas hawaianas . Descubrió el monte submarino Axial en la cresta Endeavor, un monte submarino que aparentemente se ha dividido por la mitad por la expansión del fondo marino.
El 6 de marzo de 1980, mientras el Surveyor se encontraba amarrado a un muelle en San Francisco , California, uno de sus tripulantes cayó por la borda al agua entre el barco y el muelle. Sin dudarlo, otro tripulante, el marinero Wallace K. Kanahele, saltó al agua, rescató al hombre, que sufría hipotermia , y lo llevó a un pequeño bote que había sido bajado por otro barco. Por salvar la vida de su compañero de barco , Kanahele recibió la Medalla de Oro del Departamento de Comercio en 1980.
La NOAA dio de baja al Surveyor en una ceremonia celebrada en Seattle el 29 de septiembre de 1995. [1]
Después de su desmantelamiento, el ex Surveyor fue trasladado al canal marítimo del lago Washington de Seattle , donde fue descontaminado cerca de las esclusas de Ballard por el USS, Ltd., de Bend , Oregón . Como parte del contrato para la descontaminación del Surveyor , el USS tomó posesión de él y dispuso su venta a una entidad privada. [4]
Después de pasar varios años cerca de las esclusas de Ballard, el ex Surveyor fue trasladado a Tyee Marina en Commencement Bay en Tacoma , Washington, donde permaneció hasta abril de 2015, aparentemente sirviendo como cortavientos para el puerto deportivo bajo la designación OSS 2. [ 5] Estuvo registrada en la Guardia Costera de los Estados Unidos hasta el 30 de abril de 2018.
En algún momento entre mediados de 2016 y principios de 2018, la OSS 2 fue trasladada a New Westminster en el río Fraser en Columbia Británica , Canadá , en la ubicación aproximada 49°12′50″N 122°52′49″O / 49.213926, -122.880144 , [ cita requerida ] donde estaba amarrada cerca del antiguo Miller Freeman de la NOAAS , [ cita requerida ] un barco de investigación pesquera y oceanográfica que la NOAA había desmantelado y vendido en 2013. A principios de enero de 2019, la OSS 2 y el antiguo Miller Freeman habían sido trasladados a Maple Ridge , Columbia Británica, también en el río Fraser, donde estaban amarrados uno al lado del otro. [6]
En junio de 2019, la base de datos de registro de la Guardia Costera de los Estados Unidos incluía a la OSS 2 como una embarcación de recreo activa registrada en Canadá. [nota 1]
La zona de fractura de Surveyor, la brecha de Surveyor y el canal marítimo de Surveyor reciben su nombre de Surveyor .