El SS Tuscania fue construido por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company y botado el 4 de octubre de 1921 para la Anchor Line .
Durante la Primera Guerra Mundial , se perdieron varios grandes transatlánticos de la Anchor Line (Henderson Bros) Ltd con sede en Glasgow , incluido el anterior Tuscania de 1914. Embarcándose en un programa de reemplazo incluso antes de fines de 1918, el Tuscania de reemplazo para el servicio Mediterráneo- Nueva York fue construido por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company en Govan , Glasgow, con el número de astillero 595. [1] [2] Medía 16,991 toneladas de registro bruto (TRB) y 10,016 toneladas de registro neto (TRN), tenía 552,3 pies (168,3 m) de largo entre perpendiculares por 70,3 pies (21,4 m) de manga y tenía una profundidad de 38,6 pies (11,8 m). [3] Tenía seis turbinas de vapor Brown-Curtis , también fabricadas por Fairfield, que impulsaban tornillos gemelos a través de un engranaje de doble reducción , lo que le daba una velocidad de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph). [2] [3] [4]
El barco recibió el nombre formal de Tuscania cuando fue botado el 4 de octubre de 1921, en medio de la crisis económica de posguerra , cuando muchos armadores, incluida Anchor Line, habían pedido a los constructores que ralentizaran o suspendieran las obras de construcción. [4] El Tuscania no se completó hasta casi un año después; realizó pruebas en el mar el 8 de septiembre de 1922 y se registró en Glasgow con el número oficial 146307. [2] [5] Una vez completado, tiene capacidad para 2462 pasajeros (267 de primera clase, 377 de segunda y 1818 de tercera) y una dotación de 342 oficiales y tripulantes. [5]
Los planes anteriores para desplegar el Tuscania en el servicio Mediterráneo-Nueva York de la compañía fueron modificados, y comenzó su carrera en la ruta Glasgow- Moville -Nueva York, dejando el Clyde en su viaje inaugural el 16 de septiembre de 1922. [5] [6] Continuó en el Atlántico Norte, con viajes ocasionales Nueva York-Mediterráneo, hasta mayo de 1926. [7]
En mayo de 1926, Tuscania fue alquilado a la Cunard Line para su servicio entre Londres y Nueva York, vía Southampton y Le Havre , y repintado con los colores del fletador. [7] Fue devuelto al servicio con Anchor Line en 1931. Más tarde fue empleado en su servicio Liverpool - India y cruceros hasta que fue vendido en 1939 a la General Steam Navigation Company de Grecia de los hermanos Goulandris . [8]
Al llegar a El Pireo el 8 de marzo de 1939, el barco fue rebautizado como Nea Hellas ( Νέα Έλλας , que significa "Nueva Grecia") y reacondicionado para el servicio entre El Pireo y la ciudad de Nueva York a partir del 19 de mayo de 1939. [8] El servicio entre estos dos puertos se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial para su uso como buque de transporte de tropas para los soldados aliados . El barco fue rebautizado como New York y se puso en servicio de Nueva York a Bremen en 1955. Debido a su edad, el barco fue retirado en 1959 y desguazado en 1961. [9]