La LMS Turbomotive era una locomotora de turbina de vapor LMS Princess Royal Class modificada diseñada por William Stanier y construida por London, Midland and Scottish Railway en 1935. Se inspiró en las locomotoras suecas Ljungström introducidas por primera vez en 1922. [1] En su lugar , utilizaba turbinas. de cilindros . Posteriormente fue reconstruida como locomotora convencional n.º 46202 Princess Anne .
El chasis de la locomotora se construyó como el tercer prototipo del LMS Princess Royal Class, utilizando el diseño del bastidor de la clase y con el número 6202. [2] [3]
La turbina delantera tenía 18 filas de palas. La potencia de salida era de 2.400 CV (1.800 kW) a 7.060 rpm, lo que corresponde a una velocidad de 62 mph (100 km/h). La presión de la caldera era de 250 psi (1,7 MPa). La turbina fue diseñada para funcionar con una contrapresión máxima de 2 psi (14 kPa), permitiendo que un doble tubo de explosión convencional proporcionara el tiro de la caldera y eliminando los ventiladores de tiro, que siempre parecían causar una cantidad desproporcionada de problemas.
La turbina inversa tenía cuatro filas de palas. Estaba acoplado mediante un embrague de garras , activado cuando la palanca del inversor estaba en "0". Originalmente funcionaba con vapor mediante un pequeño pistón y cilindro.
En comparación con otras locomotoras de vapor experimentales de la época, como la W1 de LNER , Turbomotive tuvo relativamente éxito, mostrando un ahorro de carbón en comparación con un motor alternativo normal y sin golpes de martillo en la vía. Debido a que las turbinas de vapor son muy ineficientes cuando se aceleran (no es un problema en los barcos de vapor, donde las turbinas normalmente funcionan a una potencia constante, pero sí una gran desventaja para una locomotora de ferrocarril que tiene que funcionar a diferentes velocidades), la energía se controlaba encendiendo un número diferente. de boquillas (de las seis disponibles) a través de las cuales se admitía vapor a la turbina. Una desventaja del diseño era que la pequeña turbina inversa sólo tenía potencia suficiente para maniobrar con el "motor ligero" y la locomotora siempre tenía que girarse hacia adelante para poder tirar del tren.
Cuando se produjo una falla en una turbina en 1949, se consideró antieconómico repararla durante las medidas de austeridad de la posguerra, por lo que la locomotora fue puesta fuera de servicio en espera de una reconstrucción.
La 46202 fue reconstruida como locomotora convencional en 1952, utilizando nuevos bastidores y un juego de cilindros del mismo tipo que los utilizados en la Clase "Coronación" , [4] y denominada Princesa Ana . [5] El 8 de octubre de 1952, después de sólo dos meses en servicio, mientras transportaba un tren expreso con destino a Liverpool Lime Street , estuvo involucrado en el accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone . La locomotora fue llevada a Crewe, donde se consideró que no podía repararse económicamente y fue desguazada. La destrucción del No. 46202 llevó a la construcción del BR Standard Class 8 número 71000, Duque de Gloucester .