El bote salvavidas de clase Tyne fue una clase de bote salvavidas que sirvió como parte de la flota de la Royal National Lifeboat Institution hasta 2019. Recibió su nombre en honor al río Tyne en el noreste de Inglaterra .
Fueron diseñados para ser lanzados desde rampas o para operar en aguas poco profundas donde el riesgo de chocar con el fondo es un problema. Esta clase se introdujo en 1982 y el último barco se construyó en 1990.
La clase Tyne fue reemplazada por el bote salvavidas de la clase Tamar , que es 7 nudos más rápido que la clase Tyne. Sin embargo, solo se construyeron 27 Tamar, en comparación con 40 Tyne, y los Tyne restantes se quedaron en la estación para ser reemplazados por los últimos botes de la clase Shannon .
Los dos prototipos se construyeron en 1982: el 47-001 City of London (ON 1074) y el 47-002 Sam and Joan Woods (ON 1075). Tras finalizar el programa de pruebas, el City of London entró en servicio en Selsey en noviembre de 1983, mientras que el Sam and Joan Woods entró en servicio en la flota de relevo en 1984, momento en el que ya se estaban construyendo los primeros barcos de producción.
Finalmente se construyeron cuarenta barcos. El último, el Hermione Lady Colwyn (ON 1158), entró en servicio en el puerto de Shoreham en septiembre de 1990 y prestó servicio en esa estación hasta 2010, cuando fue retirado y vendido, siendo el único Tyne que no registró más de veinte años de servicio. El RNLI había retirado el primero de la clase en 2006, aunque ocho de los primeros barcos se vendieron a China para realizar más tareas en 2007 y 2008. [1] Selsey recibió un nuevo barco de la clase Shannon en 2017 después de casi 34 años de servicio de los barcos de la clase Tyne, el más largo de cualquier estación.
El último barco de la clase Tyne en servicio en RNLI estuvo en Wicklow y fue retirado el 4 de abril de 2019. [2]
14 botes salvavidas de la clase Tyne continuaron en servicio con otros servicios de rescate en todo el mundo. A enero de 2024, 11 todavía estaban registrados en servicio, pero como no se han recibido actualizaciones de 8 botes en China (y solo un bote en Ningbo aparece como activo), se cree que el número de botes salvavidas de la clase Tyne que aún están en servicio es de 4.
El diseño inusual de este bote salvavidas se deriva de la necesidad de desplegarse desde las estaciones de grada construidas para generaciones anteriores de botes salvavidas, con espacio libre limitado. El Tyne también se encuentra a flote en estaciones donde los accesos, o áreas de operación, son particularmente poco profundos. Como las hélices del bote salvavidas están protegidas por quillas de sentina pesadas, es particularmente adecuado para operar donde existe el peligro de golpear el fondo, o golpear como se lo conoce coloquialmente. El Tyne tiene un casco de acero y una superestructura de aluminio. Los dos primeros estaban propulsados por motores diésel General Motors 8V-71 de 425 bhp, pero los barcos de producción cambiaron a los más nuevos GM 6V-92 de la misma potencia. En la década de 1990, algunos barcos fueron re-motorizados con motores Detroit Diesel 92 DDEC de seis cilindros de 565 bhp. Durante el curso de la producción, el peso de los barcos aumentó en más de 1 tonelada; Esto requirió un aumento del volumen de la superestructura para preservar la capacidad de autoadrizamiento, lo que dio como resultado que se aumentara la altura de la cabina de popa. Más tarde, otras dudas sobre la capacidad de autoadrizamiento dieron como resultado que se agregaran bolsas de aire al techo de la cabina de popa.
Operado por ADES Uruguay
Operado por la Institución de Botes Salvavidas de Sri Lanka
Operado por la Asociación de botes salvavidas de Jersey
Operado por la Guardia Costera de Seychelles
Operado por la Institución Canadiense de Botes Salvavidas
