El Supermarine Type 322 fue un prototipo de avión británico de reconocimiento , torpedero y bombardero en picado embarcado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial . Se trataba de un monoplano monomotor que no tuvo éxito y solo se construyeron dos ejemplares. El Fairey Barracuda , construido según las mismas especificaciones, cumpliría esta función.
El Tipo 322 fue diseñado por Supermarine para cumplir con un requisito de 1937 ( Especificación S.24/37 ) para un reemplazo para el biplano Fairey Albacore de la Marina Real Británica (a pesar de que el Albacore aún no había volado, [N 1] con pedidos realizados tanto a Supermarine como a Fairey Aviation para lo que se convirtió en el Barracuda . [2] El diseño de Supermarine era un monoplano de ala alta, originalmente destinado a ser propulsado por el motor Rolls-Royce Exe . Inusualmente, presentaba un ala de incidencia variable , demostrada por primera vez en el biplano francés Paul Schmitt en el Salón Aeronáutico de París en 1913. [3]
La incidencia variable permitía mantener el fuselaje en el ángulo óptimo para una buena visibilidad manteniendo la sustentación, algo particularmente útil para un avión embarcado en un portaaviones y con un tren de aterrizaje con ruedas de cola. La incidencia podía variar desde 2 grados cuando el ajuste de los flaps era neutro, hasta 16 grados cuando los flaps estaban bajados a 60 grados. El coeficiente de sustentación con el ala en esta posición era de 3,9 (el doble que el de los aviones convencionales y contemporáneos), lo que daba una velocidad de pérdida de 57 nudos. Como estaba destinado a ser utilizado en un portaaviones, el ala también se plegaba, un logro técnico notable en vista del pequeño aumento de peso estructural involucrado. El tren de aterrizaje era de tipo fijo con ruedas de cola para ahorrar complejidad. [4] Habría sido muy complicado retraer el tren de aterrizaje hacia las alas. Estaba construido principalmente de madera, al igual que el bombardero Armstrong Whitworth Albemarle, ya que, cuando se estaba construyendo, existía el peligro de que escaseara la aleación ligera. El Exe se canceló en 1938 y se sustituyó en el diseño por el Rolls-Royce Merlin . [3]
Se construyeron dos Type 322, apodados " Dumbo " debido a la apariencia corpulenta del modelo, [5] . Originalmente previsto para completarse a principios de 1941, el proyecto se retrasó debido a la alta prioridad que se daba entonces a la producción de Spitfires. El primer prototipo (R1810) voló el 6 de febrero de 1943, seguido por el segundo prototipo (R1815) con el Merlin 32 en lugar del Merlin 30, una hélice de velocidad constante de cuatro palas, una cola de mayor área y alas exteriores cubiertas de Alclad . [3] Sin embargo, para entonces, el diseño competidor de Fairey había entrado en servicio como Fairey Barracuda , y los dos Type 322 se utilizaron como aviones experimentales. Se planeó una versión desarrollada como Supermarine Type 380. También se pretendía que esta tecnología de ala se incorporara en un reemplazo para el Sea Otter: hidroaviones con incidencia variable que benefician a los hidroaviones donde se puede mantener el ángulo óptimo de los flotadores durante el despegue y el aterrizaje. [3]
Después de la guerra, la compañía conservó el R1815 y lo utilizó en 1946 para persecuciones en las pruebas de manejo a baja velocidad del caza a reacción Supermarine Attacker . [6]
Datos de Supermarine Aircraft desde 1914, [7] Jane's All the World's Aircraft 1947 [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables