Los vagones de ferrocarril se clasifican según un sistema internacional desarrollado por la UIC . Esta clasificación de vagones de ferrocarril de la UIC sustituyó a los sistemas de clasificación nacionales anteriores en muchos países, como Alemania . La clase del vagón se expresa como una combinación de letras. A veces va seguida, por ejemplo en la Deutsche Bahn AG , de un número de clase de tres cifras. En un sentido más amplio, el número de vehículo que aparece en el vagón también forma parte de su clasificación, ya que codifica otros detalles técnicos como la velocidad máxima o el tipo de sistema de calefacción utilizado.
Por ejemplo, la designación completa de un autocar de pasajeros , incluido su número, se ve así:
73 80 29-94 708 -7 Bpmbz 293,6
En este artículo se explica cómo se puede decodificar este código de clasificación que aparece en la barra de la suela de cada autocar.
Letras principales
Avmz - Vagón de compartimentos de 1ª claseARkimbz - Bistro Cafe/ex autocar InterRegio de primera claseBimz - Autocar InterRegio de 2ª claseBnrz - Autobús local de 2ª claseBxf - Remolque para vehículos de 2ª clase del S-BahnDABpzf - Remolque de dos pisos con asientos de 1.ª y 2.ª clase (abiertos)
La clasificación de un entrenador comienza con una o más letras de clase, en nuestro ejemplo anterior, una B mayúscula . Describe la clase general de entrenador:
Letras secundarias (Deutsche Bahn AG)
Las siguientes letras minúsculas aparecen después de las letras principales y describen el equipamiento técnico y el equipamiento del vagón. El uso de las letras depende, al menos en parte, de cada empresa ferroviaria. Esta descripción general se basa en el sistema utilizado por la Deutsche Bahn AG :
i
Anteriormente: autocar de pasajeros para el transporte local o regional ( Nah- oder Regionalverkehrswagen ) con pasillo central, pasillo sin conectores de goma
Autocar de pasajeros de tráfico regional ( Regionalverkehrswagen ) con una longitud de más de 24,5 metros, pasillo central en 2.ª clase, pasillo central o pasillo lateral en 1.ª clase, conectores de pasarela de goma (actualmente sin uso)
Anteriormente: coche-litera ( Liegewagen ), posteriormente cambiado a c
metro
Autocar de pasajeros de larga distancia ( Fernverkehrswagen ) con una longitud de más de 24,5 metros, conectores de pasarela de goma (excepto en DDm)
mm
Vagón de pasajeros modificado para largas distancias ( Fernverkehrswagen ) con una longitud de más de 24,5 metros, conectores de pasarela de goma
norte
Autocar de pasajeros de cercanías ( Nahverkehrswagen ) con una longitud de más de 24,5 metros, pasillo central en 2.ª clase, pasillo central o pasillo lateral en 1.ª clase, dos puertas centrales, con cable de mando de 36 polos para operaciones de empuje y tracción
incógnita
Autocar de pasajeros de tráfico local ( S-Bahn ) con pasillo central, puertas centrales, frenos de alto rendimiento, barra colectora para recogida de corriente, operaciones push-pull por defecto
y
Autocar de pasajeros para el transporte regional ( Regionalverkehrswagen ) con una longitud de más de 24,5 m, pasillo central en 2.ª clase, pasillo central o pasillo lateral en 1.ª clase, dos puertas centrales, con cable de control de 34 polos para operaciones de empuje y tracción
b
Autocar con equipamiento para discapacitados ( b ehindertengerecht)
Anteriormente: autocar con cableado de mando y control ( B efehls-Leitung)
do
Coche con literas, los asientos del compartimento se pueden convertir en literas
d
Autocar con equipaje, sección multiusos o para bicicletas
a
Autocar con bistro, quiosco , sección de cocina o máquinas de snacks
o
Vagón de compartimentos con menos número de pasajeros, sin ( o hne) aire acondicionado
pag
Vagón abierto con pasillo central ( tipo pullman ), aire acondicionado .
s
En los furgones de equipaje: pasillo lateral ( S eitengang)
sobre camas: Tipo especial (pequeños compartimentos con una o dos camas individuales)
En vagones de compartimentos: Compartimento de servicio
en
Vagón de compartimentos con menor número de vagones (11 en lugar de 12 en Bm, 9 en lugar de 10 en Am, 6/4 en lugar de 6/5 en ABm), con aire acondicionado.
el
Vagón de compartimentos con un número mucho menor (9 en lugar de 12 Bm, antiguo Am)
Anteriormente: asientos acolchados ( w eich) también en la antigua tercera clase y luego en la nueva segunda clase
a
Autocar con frenos de alto rendimiento ( R apid-Bremse) KE-GPR (solo con n o Post )
F
Autocar con cabina de conducción ( Führerstand ), cableado de control de 36 polos o operaciones push-pull multiplexadas por división de tiempo
q
Autocar con cabina de conducción, cableado de control de 34 polos para operaciones push-pull (solo vehículos no modernizados sin n o y )
tú
Autocar con cable de control de 34 polos para operaciones push-pull
uu
Autocar con cable de control de 36 polos para operaciones push-pull (incluido en f o n )
yo
Autocar que se alimenta de generadores de ejes (algunos con barra colectora adicional)
Anteriormente: vagones de tren de pasajeros locales no reconvertidos de origen Reichsbahn
el
Autocar con alimentación eléctrica desde barra colectora (sin generadores en los ejes)
a
Autocar con accionamiento automático de puertas (TAV)
Los ferrocarriles austríacos utilizan diferentes letras secundarias para los vagones de dos y cuatro ejes. Las siguientes letras están en vigor desde 1981. Las letras d para vagones de dos pisos , l para vagones de tracción y s para vagones de tracción se escriben después de un guión (p. ej.: Bmpz-ds).
Letras secundarias (Compañía SNCF)
Además de las letras secundarias, la SNCF incluye caracteres superíndices para indicar el número de compartimentos o secciones dentro de un vagón. (Ejemplo = A 8 tuj )
En la actualidad, los Ferrocarriles Federales Suizos utilizan letras secundarias para designar su flota de vagones Eurofima y para designar vagones de tipo especial.
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