El Legend es un monoplano aerodinámico de ala baja construido principalmente de polímero reforzado con fibra de carbono . [1] Tiene superficies de cola en flecha con un plano de cola montado en el medio y alas cónicas, con winglets opcionales. El prototipo estaba propulsado por un motor Chevrolet V-8 de 575 hp (429 kW) con una hélice tractora de tres palas y una toma de aire ventral, el Turbine Legend tiene un turbohélice Walter M601 de 724 shp (540 kW) con una hélice tractora de tres palas. [1] El Legend tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil; las ruedas principales se retraen hacia adentro y la rueda de morro hacia atrás. [1] La cabina cerrada tiene espacio para dos personas en asientos tándem con controles duales y tiene un dosel con bisagras traseras, que se abre hacia arriba, con un parabrisas fijo. [1] [2]
El Legend voló por primera vez en 1996 por Performance Aircraft y el prototipo se convirtió en un Turbine Legend en 1999. [1]
Los activos de Performance Aircraft fueron adquiridos por Lanny Rundell para ser comercializados por Legend Aircraft de Winnsboro, Luisiana . [1]
Historial operativo
En una reseña de marzo de 2020 para Kitplanes , el escritor Doug Rozendaal describió el despegue: "la aceleración es como la de un avión de combate". También elogió el manejo y el ajuste y acabado del diseño. [3]
Variantes
Leyenda
Variante con motor de pistón, propulsada por un motor de pistón de conversión automotriz Chevrolet V-8 de 575 shp (429 kW). [1]
Leyenda de la turbina
Variante con motor turbohélice, propulsado por un motor turbohélice Walter M601 de 724 shp (540 kW) . [1]
JC100
Una turbina legendaria construida por Toys 4 Boys en 2000, denominada JC 100 [1]
Leyenda de la turbina Garrett
Leyenda de la turbina (edición Garrett)
Innovative Wings Inc. construyó un Turbine Legend utilizando un motor Garrett TPE331-10 de 1100 hp (820 kW) . [4]
Leyenda de la turbina Venom
Versión militar comercializada por Venom Military Aircraft y destinada a funciones de entrenamiento y ataque ligero. Tiene un motor GE H75 de 750 shp (559 kW) , cambios importantes en el diseño del ala, una estructura de compuesto de fibra de carbono, capacidad de combustible aumentada a 145 galones estadounidenses (550 L; 121 imp gal), panel digital completo, cubierta remota eléctrica, sistema de flaps de larguero trasero y flaps Fowler eléctricos. [5] Aún no se han anunciado ventas.
Especificaciones (Leyenda de la turbina)
Leyenda de la turbina
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2003-2004. [1]
Autonomía: 940 mi (1520 km, 820 nmi) a máxima velocidad de crucero con combustible estándar y reservas
Techo de servicio: 35.010 pies (10.670 m)
límites g: +6/-4
Velocidad de ascenso: 6.500 pies/min (33 m/s)
Carga alar: 32,67 lb/pie cuadrado (159,5 kg/ m2 )
Referencias
Notas
^ abcdefghijk Jackson 2003, pág. 649
^ de Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, Volumen 28, Número 12, diciembre de 2011, página 59. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
^ ab Rozendaal, Doug (10 de marzo de 2020). "Kitplanes Flight Review: Turbine Legend". AVweb . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2020. Consultado el 11 de marzo de 2020 .
^ "Innovative Wings Inc. - Constructor de aeronaves experimentales de alto rendimiento - Especializado en aeronaves de turbina de materiales compuestos". innovativewings.com . Consultado el 23 de abril de 2015 .
^ "Aviones militares Venom". venommilitaryaircraft.com . Consultado el 5 de julio de 2015 .
Bibliografía
Jackson, Paul (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
Enlaces externos
Medios relacionados con Leyenda de la turbina en Wikimedia Commons
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