MTA Regional Bus Operations opera autobuses locales y exprés que sirven a la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos desde 29 depósitos de autobuses . [1] [2] Estos depósitos están ubicados en los cinco distritos de la ciudad, más uno ubicado cerca de Yonkers en el condado de Westchester . 21 de estos depósitos sirven a las operaciones de autobús de MTA New York City Transit (NYCT), mientras que los ocho restantes sirven a MTA Bus Company (la sucesora de las operaciones de autobús privadas asumidas alrededor de 2006). Estas instalaciones realizan mantenimiento regular, limpieza y pintura de autobuses, así como la recaudación de ingresos de las cajas de tarifas de autobús . [1] [3] [4] Varios de estos depósitos alguna vez fueron cobertizos para tranvías , mientras que otros se construyeron mucho más tarde y solo han servido a autobuses.
Los empleados de los depósitos están representados por divisiones locales del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América (TWU), en particular el Local 100 del TWU o los Locales 726 del Sindicato de Tránsito Amalgamado (ATU) para todos los depósitos en Staten Island, 1056 para los depósitos de Casey Stengel, Jamaica y Queens Village, 1179 para los depósitos de JFK y Far Rockaway, y 1181 para el depósito de Spring Creek.
El 1 de junio de 1940, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) se hizo cargo de las operaciones de tranvía de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), como parte de la unificación del sistema de tránsito de la ciudad bajo operaciones municipales. Las líneas de tranvía se motorizarían en rutas de autobuses diésel o rutas de trolebuses durante las siguientes dos décadas. [5] [6] [7] [8] [9] [10] En 1947, la BOT se hizo cargo de la North Shore Bus Company en Queens y de Isle Transportation en Staten Island, lo que le dio a la ciudad el control de la mayoría del tránsito de superficie en Brooklyn, Queens y Staten Island. [6] [8] [11] [12] [13] El 24 de septiembre de 1948, la BOT se hizo cargo de East Side Omnibus Corporation y Comprehensive Omnibus Corporation en Manhattan, recibiendo dos depósitos en East Harlem . [8] [11] [14] De 1947 a 1950, la BOT reconstruyó numerosos depósitos y cocheras de tranvías heredados de los operadores privados, y erigió o compró nuevas instalaciones para ampliar la capacidad. [5] [6] [15] [16] [17] En 1962, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (sucesora de la BOT) y su subsidiaria Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) se hicieron cargo de las operaciones de la Fifth Avenue Coach Company en Manhattan y el Bronx. La Autoridad de Tránsito heredó al menos 12 depósitos de autobuses de la empresa, algunos de los cuales se mantuvieron en funcionamiento mientras que otros fueron condenados y cerrados. [5] [11] [12] [18] [19 ] [20] [21] [22] [23] De 2005 a 2006, los operadores privados restantes fueron absorbidos por la MTA Bus Company. La MTA heredó ocho instalaciones en ese momento, que habían sido construidas por las empresas o por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT). [4] [24] [25] [26] [27]
La MTA tiene dos "centrales de mantenimiento" (CMF) importantes que dan servicio al área de la ciudad de Nueva York. La Grand Avenue Central Maintenance Facility está adyacente al Grand Avenue Depot en Maspeth, Queens , y la Zerega Avenue Central Maintenance Facility está ubicada en 750 Zerega Avenue en el Bronx . [28] Ambas instalaciones de mantenimiento son responsables de la reconstrucción importante de autobuses que necesitan reparación, incluida la reconstrucción de motores, talleres de transmisión y talleres de componentes de carrocería en la flota de autobuses de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, así como el repintado de autobuses. Las instalaciones también incluyen varios talleres para empleados para capacitación en transporte de superficie e instrucción institucional. Además, Zerega Avenue CMF es responsable del registro de nuevos autobuses en la flota. [29] Las dos instalaciones fueron concebidas como parte de los Programas de Capital de la MTA de 1995-1999 y 2000-2004. [30] La instalación de Zerega Avenue se inauguró en 2001, [31] [32] [33] mientras que la instalación de Grand Avenue se inauguró en 2007 junto con la estación de autobuses. [31] Anteriormente, los grandes talleres de reparación de la estación East New York Depot servían como los únicos talleres centrales de mantenimiento del sistema; [6] [29] [34] [30] [35] a partir de mayo de 2016, East New York se considera una tercera instalación central de mantenimiento. [36] [37]
El Centro de Mantenimiento y Capacitación de Zerega Avenue es una estructura de un piso ubicada en el lado este de Zerega Avenue entre Lafayette y Seward Avenues en la sección Castle Hill del Bronx ( 40°49′22″N 73°50′30″O / 40.822916, -73.841587 (Zerega Depot) ), a lo largo de la costa occidental de Westchester Creek . [32] [33] Los planes para la instalación fueron concebidos alrededor de 1999, [33] y fue construida en 2000. [32] [33] La instalación recibió un premio de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles por el proyecto de diseño y construcción del año en 2002. [38] Alrededor de 2002, los talleres de Zerega comenzaron a revisar los autobuses NYCT para que funcionen con diésel con contenido ultrabajo de azufre . [39] La instalación incluye cabinas de pintura para los autobuses de la MTA y fue diseñada para mantener el equipo de gas natural comprimido (GNC). [35] [32] [33] También cuenta con numerosas aulas y un simulador de conducción para capacitar a los operadores de autobuses de la MTA. [32] [33] [40]
La Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx (MaBSTOA), una subsidiaria de la marca New York City Transit, opera todas las rutas locales en el Bronx, además de la Bx23 y la Q50. Las dos últimas rutas y todas las rutas de autobuses exprés en el distrito son operadas por la MTA Bus Company. Todas las estaciones de la división, incluidas las de la MTA Bus Company, están representadas por TWU Local 100. Aunque se llama División del Bronx, solo tres están realmente ubicadas en el Bronx , y las otras están en Inwood, Manhattan y el suburbio de Yonkers .
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La estación Eastchester Depot está ubicada en Tillotson Avenue cerca de Conner Street ( 40°53′03″N 73°49′18″O / 40.884228, -73.821717 (Eastchester Depot) ) junto a la New England Thruway ( Interestatal 95 ) en los vecindarios de Eastchester y Co-op City del Bronx. [41] [42] Fue construida en 1970 y es propiedad de Edward Arrigoni, expresidente de New York Bus Service (NYBS), y ha sido arrendada a la Ciudad de Nueva York y a MTA Bus Company durante veinte años con una opción de compra posterior. [24] [25] Fue rebautizado como Eastchester Depot tras la adquisición el 1 de julio de 2005. [4] [43] Anteriormente albergaba las operaciones de transporte público de NYBS, que operaba un servicio exprés entre el Bronx y Manhattan, así como operaciones de autobuses escolares. [41]
Este depósito contiene una importante instalación/taller de revisión y reparación de autobuses para varios tipos de autobuses, [4] [44] [45] una importante instalación de "almacenamiento de reserva" para autobuses fuera de servicio, [36] y una instalación de almacenamiento para autobuses fuera de servicio y destrozados que esperan ser desguazados. [42] El último conjunto de autobuses se despoja de las partes utilizables, como ventanas y componentes del motor, así como de los fluidos reutilizables, como aceite de motor y combustible, antes de que las carcasas restantes y las partes insalvables se vendan como chatarra. [42] [46] [47] [48] [49] El programa de desguace comenzó en el verano de 2008. [48] Bajo la MTA, el taller se actualizó con un nuevo piso de concreto. [4] La instalación se sometió a más renovaciones en la década de 2010, reemplazando el techo del edificio de mantenimiento y mejorando la ventilación y los controles de contaminación, incluida la contención de derrames de combustible. La instalación modernizada se inauguró el 13 de agosto de 2015. [44] [45] [50]
El depósito de Gun Hill está ubicado en 1910 Bartow Avenue [11] [28] [54] cerca de Gun Hill Road ( 40°51′59″N 73°49′59″O / 40.866414, -73.833071 (depósito de Gun Hill) ), al oeste de la New England Thruway ( Interestatal 95 ) en el vecindario de Baychester del Bronx cerca de Co-op City , a donde sirven varias de sus rutas. [55]
El sitio era anteriormente un vertedero de basura y desechos tóxicos , utilizado en varias ocasiones para la eliminación de desechos tanto legales como ilegales. [56] [57] [58] [59] Fue seleccionado por la MTA para un nuevo garaje en 1979 para reemplazar el original West Farms Depot [56] [57] [60] [61] Se inauguró el 10 de septiembre de 1989, [5] también reemplazando temporalmente al antiguo Kingsbridge Depot, que cerró el mismo día para su reconstrucción. [62] El depósito también contiene instalaciones de mantenimiento pesado y sirvió como instalación de mantenimiento central del Bronx en su apertura. [55] [60]
En 1992, la MTA construyó campos de béisbol de ligas menores en un sitio adyacente a una cuadra al oeste. [63] La MTA también fue propietaria del lote inmediatamente al sur del depósito hasta 2014, que fue arrendado y utilizado como campo de prácticas desde 1999 hasta 2010. [64] [65] Este terreno se planeó originalmente para una expansión del depósito, o una nueva instalación de reconstrucción central. [55] [66] En junio de 1996, se instalaron paneles solares en el techo del depósito. [67] Fue el primer depósito de NYCTA en utilizar energía solar, que ahora proporciona alrededor del 40% de la energía del depósito. [47] [68] También es el único garaje de autobuses de New York City Transit que se construyó en un terreno previamente sin desarrollar.
El Kingsbridge Depot está ubicado en 4055-4060 Ninth Avenue en Inwood, Manhattan ( 40°52′13″N 73°54′45″O / 40.870190, -73.912521 (Kingsbridge Depot) ) y se extiende por casi dos manzanas, desde la Décima Avenida hasta el río Harlem y desde la Calle 216 hasta la Calle 218. La instalación actual se inauguró el 23 de febrero de 1993, [5] y consta de dos edificios separados: uno para mantenimiento (el taller de la Novena Avenida ) [28] [29] [31] y otro para el almacenamiento de autobuses. El taller de la Novena Avenida reconstruye componentes individuales de autobuses. [29] Fue el primero de la ciudad en albergar autobuses articulados a partir del 30 de septiembre de 1996. [69] La azotea del depósito es un estacionamiento público.
El sitio del depósito era originalmente el Kingsbridge Car Barn , un granero de tranvías propiedad de Third Avenue Railway en 1897. [5] [62] Esta era una estructura de ladrillo de una sola planta con un sótano y un marco de acero diseñado en estilo renacentista romano con características de terracota . Entre sus diseñadores se encontraba Isaac A. Hopper, quien construyó el Carnegie Hall . [62] Al otro lado del granero en el lado este de Ninth Avenue estaba Kingsbridge Power House , que se construyó aproximadamente en la misma época y suministró electricidad al sistema de Third Avenue. Fue diseñado y construido por Westinghouse Electric Corporation y por Hopper, con características similares de ladrillo y terracota. [70] [71] [72] [73] [74] [75]
La instalación se convirtió en la ubicación del taller central de reparaciones de la empresa en 1947 cuando cerraron los talleres de la calle 65. [76] En 1948, el taller central de reparaciones de la Tercera Avenida se trasladó de nuevo a una instalación en Yonkers , [76] mientras que el Depósito de Kingsbridge dejó de dar servicio a los tranvías y comenzó a dar servicio a los autobuses en 1948. [5] [62] En 1962, fue adquirido por la MaBSTOA. [5] El depósito original de 1897 cerró el 10 de septiembre de 1989, cuando se inauguró el Depósito de Gun Hill, y fue demolido poco después. Se había deteriorado y la colocación de sus columnas de soporte era incómoda para los movimientos de autobuses en el edificio. [62]
LFSA, XN60, Orion VII, etc., son autobuses que Kingsbridge utilizó en sus rutas.
El depósito de West Farms está ubicado a lo largo de East 177th Street y junto al extremo norte de la autopista Sheridan en su cruce con la autopista Cross Bronx ( 40°50′15″N 73°52′40″O / 40.837525, -73.877744 (West Farms Depot) ), en la sección West Farms del Bronx . El sitio está delimitado por 177th Street en su extremo norte, Devoe Avenue al oeste y está justo al sur de East Tremont Avenue (también llamada Hector Lavoe Boulevard) [77] y West Farms Square . [78] El depósito abrió el 7 de septiembre de 2003, en el sitio del antiguo Coliseum Depot . [68] Es uno de los cinco depósitos de gas natural comprimido (GNC) del sistema de autobuses, junto con las instalaciones de Jackie Gleason, Spring Creek, Zerega y College Point y las antiguas estaciones de Rockville Centre y Mitchel Field (ahora estaciones de autobuses NICE con el mismo nombre). [1] [79]
Originalmente, el sitio era un parque de diversiones llamado Starlight Park , que albergó la Exposición Internacional de Ciencias, Artes e Industrias del Bronx en 1918. [78] En 1928, los operadores del parque recibieron el auditorio de la Exposición Sesquicentenario de 1926 en Filadelfia , que se convirtió en el Coliseo de Nueva York . [78] [80] El coliseo y el parque entraron en quiebra en 1940, y el coliseo se utilizó como centro de mantenimiento de vehículos para el Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . [78] [80] Fue adquirido por Third Avenue Railway en abril de 1946, y se convirtió en una estación de autobuses y un taller de reparación para la sucesora Surface Transportation Corporation alrededor de 1950. [80] [81] [82] La compañía también operaba una segunda instalación cercana, en lo que ahora es West Farms Road y Cross Bronx Expressway. [83] Surface Transit fue adquirida por New York City Omnibus Corporation en 1956, y la estación pasó a ser operada por el municipio cuando su empresa matriz Fifth Avenue Coach cerró en 1962. [12] La estación Coliseum Depot cerró en 1995 [68] y fue demolida en 1997, [84] mientras se construía una nueva instalación compatible con GNC como parte del Programa de Capital 1995-1999 de la MTA. Esto incluía una estación de servicio de GNC de "llenado rápido" a un costo de $7.3 millones. [79] Se convirtió en la segunda estación de NYCT en facilitar GNC cuando abrió en 2003. [68] Actualmente, no todos los autobuses asignados funcionan con GNC.
El Depósito de Yonkers está ubicado en 59 Babcock Place al pie de Alexander Street en la sección Getty Square de Yonkers, Nueva York ( 40°56′36″N 73°54′02″O / 40.943364, -73.900463 (Depósito de Yonkers) ), cerca de las instalaciones de Greyston Bakery . [28] [41] [85] [86] [87] El sitio fue inicialmente un patio de carga para la línea Hudson adyacente , utilizada por el Ferrocarril Central de Nueva York . [87] [88] [89] El depósito fue construido originalmente por Gray Lines Tours para Riverdale Transit Corp, que luego se convirtió en parte del sistema Liberty Lines Express . [41] [86] Actualmente es propiedad de la ciudad de Nueva York y está arrendado a la MTA Bus Company, [3] [27] [86] vendida por Liberty Lines el 3 de enero de 2005 por $10,5 millones. [4] [43] [85] [90] El depósito consta de un edificio administrativo, un taller de mantenimiento y reparación de autobuses y un estacionamiento al aire libre utilizado para almacenar 80 autobuses exprés. [86] [90] Los autobuses del depósito brindan servicio exprés entre Yonkers o Western Bronx y Manhattan. [41] [85] La ciudad de Yonkers planea adquirir al menos una parte del sitio de la MTA, como parte de la reurbanización del área costera, una antigua sección industrial. [85] [86] [90] [91]
Estas rutas operan desde los tres depósitos de NYCT.
Todas las rutas locales y exprés de Brooklyn son operadas por la marca New York City Transit o por la marca MTA Bus, aunque la mayoría tienen la marca de la primera; solo las rutas locales B100 y B103 y las rutas exprés BM son operadas por MTA Bus. Todas las estaciones de Brooklyn NYCT están representadas por TWU Local 100. La estación Spring Creek, operada por MTA Bus Company, está representada por ATU 1181.
El East New York Depot , también llamado East New York Base Shops , [30] está ubicado en One Jamaica Avenue /25 Jamaica Avenue en Bushwick Avenue en el área de Broadway Junction de East New York, Brooklyn ( 40°40′41″N 73°53′59″O / 40.678063, -73.899747 (East New York Depot) ), justo al este del East New York Yard del metro de la ciudad de Nueva York . [6] [28] [92] La estructura de cinco pisos tiene un marco de acero con un exterior de ladrillo, con dos pisos para el almacenamiento de autobuses y talleres de reparación. [6] La instalación fue construida para realizar mantenimiento pesado y sirvió como instalación central de mantenimiento de New York City Bus hasta la apertura de las instalaciones de Zerega y Grand Avenue. [6] [29] [34] [30] [35] [93] Los autobuses entran y salen del complejo a través de numerosas puertas en Jamaica Avenue, con una entrada de vehículos adicional en el extremo norte del complejo en Bushwick Avenue. [6] El depósito fue construido para albergar más de 300 autobuses. [6] [93] Actualmente tiene espacio para alrededor de 280 autobuses, [6] [34] incluidos dos estacionamientos al aire libre adicionales al sur del depósito: Havens Lot en Havens Place entre Herkimer Street y Atlantic Avenue , y Herkimer Lot en Herkimer Street y Williams Place debajo de la línea BMT Canarsie . [34] El depósito también cuenta con un taller de pintura, que está fuera de servicio [27] y se ha utilizado para almacenar autobuses en ocasiones. [34] El extremo norte del depósito (1720 Bushwick Avenue) se utiliza para mantener la flota de autobuses del museo junto con Amsterdam Depot, y contiene un taller de reparación para MTA Bus. [28] Además, se está trabajando para modificar este depósito para dar cabida a autobuses articulados que se utilizarán en un futuro muy próximo. [3]
El edificio original en el sitio era un depósito de tranvías para la línea de tranvía Broadway de Broadway Railroad , inaugurado en 1859. [94] El depósito comenzó a prestar servicio a autobuses en 1931 y fue adquirido por la ciudad durante la unificación en 1940. [5] [95] La construcción de la actual estación de autobuses comenzó en 1947. [6] La estación se construyó sobre el techo del túnel del metro de la línea IND Fulton Street , que se había construido a principios de la década de 1940. [6] [96] La estación se inauguró el 17 de diciembre de 1950. [5] [93] La estación de tranvías fue reemplazada por la estación actual el 30 de octubre de 1956, cuando finalizó el servicio de tranvía de Brooklyn. [5] [9] [11] [94] [97] [98]
También se encuentra en la instalación el centro de comando de autobuses de la MTA, también conocido como el Edificio de Administración del Este de Nueva York . La estructura de ladrillo construida junto con la estación actual se encuentra en el extremo oeste de la estación de autobuses, frente a Fulton Street al pie de Alabama Avenue. [6] [99] [100] El centro se amplió en 1962 y nuevamente en 1969. [5] La MTA planea construir un nuevo centro de comando frente a la estación, al este del complejo actual. El contrato para el proyecto se adjudicó el 26 de junio de 2015. [101]
La estación de Flatbush está ubicada en 4901 Fillmore Avenue en Flatlands, Brooklyn ( 40°36′57″N 73°55′37″O / 40.615736, -73.927059 (Flatbush Depot) ), cerca del centro comercial Kings Plaza , donde terminan varias rutas de autobús. La estación ocupa dos cuadras justo al lado de Flatbush Avenue , delimitada por Fillmore Avenue, East 49th Street, Avenue N y Utica Avenue . [28]
El ferrocarril Brooklyn Heights (parte de la Brooklyn Rapid Transit Company ) abrió el depósito a mediados de 1902 a lo largo de su línea Flatbush Avenue (más tarde Bergen Beach Shuttle) en Avenue N. [102] [103] [104] Finalmente prestó servicio a varias líneas del área de Flatbush , incluidas Bergen Beach Shuttle, Flatbush Avenue Line, Nostrand Avenue Line , Ocean Avenue Line y Utica Avenue Line . El granero comenzó a dar servicio a autobuses en 1931 y fue adquirido por la ciudad en 1940. [5] El depósito se reconstruyó bajo operaciones municipales a fines de la década de 1940, [5] [6] diseñado por el arquitecto DR Collin del BRT, y estaba destinado a ser el primero de un nuevo diseño para todo el sistema. Pocos de los antiguos depósitos BRT/BMT se reconstruyeron para que coincidieran con dichos diseños. Solo el edificio del garaje de Ulmer Park Depot coincide un poco con su nuevo diseño arquitectónico. [9] El nuevo depósito de Flatbush abrió sus puertas al servicio de autobuses el 15 de enero de 1950, junto con el depósito de Ulmer Park. [15] Se añadió un aparcamiento adyacente en 1965 y el depósito se rehabilitó en 1991. [5] En 2009, el depósito se convirtió en el primero en despachar autobuses equipados con mamparas de plexiglás para proteger a los conductores, después del asesinato el 1 de diciembre de 2008 de Edwin Thomas, un conductor de autobús que operaba un autobús en la ruta B46 Limited cuando ocurrió este incidente. [105] [106] [107] [108] Este depósito también se ha modificado para dar cabida a autobuses articulados, con el B44 Limited (ahora SBS) convertido a partir de enero de 2013 y el B46 SBS en enero de 2020.
El Fresh Pond Depot está ubicado en 66-99 Fresh Pond Road, en el lado este de Fresh Pond Road al sur de Madison Street en Ridgewood, Queens ( 40°42′23″N 73°53′46″O / 40.706400, -73.896111 (Fresh Pond Depot) ), adyacente al oeste del Fresh Pond Yard del metro de la ciudad de Nueva York . [109] Era el sitio de un depósito de tranvías llamado Fresh Pond Trolley Yard, que fue inaugurado en 1907 por la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [109] [110] [111] [112] [113] Además de los talleres de reparación, [109] el granero albergaba una "escuela de tranvías" donde se capacitaba a los nuevos conductores utilizando una maqueta de la cabina del conductor de un tranvía. [114] El granero de tranvías fue adquirido por la ciudad en 1940, [5] y se cerró después de que la última ruta de tranvías desde el depósito, la línea Richmond Hill (hoy autobús Q55), se motorizara para el servicio de trolebús el 26 de abril de 1950. [5] [115] [116] El granero fue demolido en 1957. [5] La construcción del actual depósito de autobuses fue construida por la Autoridad de Tránsito después de la motorización del servicio de tranvía. La construcción comenzó en marzo de 1959. En junio de 1959, se adjudicó un contrato para reconstruir la línea Myrtle Avenue de BMT para proporcionar un espacio libre adecuado para el paso de autobuses por debajo del depósito. [117] El nuevo depósito se inauguró el 27 de julio de 1960, con un coste de 2 millones de dólares. [112] [118] El nuevo depósito se construyó para tener 76 m (250 pies) de ancho por 150 m (500 pies) de largo. La capacidad inicial del depósito era de 185 autobuses. La construcción del depósito fue necesaria debido a la pérdida del depósito de West 5th Street. [119] Además, el nuevo depósito sustituyó al depósito de tranvías sin rieles de Maspeth y a los depósitos de Bergen Street situados en Brooklyn. [112] [118] [120] [121] El nuevo garaje contaba con instalaciones automáticas de abastecimiento de combustible y lavado. [118] El depósito tiene asignados actualmente unos 200 autobuses, pero en el pasado se le han asignado hasta 262. [122]
El depósito y el patio del metro están ubicados en un área que antes se conocía como Fresh Pond , llamada así por dos estanques de agua dulce ubicados justo al norte de Metropolitan Avenue . [113]
El Grand Avenue Depot está ubicado entre 47th Street y 49th Place en el lado norte de Grand Avenue en Maspeth, Queens ( 40°43′03″N 73°55′11″O / 40.717615, -73.919722 (Grand Avenue Depot) ), en el antiguo sitio de un negocio de alquiler de automóviles, y cerca del extremo sur de Newtown Creek . [123] Esta moderna instalación de 600,000 pies cuadrados (56,000 m 2 ) y respetuosa con el medio ambiente es la primera de su tipo para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. [124] El contrato para el depósito fue otorgado en 2003 a Granite Construction Northeast , con el diseño creado por Gannett Fleming. [124] La instalación se inauguró parcialmente en 2007 y alberga 19 autobuses, [125] y se inauguró por completo el 6 de enero de 2008. [123] [126] [127] Tras su apertura, el Grand Avenue Depot asumió muchas rutas y autobuses del cercano Fresh Pond Depot, aliviando el hacinamiento en esa instalación. [122] [125] El diseño del edificio está certificado según las especificaciones de Sistemas de Gestión Ambiental ISO 14001. [127]
El edificio de cuatro pisos incluye cuatro estaciones de abastecimiento y vaciado de combustible, instalaciones de limpieza y almacenamiento para 200 autobuses en el primer piso, una instalación central de mantenimiento avanzada para 27 autobuses en el segundo piso, oficinas administrativas para el Departamento de Autobuses de NYCT en el tercer piso y estacionamientos para empleados de la MTA en el techo. La instalación central de mantenimiento puede reparar y mantener la flota más nueva de autobuses diésel, híbridos diésel-eléctricos, articulados de 60 pies (18 m), autobuses exprés y de gas natural comprimido (GNC), y ha ampliado las capacidades de la actual instalación central de mantenimiento de East New York para Brooklyn y Queens. La instalación también cuenta con cuatro cabinas de pintura ecológicas: unidades autónomas que evitan la propagación de contaminantes. [124] [123] [125] [126]
El edificio satisface las necesidades de expansión de la demanda y el alivio del hacinamiento en los otros seis garajes de autobuses existentes de la División de Brooklyn, y moderniza las instalaciones del Departamento de Autobuses para que sean de última generación desde el punto de vista ambiental y tecnológico. [127] Además, se han completado los trabajos para modificar este depósito para acomodar autobuses articulados, con el B38 convertido a partir del 1 de septiembre de 2019, y también se han completado los trabajos en los autobuses eléctricos. [3]
El Jackie Gleason Depot , llamado Fifth Avenue Depot hasta el 30 de junio de 1988, [5] [128] [129] [130] está ubicado en el lado este de la Quinta Avenida entre las calles 36 y 39 en Sunset Park, Brooklyn ( 40°39′07″N 74°00′07″O / 40.651932, -74.001923 (Jackie Gleason Depot) ), [128] justo al oeste de la estación 36th-38th Street Yard y Ninth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . [131] El depósito había sido una terminal de pasajeros llamada Union Station. [5] Los trenes de vapor circulaban desde algunas de las zonas periféricas del centro de Brooklyn , donde luego continuaban su viaje hacia Manhattan. Después de eso, funcionó como un taller de inspección de automóviles elevados [132] desde algún momento a principios de la década de 1900 hasta aproximadamente 1940, cuando fue adquirido por la Junta de Transporte de la ciudad. [5] En 1944, comenzó a funcionar como un garaje de autobuses llamado Fifth Avenue Depot. [5] En 1959, el depósito fue equipado con calentadores para hacer circular agua caliente a través de los sistemas de calefacción y refrigeración de los autobuses que debían almacenarse en el exterior debido a la falta de espacio de almacenamiento. [117] El depósito fue reconstruido más tarde y abrió el 6 de septiembre de 1984. [5] [29] [130] : 5 El 30 de junio de 1988, el depósito pasó a llamarse Jackie Gleason , quien creció en Brooklyn e interpretó al conductor de autobús Ralph Kramden en The Honeymooners ; Este cambio de nombre se produjo un año después de la muerte de Gleason. [5] [128] [133] El depósito más tarde albergó un autobús construido en 1949 similar al utilizado en el programa, parte de la flota del Museo de Tránsito de Nueva York . [134]
El depósito facilitó la primera prueba de autobuses a gas natural comprimido (GNC) en 1992, cuando se instaló en la instalación un autobús de doble combustible GNC/diésel. El autobús se abastecía de combustible en las instalaciones de la Brooklyn Union Gas Company en Greenpoint, Brooklyn . [79] En noviembre de 1995, la NYCTA instaló una estación de abastecimiento de combustible (arrendada a Brooklyn Union) a un costo de $1,6 millones para varios autobuses RTS-06 GNC de Transportation Manufacturing Corporation (TMC) y una flota de BIA Orion 5.501 GNC. [79] [135] El depósito estuvo completamente equipado con GNC el 7 de junio de 1999, y la estación de abastecimiento de "llenado lento" original se reemplazó por una estación de "llenado rápido". Se convirtió en el primer depósito de la NYCTA en admitir autobuses de GNC. [68] [79] Además, este depósito ha sido modificado para dar cabida a autobuses articulados, siendo el B35 el convertido a partir del 1 de septiembre de 2018.
El depósito de Spring Creek está ubicado en Flatlands Avenue al este de Crescent Street en la subsección Spring Creek del vecindario East New York de Brooklyn ( 40°39′42″N 73°51′55″O / 40.661628, -73.865156 (Spring Creek Depot) ), adyacente al Brooklyn General Mail Facility , y varias cuadras al noreste del Gateway Center . El depósito fue construido por y propiedad del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York [3] [27] en 1996, y arrendado a Command Bus Company . [3] Fue vendida a MTA Bus a principios de 2009. El depósito anterior de Command estaba varias cuadras al noroeste en Montauk Avenue y Wortman Avenue (612/626 Wortman Avenue), que ahora alberga las operaciones de autobuses escolares de la empresa sucesora Varsity Bus Company . [26] [136]
En 1988, la Brooklyn Union Gas Company equipó dos autobuses Orion I Command con motores que funcionaban con gas natural comprimido (GNC). Se instaló una estación de compresión en la estación de Wortman Avenue. [136] [137] [138] A mediados de los años 1990, muchos de los autobuses operados por Command funcionaban con GNC. [41] [139] Los autobuses locales que salían de esta estación seguían funcionando con gas natural comprimido bajo la MTA. [1]
[41]
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El depósito de Ulmer Park está ubicado en 2449 Harway Avenue en el vecindario de Bath Beach, Brooklyn ( 40°35′38″N 73°59′31″O / 40.593874, -73.992079 (Ulmer Park Depot) ). [141] El depósito llena la cuadra delimitada por 25th Avenue, Bay 38th Street (que está cerrada al público), Harway Avenue y Bath Avenue. El terreno para el depósito se adquirió en 1947, [5] y la instalación se construyó a fines de la década de 1940, [6] y abrió sus puertas el 15 de enero de 1950. [15] [141] Es un edificio de una sola planta de 118 800 pies cuadrados (11 040 m 2 ) con estructura de acero y exterior de ladrillo. [15] [141] Fue rehabilitado en 1983 [5] y 1989. [5] [141] Este es el único depósito de NYCTA en Brooklyn que mantiene autobuses expresos, almacenando un total de 285 autobuses. [141] Ulmer Park es conocido por reconstruir, reparar y albergar el NYCT Bus 2185, un autobús expreso de MCI que sufrió graves daños durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. [142] Este depósito también se ha modificado para dar cabida a autobuses articulados, y el B1 se convirtió a partir de junio de 2020.
El nombre Ulmer Park es una referencia al complejo turístico Ulmer Park, operado por William Ulmer de la cervecería William Ulmer en Bath Beach desde 1893 hasta 1899. [143] [144]
Estas rutas operan desde todos los depósitos de NYCT.
La Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx (MaBSTOA), una subsidiaria de la marca New York City Transit, opera todos los autobuses locales en Manhattan. [68] Todas las estaciones de autobuses de Manhattan están representadas por TWU Local 100.
Los autobuses en la División Manhattan pueden intercambiarse entre depósitos según sea necesario y no se reflejan en las asignaciones de rutas, ya que son préstamos a corto plazo para cubrir los servicios en estos depósitos.
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Amsterdam Depot está ubicado en toda la manzana de la ciudad delimitada por Amsterdam Avenue , Convent Avenue y las calles 128 y 129 en Manhattanville, Manhattan ( 40°48′51″N 73°57′19″O / 40.814246, -73.955365 (Amsterdam Depot) ), varias manzanas al sur del City College de Nueva York . [76] [145] Fue construido en 1882 como depósito de tranvías para el Ferrocarril de la Tercera Avenida . [5] [76] El último tranvía funcionó desde el edificio el 17 de mayo de 1947. [8] Luego, el edificio fue ampliado y reabierto como garaje de autobuses por Surface Transit Inc. , una subsidiaria de Fifth Avenue Coach Company . [5] [81] La MaBSTOA asumió las operaciones del depósito en 1962. [5] La MTA cerró las operaciones de autobuses del Amsterdam Depot el 7 de septiembre de 2003, el día en que se inauguró el nuevo 100th Street Depot (que luego pasó a llamarse Tuskegee Airmen Depot). El depósito fue parte de la División Manhattan hasta la primavera de 1998, cuando se transfirió a la División Bronx debido a la apertura del Michael J. Quill Depot y el cierre del Walnut Depot. [146] El 6 de enero de 2008, la MTA reabrió el depósito temporalmente debido a un proyecto de rehabilitación en el Mother Clara Hale Depot. Amsterdam Depot cerró el 27 de junio de 2010 debido a cortes de servicio. Las rutas M1 y M7 se transfirieron a Manhattanville, mientras que la ruta M98 pasó al Michael J. Quill Depot. Este garaje ahora alberga y mantiene la mayor parte del museo y la flota de autobuses antiguos.
El Manhattanville Depot , anteriormente el 132nd Street Depot , [145] [147] es una estructura de tres pisos ubicada en el bloque delimitado por Broadway , Riverside Drive y las calles 132 y 133 en Manhattanville, Manhattan ( 40°49′09″N 73°57′25″O / 40.819197, -73.957060 (Manhattanville Depot) ). [145] [148] El depósito tiene capacidad para 192 autobuses, con espacio de almacenamiento en el segundo y tercer piso. [149] El sitio original en la calle 132 y Broadway [150] era un granero de tranvía construido en 1918 para la Fifth Avenue Coach Company , que luego lo utilizó para autobuses. [5] [148] La instalación fue asumida por la subsidiaria MaBSTOA de la Autoridad de Tránsito en marzo de 1962. [5] [18] [19] [150] Sirvió como sede de la MaBSTOA. [5] El depósito original fue demolido a fines de la década de 1980, [5] [148] y se erigió un nuevo depósito que se inauguró el 8 de noviembre de 1992, [5] reemplazando al antiguo depósito de la calle 54 (también una antigua instalación de autobuses de la Quinta Avenida) que cerró el mismo día. En septiembre de 1998, el depósito operó una flota piloto de 10 autobuses eléctricos híbridos Orion VI . [68] [149] [151] [152] También ese año, se planeó convertir el depósito en una instalación de gas natural comprimido (GNC) debido a las quejas de la comunidad, pero el plan fue descartado debido al alto costo de convertir una instalación tan grande. [148] [153] Desde 2010, Manhattanville Depot es una de las estaciones de autobuses más ecológicas de la ciudad porque utiliza solo autobuses eléctricos híbridos.
La estación Michael J. Quill ocupa la manzana delimitada por la Undécima Avenida , la West Side Highway , la Calle 40 y la Calle 41 en Midtown Manhattan ( 40°45′36″N 74°00′06″O / 40.760059, -74.001671 (Estación Michael J. Quill) ), cerca del Centro de Convenciones Jacob K. Javits , Hudson Yards y la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria . [154] [155] [156] La estación fue originalmente la sede de Nueva York y el garaje de autobuses de Greyhound Lines . La construcción de la instalación comenzó el 26 de abril de 1966. [157] Fue diseñada por De Leuw, Cather, and Associates y construida por Turner Construction . [157] Fue vendida a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1996. La Autoridad de Tránsito renovó la instalación a un costo de más de $35 millones. [158] [159] Se inauguró para las operaciones de NYCT el 29 de marzo de 1998 como Westside Depot , [145] [155] reemplazando a Walnut Depot y 100th Street Depot (este último reabierto desde entonces), [146] y fue rebautizado en honor a Michael J. Quill , uno de los fundadores del Transport Workers Union of America , el 13 de julio de 2000. [160] La Michael J. Quill Bus Depot había recibido la mayoría de sus rutas de la extinta Hudson Pier Depot, que cerró en 2003.
El Depósito Michael J. Quill es el depósito más grande de la MTA en la ciudad, y consta de tres pisos y estacionamiento en la azotea para autobuses. [157] Es conocido por una estructura única "similar a un tambor" en la esquina noreste del sitio, que contiene las rampas entre los niveles. [157] [158] Las instalaciones de mantenimiento se encuentran en el primer y segundo piso. [157] Originalmente contaba con cuartos de entrenamiento y dormitorios para los conductores de Greyhound. [157] El depósito almacena alrededor de 250 a 350 autobuses. [155] [156] [157] También se utiliza para escalas de mediodía para autobuses exprés de otros distritos, con áreas de escala adicionales cercanas en Midtown. [4] [161] [162] Se propuso reubicar el depósito en un sitio en el lado oeste entre las calles West 30th y 31st, como parte de una expansión planificada del Centro Javits, [154] [158] cuya finalización estaba prevista para 2010, pero que nunca se inició por completo.
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El sitio del Mother Clara Hale Depot , anteriormente llamado 146th Street Depot hasta 1993, [145] [147] [163] [164] está ubicado en 721 Lenox Avenue, llenando la cuadra delimitada por Lenox Avenue , Seventh Avenue y 146th y 147th Streets en Harlem, Manhattan ( 40°49′19″N 73°56′20″O / 40.821949, -73.93897 (Mother Clara Hale Depot) ), dos cuadras al sur de la estación de metro Harlem–148th Street . [163] La estructura de tres pisos tiene capacidad para 150 autobuses. [163] [164] El depósito lleva el nombre de Clara Hale, una activista humanitaria de Harlem . [163] [165]
El sitio del depósito fue inicialmente el hogar de Lenox Avenue Car House , un granero de dos pisos y una central eléctrica , construido por el Metropolitan Street Railway para su línea Lenox Avenue , la primera línea en la ciudad en utilizar electrificación de conductos . La línea y el depósito comenzaron a funcionar el 9 de julio de 1895. [163] [166] La New York City Omnibus Corporation , que había reemplazado las líneas de trolebús con rutas de autobús en 1936, comenzó a construir un nuevo garaje de autobuses en el sitio en 1938. [163] [167] Las operaciones del nuevo depósito comenzaron el 31 de julio de 1939. [163] [168] Fue rehabilitado en 1990. [164] [169] Este depósito tenía capacidad para 123 autobuses. [163] El 23 de septiembre de 1993, pasó a llamarse Mother Clara Hale Depot. [5] [164] [165]
El edificio del depósito anterior cerró en enero de 2008 y fue demolido en la primavera de 2009. [161] [164] [169] Para compensar la falta de espacio de almacenamiento, el Amsterdam Depot reabrió temporalmente, con algunas rutas cambiadas a Manhattanville y West Farms. El antiguo depósito era originalmente parte de la División del Bronx. Se construyó un nuevo garaje en el sitio después de la demolición, diseñado como un "depósito verde" con paneles solares y características para la conservación y eficiencia energética. [163] [164] [169] El nuevo depósito se inauguró el 20 de noviembre de 2014, con un costo de $ 262 millones. [164] [169] [170] El nuevo depósito, que ahora puede albergar 150 autobuses, ha reemplazado al 126th Street Depot, que se encuentra sobre un cementerio histórico afroamericano del siglo XVII; Se inauguró como un depósito administrado directamente por NYCT en la División Manhattan, como el Depósito de la Calle 126 [5] , el 4 de enero de 2015, aunque muchas rutas se operan desde otros depósitos.
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El Depósito de Aviadores de Tuskegee [5] [145] está ubicado en 1552 Lexington Avenue, [171] ocupando la cuadra delimitada por Park Avenue , Lexington Avenue y las calles 99 y 100 en el vecindario East Harlem de Manhattan ( 40°47′18″N 73°57′02″O / 40.78842, -73.950605 (Depósito de Aviadores de Tuskegee) ), al norte de la estación de metro de la calle 96 y cerca del portal de la calle 97 del túnel de Park Avenue . El depósito había sido un almacén de automóviles para tranvías en la línea de la Avenida Lexington, construida en 1895. [5] El depósito se cerró en la primavera de 1998 y fue demolido y reconstruido, mientras que el Depósito Michael J. Quill se abrió para reemplazarlo. [5] [146] El depósito reabrió el 7 de septiembre de 2003, [68] [172] asumiendo varias rutas del Depósito Hudson . [173] Se convirtió en el Depósito de Aviadores de Tuskegee el 23 de marzo de 2012, en honor a los famosos aviadores de la Segunda Guerra Mundial . [68] La instalación ha provocado la ira de muchos residentes de East Harlem; muchos residentes citan las altas tasas de asma en el área y el hecho de que el depósito está en una zona residencial. [172] [174] A partir de mayo de 2021, solo el M31 funciona con autobuses híbridos-eléctricos.
Todos los depósitos los operan, utilizando autobuses articulados si es necesario.
Las operaciones regionales de autobuses de la MTA operan varias rutas locales y expresas bajo New York City Transit y MTA Bus Company, con tres depósitos de Queens MTA Bus Company (Baisley Park, College Point y LaGuardia) que son miembros del Sindicato de Trabajadores del Transporte Local 100 [175] [176] [177] [178] y todos los depósitos de Queens NYCT, Far Rockaway Depot y JFK Depot son miembros del ATU Local 1056 y el Local 1179 de Queens, Nueva York . [179] Todos los supervisores de la División Queens de New York City Transit son miembros del Sindicato de Trabajadores del Transporte Local 106. [180]
Nota: Los autobuses en la División Queens pueden intercambiarse entre depósitos según sea necesario y no se reflejan en las asignaciones de rutas, ya que son préstamos a corto plazo para cubrir los servicios en estos depósitos.
La estación de tren de Baisley Park está ubicada en la esquina sureste de Guy R. Brewer Boulevard y Linden Boulevard (114-15 Guy R. Brewer Boulevard) [26] en South Jamaica, Queens ( 40°41′17″N 73°47′06″O / 40.688187, -73.785020 (Baisley Park Depot) ), al noreste de Baisley Pond Park . [41] [181] Es propiedad de GTJ Reit Inc. (Green, Triboro, Jamaica) Realty Investment Trust, Inc., sucesor de los antiguos operadores y Command Bus Company , y arrendada a la ciudad de Nueva York, y operada por MTA Bus Company por un período de 21 años. [24] [26] [182] La instalación de ladrillos se inauguró en 1966 y fue operada por Jamaica Buses ; el depósito original de la compañía estaba ubicado al otro lado de la calle (114-02 Guy R. Brewer Boulevard) antes de que el estado de Nueva York adquiriera el terreno en 1958. [41] [182] [36] [183] El 30 de enero de 2006, fue arrendado a la Ciudad de Nueva York y MTA Bus. [4] Más tarde ese año, se abrió un centro de capacitación para operadores de autobuses en la instalación. [184] En 2016, el depósito comenzó a recibir autobuses articulados, que son utilizados principalmente por las rutas de Guy R. Brewer Boulevard . [185] [186] [187] Durante las horas pico, algunos articulados intercambian con el Q64 y el Q110 .
El Q64 solía ser el Q65A de Queens Surface Corporation , que luego operó desde el Depósito College Point de la MTA hasta 2014.
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El Depósito Casey Stengel , anteriormente el Depósito Flushing , está ubicado en el lado sur de la Avenida Roosevelt en Flushing Meadows–Corona Park en Corona, Queens , al oeste de la Calle 126 y al este del Corona Yard del Metro de la Ciudad de Nueva York . El depósito lleva el nombre de Casey Stengel , ex mánager de los Yankees de Nueva York y los Mets de Nueva York , y está al otro lado de la calle del Citi Field , donde juegan los Mets. El Depósito Flushing original fue heredado de la extinta North Shore Bus Company en 1947. [5] [8] El depósito fue reconstruido por la ciudad a fines de la década de 1940 y reabrió en 1950. [5] [6] Este depósito sufrió problemas estructurales debido a las malas condiciones del suelo. A principios de los años 1980, la NYCTA decidió reconstruir el depósito y en 1986 se adjudicó un contrato de 2,2 millones de dólares a Howard, Needles, Tamamen y Bergendoff para diseñar el nuevo depósito, que terminaron en junio de 1987. Desarrollaron planes para un edificio de mantenimiento y un edificio de transporte para permitir que los autobuses siguieran utilizando el depósito mientras se realizaba la construcción. El contrato de 1,3 millones de dólares para el trabajo de cimentación de los dos edificios se adjudicó a Pile Foundation Construction Company en abril de 1987, y el contrato de 53,5 millones de dólares para la construcción del depósito se adjudicó a Carlin-Atlas Joint Venture en junio de 1997. Este depósito se reconstruyó de nuevo en los años 1990 y se inauguró el 16 de agosto de 1992. [5] [36] En ese momento, pasó a llamarse Casey Stengel Depot. [5] La reconstrucción del depósito costó $55 millones y consta de 71,000 pies cuadrados (6,600 m 2 ) con 11 elevadores de autobuses. [189] Este depósito también ha sido modificado para acomodar autobuses articulados, con el Q44 convertido a partir de junio de 2012 y el Q12 en septiembre de 2019.
40°45′18″N 73°50′31″O / 40.754922, -73.841925 (Depósito de lavado)
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El College Point Depot está ubicado en la 28th Avenue cerca de Ulmer Street en la sección College Point de Queens ( 40°46′24″N 73°50′27″O / 40.773378, -73.840804 (College Point Depot) ), cerca de la planta de impresión de The New York Times , el antiguo sitio del Aeropuerto de Flushing y directamente detrás de la sede de Queens Surface en un terreno propiedad de la Ciudad de Nueva York. [41] [190] [191] El depósito almacena alrededor de 250 autobuses. [192] La construcción del proyecto de 43 millones de dólares comenzó en 1993. Se suponía que el depósito estaría terminado en la primavera de 1996, pero se retrasó hasta octubre de 1997 porque el contratista general del proyecto abandonó el trabajo. En junio de 1996, el proyecto estaba completado en un 60%. En agosto de 1996, el contratista eléctrico detuvo el trabajo en el proyecto debido a una disputa contractual con el NYCDOT. [193] El depósito abrió el 31 de octubre de 1997, un año antes de una estimación anterior. [194] El depósito aumentó el número de sus bahías de lavado de 1 a 3, y duplicó las bahías de reparación de la empresa a 24. [195] Se construyó con espacio para 275 autobuses y 400 automóviles. Esta fue la primera estación de servicio de GNC construida y propiedad de la ciudad. Es propiedad del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y está arrendada a MTA Bus. [3] [27] [190] Había sido arrendado a Queens Surface Corporation antes de que el contrato de arrendamiento fuera asumido por MTA Bus. [190] Muchos autobuses bajo Queens Surface usaban gas natural comprimido, [41] y todo el servicio de autobús local desde este depósito opera con GNC proporcionado por Trillium CNG . [1] [36] [192] En 2006, se estableció un centro de comando unificado para MTA Bus Company en el depósito. [184] Además, hay planes en marcha para modificar este depósito para acomodar autobuses articulados en un futuro muy cercano. A partir de agosto de 2024, no todos los autobuses locales asignados funcionan con GNC.
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El Depósito de Far Rockaway y el Depósito John F. Kennedy (o Depósito JFK ) son garajes que fueron operados por Green Bus Lines hasta el 9 de enero de 2006, [4] cuando MTA Bus tomó el control y comenzó a operar las rutas de autobús de la antigua compañía. Ambos depósitos son ahora propiedad de GTJ Reit Inc (la sucesora de Green Lines), a excepción del edificio anexo recientemente construido en Far Rockaway, que es propiedad de MTA-NYCTA, y había sido utilizado por Green Bus Lines Inc. antes de ser arrendado a la Ciudad de Nueva York y operado por MTA Bus durante un período de 21 años. [24] [26]
El depósito de Far Rockaway está situado en Rockaway Beach Boulevard y Beach 49th Street (49-19 Rockaway Beach Boulevard) [26] en Arverne / Edgemere, Queens en la península de Rockaway ( 40°35′35″N 73°46′47″O / 40.592950, -73.779614 (Far Rockaway Depot) ). [41] El depósito tiene dos lotes de almacenamiento y una pequeña instalación de mantenimiento. Después de los daños causados por el huracán Sandy , la instalación estuvo cerrada entre octubre de 2012 y febrero de 2013, con su flota alojada en el edificio 78 en los terrenos del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, a dos cuadras del depósito JFK. [198] En 2014, la MTA abrió un nuevo edificio anexo con una instalación de mantenimiento moderna y actualizada, para ampliar esta instalación con el fin de mantener y dar soporte a más autobuses. [36] El proyecto para restaurar completamente el depósito estaba programado para comenzar en 2015, [50] pero aún no ha comenzado a partir de 2016. [36] También se ha propuesto alimentar parcialmente la instalación utilizando turbinas eólicas. [47]
El depósito JFK está ubicado en Springfield Gardens en 147th Avenue y Rockaway Boulevard (165-25 147th Avenue) [26] cerca del Aeropuerto JFK ( 40°39′41″N 73°46′26″O / 40.661348, -73.773916 (John F. Kennedy Depot) ). [41] Fue la instalación principal de almacenamiento y mantenimiento de Green Bus Lines antes de la adquisición de MTA Bus. [41] El depósito se construyó entre 1951 y 1952 con un costo de $500,000. [199] También se modificó para dar cabida a autobuses articulados, y el Q10 se convirtió a partir de mayo de 2013. En ese momento, el Q52 también utilizó autobuses articulados ocasionalmente, hasta su conversión permanente en octubre de 2017.
Todos los autobuses están asignados a JFK y prestados a Far Rockaway, a menos que se especifique a continuación:
Todas las rutas solían ser parte de Líneas Verdes, excepto la Q52:
El depósito de Jamaica está ubicado en el lado oeste de Merrick Boulevard , justo al sur de Liberty Avenue en Jamaica, Queens ( 40°42′02″N 73°47′26″O / 40.700689, -73.790663 (Jamaica Depot) ). El depósito se encuentra entre Merrick Boulevard al este y 165th Street al oeste, y se extiende por aproximadamente tres cuadras de norte a sur entre Tuskegee Airmen Way (South Road) y 107th Avenue, ubicada frente al campus de York College . La estación fue inaugurada por la North Shore Bus Company en agosto de 1940 [3] [5] [202] [203] y heredada por la Junta de Transporte en 1947. [5] [8] [204] [205] [206] Se construyó una ampliación en 1950, añadiendo almacenamiento adicional y un área de lavado de autobuses. [5] [6] [36] La estación se amplió de nuevo en 1968, [5] [36] y de 1993 a 1994. [5]
El depósito de 58.000 pies cuadrados es el depósito de tránsito de la ciudad de Nueva York más antiguo que existe. [a] [36] [202] Tiene capacidad para 150 autobuses, pero se le asignan 208 autobuses, muchos de los cuales están estacionados en las calles circundantes. [3] [36] [202] Debido a su antigüedad y problemas de capacidad y para dar cabida a los autobuses articulados, la MTA planea demoler la estructura existente y construir un depósito nuevo y ampliado en el mismo sitio, así como en 50.000 pies cuadrados de propiedad adyacente comprada en abril de 2014. En este momento, se anticipó que la construcción comenzaría en 2018, con todos sus autobuses y rutas locales enviados temporalmente a otros depósitos. [1] [3] [36] [202] En diciembre de 2021, la MTA anunció un proyecto de remodelación del Depósito de Jamaica, que se completará en 2026. Como parte del proyecto, el depósito se modificaría para admitir hasta 60 autobuses eléctricos. [207]
LaGuardia Depot está ubicada en una estructura de dos cuadras de largo (85-01 24th Avenue) [26] [208] delimitada por las calles 85 y 87, y las avenidas 23 y 24 en los vecindarios de East Elmhurst y Jackson Heights cerca del Aeropuerto LaGuardia ( 40°45′58″N 73°53′01″O / 40.766176, -73.883474 (LaGuardia Depot) ). [209] El depósito se inauguró el 15 de enero de 1954, [208] es propiedad de GTJ Reit Inc, [26] y fue operado por Triboro Coach Corporation [41] antes de ser arrendado a la Ciudad de Nueva York y operado por MTA Bus Company el 20 de febrero de 2006, por un período de 21 años. [4] En 1989, se instaló una estación de combustible de metanol en la instalación para seis autobuses de metanol RTS construidos por General Motors . [136] [137] [210] Más tarde se utilizó a principios de la década de 1990 para abastecer de combustible un autobús de demostración NYCT del Depósito Casey Stengel [79] y tres nuevos autobuses RTS operados por Triboro equipados con motores especiales Detroit Diesel Serie 92. [211] A partir de 1994, la instalación despachó autobuses de gas natural comprimido (GNC) además de su flota diésel. [41] [139] [212] El depósito fue desmantelado de las operaciones de GNC en 2006 debido a que no cumplía con los estándares ambientales y de seguridad de la MTA. [4] [213] El 10 de abril de 2006, mientras los trabajadores de KeySpan estaban retirando GNC de los tanques y un contratista privado estaba realizando una construcción cerca del depósito, una estación de compresión de gas explotó, lo que provocó un gran incendio en el depósito. Un autobús fue destruido y 12 resultaron dañados. [4] [184] [209] [213] [214] El trabajo para modificar este depósito para acomodar autobuses articulados se completó en la década de 2010, con el Q53 convertido en octubre de 2017 y el Q70 en junio de 2020.
Muchas de estas rutas solían ser parte de Triboro Coach. Varias habían sido rutas de Queens Surface Corporation que operan en el oeste de Queens, que estaban más cerca de la estación LaGuardia que su antigua estación Queens Surface en College Point.
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La estación de Queens Village está ubicada en 97-11 222nd Street entre 97th y 99th Avenues en Queens Village ( 40°43′02″N 73°43′48″O / 40.717232, -73.730045 (Queens Village Depot) ), al oeste de Belmont Park . [217] La MTA comenzó a adquirir tierras para la estación en 1968. [218] [219] La estación se inauguró el 8 de septiembre de 1974, [5] [220] [221] [222] y está en el sitio de lo que era Dugan's Bakery. [5] [218] [220] [223] Al abrir, el depósito recibió muchas de las antiguas rutas de la North Shore Bus Company de los depósitos existentes de Casey Stengel y Jamaica, y alivió el hacinamiento en esos depósitos. [36] [220] [221] [222] En 1979, los autobuses del depósito probaron un sistema de información en tiempo real basado en radio llamado "Radio-Data-Locator System", precursor de MTA Bus Time . [224] [225] [226] [227] El depósito fue renovado en 1987, [5] almacena alrededor de 250 autobuses, [218] [ 221] [ 224] [225] [228] y tiene 202,178 pies cuadrados (18,783.0 m 2 ) de espacio. El edificio Queens Village Depot ganó un premio de honor por excelencia en ingeniería de la Asociación de Ingenieros Consultores de Nueva York.
Estas rutas operan principalmente desde las tres estaciones de NYCT. También se pueden utilizar los autobuses de la MTA Bus Company si es necesario.
Todas las estaciones de autobuses de la división Staten Island son miembros del Sindicato de Tránsito Amalgamado Local 726 de Staten Island, Nueva York , y todas son operadas por New York City Transit. [229]
Nota: Los autobuses en la División de Staten Island pueden intercambiarse entre depósitos según sea necesario y no se reflejan en las asignaciones de rutas, ya que son préstamos a corto plazo para cubrir los servicios en estos depósitos.
Castleton Depot , también llamado Castleton Avenue Depot , [6] [230] está ubicado en 1390 Castleton Avenue y ocupa la cuadra delimitada por Jewett Avenue, Hurst Street, Castleton Avenue y Rector Street en Port Richmond ( 40°38′00″N 74°07′44″O / 40.633464, -74.128929 (Castleton Depot) ). [6] [230] Un gran estacionamiento en el lado este de Rector Street también se usa para almacenar autobuses. El depósito se construyó a fines de la década de 1940 para proporcionar espacio de almacenamiento que se necesitaba con urgencia para los autobuses propiedad de la ciudad en Staten Island. [5] [6] Cuando Isle Transportation se declaró en quiebra en 1947, la Junta de Transporte de la ciudad (predecesora de NYC Transit) tomó el control de la mayoría de las operaciones de autobuses de Staten Island. [5] [6] [13] Fue construido para albergar 135 autobuses, [231] y ahora puede almacenar alrededor de 340 autobuses. [232]
Tras el cierre de Brook Street Depot, la instalación original de Isle Transportation, en 1958, [233] Castleton Depot fue el único depósito de propiedad municipal en Staten Island y se lo conocía como Staten Island Depot . El siguiente depósito permanente que se abrió en el distrito fue Yukon Depot, inaugurado en 1981. [5]
El Charleston Depot está ubicado en 4700 Arthur Kill Road cerca del Outerbridge Crossing en Charleston ( 40°31′53″N 74°14′18″O / 40.531447, -74.238263 (Charleston Depot) ). [28] La instalación incluye un edificio de dos pisos de 87,000 pies cuadrados (8,100 m 2 ), con suficiente espacio para dar servicio y mantenimiento a 220 autobuses, pero también incluye estacionamiento al aire libre para autobuses y empleados. El sitio fue seleccionado en 2000. [234] La estación fue anunciada en septiembre de 2005 como parte del Plan de Capital 2000-2004 de la MTA, para aliviar el hacinamiento y la presión de mantenimiento y almacenamiento entre las estaciones de autobuses de Castleton y Yukon, las cuales tenían un espacio de almacenamiento de autobuses limitado. La estación también tenía como objetivo ayudar a expandir el servicio de autobuses exprés en Staten Island y mejorar el servicio para los 36.000 habitantes de Staten Island que usaban autobuses exprés. [232] Se había planeado una nueva estación durante unos 30 años, y los intentos de asegurar la financiación duraron alrededor de una década. [231] [235] [236] Después de retrasos debido a la falta de financiación, [237] la construcción del depósito (entonces llamado Charleston Bus Annex ) [231] [235] comenzó el 15 de febrero de 2008. [235] El depósito se inauguró el 6 de diciembre de 2010. [28] [238]
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El Depósito de la Avenida Meredith o Depósito de Meredith está ubicado en 280 y 336 de la Avenida Meredith, en la intersección de la Avenida Meredith y la Avenida South (anteriormente Chelsea Road) cerca de la costa de Arthur Kill y Prall's Island en Chelsea ( 40°36′02″N 74°11′46″O / 40.600570, -74.196001 (Depósito de la Avenida Meredith) ). [28] [239] Este depósito fue construido en 2009 para expandir la capacidad de almacenamiento en el distrito, y la MTA opera el sitio con un contrato de arrendamiento de 15 años. [161] [239] [240] La estación se construyó en un terreno en gran parte vacío, con la excepción de una casa de la década de 1890. [239] Tiene espacio para 80 autobuses e instalaciones de mantenimiento ligero. [161] [239] [240] Funciona solo de lunes a viernes y alberga exclusivamente autobuses exprés, [239] que se rotan desde las otras estaciones de Staten Island. La estación de Meredith Avenue se cerró debido a los daños causados por el huracán Sandy, pero desde entonces ha vuelto a abrir. Se espera que cierre de forma permanente en 2025. [241]
El Depósito de Yukón está ubicado en 40 Yukon Avenue entre Richmond Avenue y Forest Hill Road en New Springville en el centro de Staten Island, adyacente al centro comercial Staten Island Mall cerca de Freshkills Park ( 40°34′26″N 74°09′57″O / 40.573944, -74.165810 (Depósito de Yukón) ). [28] [242] La construcción del depósito comenzó el 23 de enero de 1978. [11] El depósito abrió el 13 de septiembre de 1981, [5] aliviando el hacinamiento en el Depósito de Castleton y reemplazando al Depósito de Edgewater. [5] Fue construido para almacenar 250 autobuses, [231] y ahora puede almacenar alrededor de 400. [232] [234]
A continuación se muestran las estaciones que la MTA y sus predecesoras utilizaban anteriormente para las operaciones de autobuses municipales, con exclusión de las instalaciones heredadas por la ciudad pero que no se utilizan para los autobuses operados por la ciudad. Muchas de las estaciones fueron demolidas o abandonadas tras su cierre. Algunas han sido reconvertidas para otros usos por la MTA u otras organizaciones. Una estación, la de la calle 54, fue demolida para dejar espacio para una nueva instalación de la MTA fuera de las operaciones de autobuses. [243]
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El West 5th Street Depot [9] [118] estaba ubicado en la esquina noroeste de West 5th Street y Surf Avenue en Coney Island , Brooklyn ( 40°34′31″N 73°58′24″O / 40.575235, -73.973338 (Brightwater Towers Associates) ), adyacente al vecindario de Brighton Beach , y frente al actual Acuario de Nueva York , así como cerca del antiguo parque de atracciones Luna Park . [244] [245] [246] Originalmente era el sitio de una terminal de ferrocarril y trolebús llamada Culver Depot , construida por Prospect Park and Coney Island Railroad, operadores de la línea de superficie Culver a lo largo de la actual McDonald Avenue en 1875. [247] [248] [249] Este depósito se construyó en Surf Avenue entre West 5th Street y West 8th Street, y daba servicio al ferrocarril de superficie y, posteriormente, a los trenes elevados Brighton y Culver , así como a los tranvías. [245] [246] [247] [250] [251] [252] La terminal también daba servicio a las líneas de tranvía del competidor Coney Island and Brooklyn Railroad , incluida su Smith Street Line . [253] Una segunda instalación adyacente en West 5th Street, también conocida como Smith Street Trolley Depot , [254] [255] fue construida por Coney Island and Brooklyn Railroad en 1912 exclusivamente para tranvías. [9] [244] Tanto las compañías de tranvía como las líneas Culver y Brighton pasarían a formar parte del BRT a mediados de la década. [9] [253] En 1920, todos los trenes elevados se trasladaron al oeste, al West End Depot del BRT , [256] y la terminal original de Culver fue demolida en 1923, [248] y todo el servicio de tranvía pasó al West 5th Street Depot. Como instalación de tranvía, contaba con un garaje de almacenamiento de hormigón en su extremo norte y una terminal de pasajeros de dos pisos en su extremo sur frente a Surf Avenue, con siete bucles de vías en el centro del complejo para la terminación de los tranvías. [9] [244] El vestíbulo de pasajeros contaba con un restaurante y un carrusel que más tarde se trasladaría a Manhattan para convertirse en el Carrusel de Central Park . [244] [253] [254] [255] El depósito sería absorbido por las operaciones municipales durante la unificación en 1940. [254] [255]
El 30 de octubre de 1956, los últimos tranvías funcionaron hasta la estación a lo largo de la Avenida McDonald, [5] [9] [11] [97] [98] momento en el que probablemente se convirtió para el servicio de autobuses. La estación de autobuses se cerró el 27 de julio de 1960, reemplazada por la estación Fresh Pond en Queens. [112] [118] [120] [121] [257] La estación se cerró debido a la congestión del tráfico en Coney Island. [257] En 1962, el sitio de la estación y la antigua terminal fue despejado. [258] [259] Ahora es el sitio del complejo de apartamentos Brightwater Towers, [247] construido en la década de 1960 poco después de que se demoliera la estación. [121] [260] [261]
El Depósito de la Calle 12 estaba ubicado en la Calle 12 Este entre la Primera Avenida y la Avenida A en el Bajo Manhattan . Solía ser un garaje de taxis. [5] Fue adquirido de la Fifth Avenue Coach Company en 1962. [5] [18] [19] Como depósito de autobuses, la instalación solo podía albergar entre 50 y 60 autobuses, que se asignaron a las rutas del Bajo Manhattan, como el M12 (interrumpido en 1979), el M13 y el M14A/M14D. Los autobuses restantes en las rutas provenían de depósitos en Midtown y Upper Manhattan, o se almacenaban en la calle. [5] [262] [263] El depósito se cerró y se reemplazó por el Depósito del Muelle Hudson en 1971. [5] [262] [263]
El Depósito de la Calle 37 o Depósito de la Calle 39 estaba ubicado al oeste de la Segunda Avenida entre las calles 37 y 39 a lo largo de la porción de la Bahía Gowanus de la Bahía Superior de Nueva York en la Terminal Marítima del Sur de Brooklyn en Greenwood, Brooklyn ( 40°39′30″N 74°00′40″O / 40.65833, -74.01111 ). Ubicado frente a muchos edificios antiguos de la Terminal Bush , estaba adyacente al patio costero del Ferrocarril del Sur de Brooklyn y al oeste del actual Depósito Jackie Gleason y el Patio de la Calle 36–38 . El sitio consistía en dos edificios comprados al Departamento de Marina y Aviación en 1948, que almacenaban 200 autobuses. [6] [264] [265] [266] [267] [268] [269]
El depósito estaba cerca de la antigua terminal de ferry de la calle 39, servida por los tranvías de la línea Church Avenue hasta 1956. [5] [11] [97]
El Depósito de la Calle 54 estaba ubicado en la Novena Avenida , entre las calles 53 y 54 en Midtown Manhattan ( 40°45′55″N 73°59′08″O / 40.765227, -73.985540 (345 West 54th Street) ). [76] [243] La dirección era 806 Ninth Avenue. [11] Fue construido como el depósito de vagones de la Novena Avenida del Ferrocarril de la Novena Avenida a fines del siglo XIX. [243] La línea de tranvía fue reemplazada por autobuses de la Fifth Avenue Coach Company el 12 de noviembre de 1935, [270] [271] [272] [273] y la instalación se convirtió en una estación de autobuses para la compañía. [243] [274] En marzo de 1962, pasó a estar bajo operaciones municipales. [5] [18] [19] [243] Esta estación se cerró en 1992 [275] y fue reemplazada por la recién reconstruida Manhattanville Depot, y fue demolida entre 1996 y 1997, [243] y reemplazada por el Centro de Control de Comando Ferroviario de la División de Tránsito Rápido, en 354 West 54th Street entre las avenidas Octava y Novena. [243] [276] Antes de su cierre en 1992, operaba las siguientes rutas de autobuses de Manhattan: M6, M7, M11, M42, M27/M50, M57, M72 y M79.
El contrato para el centro de comando fue otorgado en noviembre de 1997, con la intención de crear una sala de control central para el metro de la ciudad de Nueva York que implementaría la automatización del sistema , incluida la protección automática de los trenes . [277] El uso de mano de obra no sindicalizada por parte del contratista de construcción provocó una protesta de miles de miembros del sindicato en el lugar y en la sede central de la MTA en el centro de la ciudad en junio de 1998. [278] [279] Adyacente al centro de control hay un estacionamiento de NYCT en el lado este de la Novena Avenida. [243] [280] Se planea remodelar el estacionamiento para convertirlo en viviendas asequibles como parte del proyecto "Western Rail Yard", que remodelaría este sitio y el West Side Yard en West 33rd Street. [243] [280]
El Depósito de la Calle 126 ocupa la manzana de la ciudad delimitada por la Primera Avenida , la Segunda Avenida y las calles 126 y 127, cerca de Harlem River Drive , el Puente Triborough y el Puente de la Avenida Willis en East Harlem, Manhattan . La dirección es 2460 Second Avenue ( 40°48′13″N 73°55′56″O / 40.803556, -73.932320 (Depósito de la Calle 126) ), [11] [20] [28] y la calcomanía del depósito tiene "126" en números romanos (CXXVI). [281] Un antiguo patio de tranvías, el sitio fue inaugurado como depósito de autobuses en 1947 por Surface Transit Inc. , el sucesor de los tranvías del Third Avenue Railway . [5] [282] Más tarde sería utilizado por la New York City Omnibus Corporation hasta 1962, cuando sería absorbido por la Autoridad de Tránsito (a diferencia de su subsidiaria MaBSTOA) cuando su empresa matriz Fifth Avenue Coach cerró. [5] [18] [19] [20] Albergaba los autobuses (y servía como terminal norte) para la M15 y la M15 SBS , la segunda ruta de autobús más transitada de los Estados Unidos y la más transitada de la ciudad [173] [282] que transportaba a más de 60.000 pasajeros al día. Antes de cerrar por primera vez en 2015, operaba cuatro líneas locales adicionales: M31, M35, M60 SBS y M116. Se reactivó brevemente en 2021 para almacenar temporalmente los nuevos autobuses híbridos Nova LFS que funcionaban mal. [283] [284]
Varias estructuras han ocupado el sitio desde el comienzo del asentamiento europeo en el área. [285] [286] A fines del siglo XIX, se erigieron en el sitio un parque de diversiones y un salón de baile. [285] Luego fue utilizado por el estudio Cosmopolitan Productions, propiedad de William Randolph Hearst, hasta 1923. [285] [287] [288] En 2008, se descubrió en el sitio un cementerio afroamericano histórico del siglo XVII utilizado por la Low Dutch Reformed Church of Harlem, la primera iglesia en Harlem , y su sucesora, la Elmendorf Reformed Church . En consecuencia, la MTA acordó trasladar la mayoría de las rutas del depósito al reabierto Mother Clara Hale Depot . [282] [285] [286] El 126th Street Depot cerró el 4 de enero de 2015, [289] y el terreno fue devuelto a la ciudad; estaba programado para ser demolido. [20]
Dos anexos al aire libre se encuentran cerca de la estación, uno al otro lado de la Segunda Avenida y otro a dos cuadras al norte en la Calle 128 Este, adyacente al Parque del Río Harlem. El lote en la Calle 126 se utiliza para el almacenamiento de autobuses y el estacionamiento de empleados. [290] [291] La instalación de la Calle 128 se utiliza para almacenar autobuses exprés durante las horas del mediodía. [290] Estas instalaciones se agregaron en 1989 y 1991, [5] y a mediados de la década de 2000. [30] [292] El anexo de la Calle 128 se encuentra en el antiguo sitio del patio de almacenamiento de la Estación de la Calle 129 de las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida . [293] [294]
Bergen Street Shop está ubicada en 1415 Bergen Street/1504 Dean Street entre Albany y Troy Avenues en Crown Heights, Brooklyn ( 40°40′32″N 73°56′16″O / 40.675599, -73.937884 (MTA Bergen Shop) ). La instalación está delimitada por Dean Street en su extremo norte y Bergen Street en su extremo sur. [6] [16] [242] [295] [296] Actualmente sirve como New York City Transit Sign Shop (también llamada Bergen Sign Shop o Bergen Street Sign Shop), produciendo numerosos carteles para la Autoridad de Tránsito, particularmente los que se usan en el Metro de la Ciudad de Nueva York . [297] [298] [299] [300] Originalmente era el depósito de tranvías de Bergen Street Trolley Coach , operado como depósito de tranvías por el Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad , [301] y más tarde bajo el sistema BRT/BMT hasta la unificación en 1940. [302] Fue reconstruido y ampliado bajo las operaciones de la ciudad entre 1947 y 1948, [6] [295] y reabierto el 16 de septiembre de 1948, como depósito de trolebuses (trolebuses). [16] [17] El depósito servía a la línea de Bergen Street ( B65 ), la línea de Lorimer Street ( B48 ), la línea de St. Johns Place ( B45 ), la línea de Graham Avenue y la línea de Tompkins Avenue ( B43 ), y la línea de Flushing Avenue ( B57 ). [16] [17] [120] El depósito almacenaba 122 trolebuses, [6] y es posible que también haya almacenado autobuses diésel. [112] El edificio se convirtió en la actual tienda de letreros cuando finalizó el servicio de trolebuses el 27 de julio de 1960, reemplazado por el depósito Fresh Pond en Queens. [112] [118] [120] [257] [303] [304]
Brook Street Depot está ubicado en 100 Brook Street/539 Jersey Street en Tompkinsville, Staten Island ( 40°38′11″N 74°05′03″O / 40.636411, -74.084085 (100 Brook Street) ). El sitio está delimitado por Brook Street al norte, Victory Boulevard al sur, Pike Street al este y Jersey Street y Castleton Avenue al oeste. [6] [233] [305] [306] Originalmente era un granero de tranvía construido alrededor de 1902 para la Richmond Light and Railroad Company, [147] [233] [307] [308] que se convirtió en Richmond Railways en 1927. [147] [308] El granero se convirtió en una estación de autobuses para la sucesora Staten Island Coach Company entre 1934 y 1937. [147] [233] [306] La estación fue adquirida por Isle Transportation en 1946. [13] [309] Fue adquirida por la Junta de Transporte de la ciudad en 1947, [5] [6] [13] [233] y fue reconstruida a fines de la década de 1940 para operaciones de autobuses municipales. [6] La nueva estación fue diseñada para almacenar 100 autobuses. [6] En 1958, el depósito, ahora bajo el control de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , fue entregado a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York . [233] [307] Ese año, se convirtió en un garaje para el Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York (DSNY). [233] [305] [307] En respuesta a la oposición de la comunidad local al sitio, la ciudad planea reemplazar el depósito con un nuevo garaje DSNY en West Shore cerca del antiguo vertedero Fresh Kills , mientras que se planea reemplazar el antiguo depósito con un desarrollo residencial. [233] [307] [310] [311]
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El Depósito de Crosstown , también conocido como Instalación Anexo de Crosstown [312] [313] [314] o Taller de Pintura de Crosstown , [28] [31] está ubicado en 55/65 Commercial Street cerca de la intersección de Commercial y Box Streets en el vecindario de Greenpoint, Brooklyn , en la costa sur de Newtown Creek ( 40°44′13″N 73°57′27″O / 40.737072, -73.957400 (Depósito de Crosstown) ). [6] [28] [312] [313] [314] [315] [316]
El primer Crosstown Depot fue inaugurado en 1885 como un depósito de tranvías por el Brooklyn Heights Railroad , ubicado en Manhattan Avenue entre Box y Clay Streets. Más tarde se convirtió en parte del sistema BRT/BMT bajo la Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT). [111] [115] [312] [317] El depósito original consistía en un edificio de ladrillo de dos pisos, con bucles de tranvía a nivel del suelo utilizados para girar los tranvías. [94] [115] Alrededor de 1945, el depósito ya no se usaba para operaciones de tranvía. [318] En septiembre de 1951, el antiguo Crosstown Depot fue vendido por la Junta de Transporte y utilizado como almacén para un fabricante de cajas. [319] [320] [321] [322] El 30 de junio de 1952, el depósito fue el punto de origen de un incendio de ocho alarmas que mató al menos a una persona y destruyó 15 edificios, incluido el depósito. [94] [318] [320] [323] [324]
El sitio en Commercial Street fue originalmente una refinería para la American Sugar Refining Company (predecesora de Domino Sugar ) inaugurada en 1868, [312] [313] [315] [325] y más tarde se convirtió en un patio de almacenamiento de tranvías y una instalación de lavado para B&QT. [312] [313] En 1946, la Junta de Transporte comenzó a construir una nueva instalación en este sitio, [31] [312] inaugurada en julio de 1949 como Crosstown Trolley Coach and Car Depot para dar servicio a 78 tranvías y 60 tranvías. [6] Se convirtió completamente en una estación de autobuses en 1954. [313] [326] La estación actual consta de un edificio administrativo de ladrillo de dos pisos frente a Commercial Street, y un taller de reparaciones, inspección y lavado frente a Newtown Creek, junto con un gran lote de almacenamiento para autobuses. [6] [312] [313] [315] El depósito tiene capacidad para unos 120 autobuses. En un momento dado, operó diez líneas: B18 (interrumpida), B24, B29 (ahora parte de la B24), B30 (interrumpida), B39 (interrumpida/restablecida en 2013), B48, B59 (ahora Q59), B60, B61 (originalmente la línea Crosstown , que luego se dividió en las nuevas B61 y B62) y B62 (ahora parte de la B43). La terminal norte de la B62 estaba ubicada a una cuadra del depósito en Manhattan Avenue y Box Street. [257] [327] Las operaciones del depósito terminaron el 7 de noviembre de 1981, debido a reducciones de servicio y costos operativos. Más tarde almacenó varios autobuses nuevos RTS-04 construidos por General Motors a la espera de su entrada en servicio comercial en 1982. [328]
Desde entonces, el Depósito de Crosstown se ha convertido en un taller de pintura y una instalación de operaciones de servicio vial, ubicada en el antiguo taller de reparación. La instalación contiene tres cabinas de pintura para pintar los autobuses de la MTA, la tercera de las cuales se instaló en 2001. [29] [31] [312] [313] [314] Las operaciones del taller de pintura se fusionaron con las de la instalación de Grand Avenue cuando esta última abrió en 2008. [329] El sitio también alberga el Departamento de Respuesta a Emergencias del Metro de la Ciudad de Nueva York en el antiguo edificio administrativo, y una instalación de almacenamiento Access-A-Ride que utiliza la antigua zona de almacenamiento de autobuses. [330] [331] Se planea reurbanizar el sitio para convertirlo en un parque frente al mar, llamado "Box Street Park". [330] [331] [332] [333]
El DeKalb Depot , también conocido como DeKalb Avenue Depot o DeKalb Avenue Shops , estaba ubicado en el lado este de DeKalb Avenue entre Onderdonk y Seneca Avenues en Ridgewood, Queens . [6] [113] Fue construido como un almacén de tranvías por el Brooklyn City Railroad a principios del siglo XX, y luego se convirtió en parte del sistema BRT/BMT. Sirvió a varias líneas de tranvía, incluida la línea DeKalb Avenue (hoy B38 ), mientras que sus talleres realizaban un mantenimiento pesado. [110] [113] La instalación fue absorbida por las operaciones municipales en 1940 y se convirtió en un taller de reparación de tranvías en abril de 1949. [6] [17] El sitio ahora está ocupado por un supermercado, ubicado frente al campo de atletismo de Grover Cleveland High School .
El Edgewater Depot , también llamado Edgewater Pier , [328] estaba ubicado en 60/171 Edgewater Street [334] en la costa de Rosebank, Staten Island ( 40°37′09″N 74°04′06″O / 40.619279, -74.068309 (1 Edgewater Street) ), la antigua zona de Pouch Terminal (Muelles 20 y 21). [5] [335] Fue arrendado a Pouch Terminal, Inc. en 1977, [5] [335] y se utilizó para aliviar el hacinamiento en el Staten Island Depot (ahora Castleton Avenue Depot), que había sido la única estación de autobuses del distrito. [5] [335] Más tarde se descubrió que la terminal estaba a punto de ser embargada y podría haber sido adquirida por la ciudad sin costo alguno. [335] Un incendio destruyó el Muelle 20 en 1978, dejando el depósito inutilizable hasta 1983. [5] Durante ese tiempo, el depósito almacenó varios autobuses nuevos RTS-04 construidos por General Motors a la espera de entrar en servicio comercial en 1982. [328] El 18 de febrero de 1983, dos autobuses pecera GMC prestados por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) de Washington DC cayeron en Narrows después de que uno de sus muelles colapsara. [334] Aunque la TA inicialmente planeó rehabilitar el depósito, [336] Edgewater fue abandonado permanentemente en 1985 cuando se descubrió que era estructuralmente inseguro para su uso como depósito de autobuses. [5]
Cerca del sitio, en 1 Edgewater Street o 1 Edgewater Plaza, hay un edificio de oficinas utilizado por la MTA, la Junta Comunitaria de Staten Island 1 y otras organizaciones. [337] [338] [339] Originalmente era un almacén de Pouch Terminal, reutilizado para uso de oficina desde 1973 hasta la década de 1980. [340] [341]
El Hudson Depot o Hudson Pier Depot estaba ubicado en el Hudson River Pier 57 en la calle 15 en el actual Hudson River Park en Chelsea, Manhattan ( 40°44′37″N 74°00′37″O / 40.743520, -74.010386 (Pier 57 Depot) ). La dirección era 11 11th Avenue. Este depósito fue construido entre 1950 y 1954 como muelle de envío. [5] [342] [343] [344] [345] El muelle fue abandonado en 1967 por Grace Line y permaneció sin uso durante varios años. [263] [343] [344] [345] En diciembre de 1971, [263] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York tomó posesión del edificio vacante y lo modernizó para facilitar el abastecimiento de combustible y el almacenamiento de los autobuses. A esto se opuso la Asociación Internacional de Estibadores , que deseaba que la instalación se reactivara para operaciones marítimas, y las organizaciones cívicas locales. [5] [263] [346] [347] [348] El depósito se inauguró el 11 de septiembre de 1972, reemplazando al Depósito de la Calle 12 y proporcionando almacenamiento en interiores para más de 200 autobuses que anteriormente estaban estacionados en las calles de la ciudad. [262] [263] [349] Albergaba hasta 165 autobuses. [342] El Depósito de Hudson estaba destinado a ser temporal, pero se mantuvo en servicio cuando los planes para construir nuevos depósitos fracasaron y debido al cierre del Depósito de la Calle 54. [275] [346] El depósito se cerró el 7 de septiembre de 2003, el mismo día en que se reabrió el Depósito de la Calle 100, [172] [173] y sus rutas como la M6, M8, M9, M11, M14A/M14D, M21, M22, M16/M34 y la mitad de la Q32 se transfirieron al Depósito Michael J. Quill (excepto la M11, que se transfirió a Manhattanville, y más tarde algunos recorridos de la M11 se compartieron con el Depósito Michael J. Quill en un esfuerzo por aliviar el grave hacinamiento en el Depósito de Manhattanville, donde muchos de sus autobuses se almacenan en las calles locales durante las horas nocturnas). [173] [342]
El Walnut Depot o Walnut Avenue Depot [350] [351] estaba ubicado en el lado sur de la calle 132 en Walnut Avenue al este del puente Hell Gate en Port Morris, Bronx , en la costa del East River y la desembocadura del Bronx Kill ( 40°47′54″N 73°54′46″O / 40.798224, -73.912677 (New York Post) ). [351] [352] La dirección era 900 East 132nd Street. [5] NYCTA compró el antiguo almacén de la FW Woolworth Company por $1.8 millones en 1979, y lo reconstruyó para convertirlo en una estación de autobuses operativa, [352] [353] y lo abrió a los autobuses el 3 de abril de 1983, reemplazando la vieja y destartalada estación West Farms que se cerró en la misma fecha, y también para aliviar el hacinamiento en las estaciones existentes Coliseum y Kingsbridge. [ cita requerida ] El 21 de febrero de 1993, la estación Walnut cerró por rehabilitación y fue reemplazada por la actual estación Kingsbridge que reabrió ese mismo día después de someterse a una reconstrucción. [5] [352] Walnut reabrió en 1995 y reemplazó a la estación Coliseum, que para entonces también cerró por rehabilitación. [5] Se planeó cerrar el depósito alrededor del año 2000, pero se vendió abruptamente a principios de 1998 a la Empire State Development Corporation y más tarde al Grupo Galesi para la construcción de una nueva planta de impresión para el New York Post . [350] [351] [352] [354] [355] Walnut Depot cerró permanentemente en la primavera de 1998, reemplazado por el Michael J. Quill Depot. [146] En el momento de su cierre, albergaba 220 autobuses y operaba las siguientes rutas del Bronx: Bx4, Bx5, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx21, Bx27, Bx32, Bx35 y Bx36. [352] El depósito fue demolido para construir la planta de impresión del Post . [351]
El depósito de West Farms estaba ubicado en 1857 Boston Road, justo al norte de la estación de metro de 174th Street en la sección Crotona Park East del Bronx ( 40°50′19″N 73°53′11″O / 40.838570, -73.886526 (1810 Southern Boulevard) ). [76] [356] [357] [358] El sitio constaba de dos edificios de mantenimiento, uno en un terreno triangular delimitado por East 175th Street, Southern Boulevard y Boston Road , y el segundo en el lado norte de 175th Street y Cross Bronx Expressway en el este. [60] [356] [357] [358] Construido en 1894 por Union Railway como un depósito de automóviles, [76] [359] se utilizó para almacenar y mantener autobuses hasta el 3 de abril de 1983, cuando se cerró y se reemplazó por Walnut Depot, y más tarde por Gun Hill Depot. [57] [60] Antes de su cierre a principios de 1983, prestaba servicio a las siguientes rutas locales del Bronx: Bx3 Prospect/Crotona Av's (ahora Bx17), Bx11 170 Street/Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris/Jerome Av's (ahora Bx32), Bx26 Boston Road/Morris Park Av (ahora Bx21), Bx28 Williamsbridge (ahora Bx39), Bx29 125 Street X-Town y Willis/Third Av's (ahora Bx15 y Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town y Southern Blvd (ahora Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (descontinuada en 1984), Bx34 155/163 Street Crosstown y Hunts Point Av (ahora Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (ahora Bx4/Bx4A) y Bx49 Highbridge (descontinuada y combinada con Bx13). Los edificios seguían en pie hasta 2002, decayendo y convirtiéndose en refugios para el crimen. [60] [356] [357] [358] Desde entonces, el depósito ha sido demolido y reemplazado por desarrollos de viviendas y una instalación de autoalmacenamiento . [360] El cercano Coliseum Depot pasó a llamarse West Farms Depot cuando reabrió en 2003. [68]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)El parque Harlem River de Sulzer, que cubría toda la manzana delimitada por las avenidas Primera y Segunda y las calles 126 y 127
Medios relacionados con las estaciones de autobuses de la MTA Regional Bus Operations en Wikimedia Commons