El Tupolev '73' , ( samolyot 73 ), fue un bombardero mediano trijet soviético de finales de los años 1940. Perdió ante el Ilyushin Il-28 'Beagle' .
El OKB de Tupolev continuó desarrollando la línea Tu-2 con la llegada de las centrales eléctricas de turbinas de gas. El Tu-8 ('69') fue rediseñado con dos motores turborreactores Rolls-Royce Nene I , reemplazando los motores de pistón en nuevas góndolas. El nuevo diseño recibió la designación OKB ' 72' y la designación oficial Tu-18 2 × Nene I , pero fue abandonado debido a que el diseño más prometedor '73' absorbía recursos.
Siguiendo la disposición general del Tu-2-Tu-8, '72', el bombardero de corto alcance inicial '73' (designación oficial: Tu-20 2 × Nene I ) tenía un ala montada en el hombro, una gran aleta no barrida y timón con aleta dorsal integral, tren de aterrizaje de tres ciclos y motores en góndolas largas suspendidas por debajo de aproximadamente 1/3 de envergadura, que también albergaban las patas del tren de aterrizaje principal, cuando estaban retraídas. Antes de finalizar el diseño, se descubrió que los motores Nene I producían menos potencia de la esperada; 19,57 kN (4400 lbf) y no los 22,26 kN (5004 lbf) esperados, lo que requirió la adición de un motor propulsor Rolls-Royce Derwent V en la parte trasera del fuselaje, con escape en la base de la aleta.
El trimotor ' 73' (designación oficial; Tu-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V ) fue aceptado para su desarrollo y el '73' voló por primera vez el 29 de diciembre de 1947, y las pruebas de vuelo continuaron hasta el 31 de mayo de 1949, con resultados prometedores, lo que dio lugar a un pedido de producción de diez prototipos de preproducción ' 73S' , propulsados por RD-45 y RD-500 (motores Nene y Derwent de producción soviética). Ninguno de los pedidos de preproducción se completó, pero las piezas fabricadas en GAZ-23 fueron absorbidas por la línea de producción Tupolev Tu-14 en GAZ-39.
Un mayor desarrollo de la línea '73' dio como resultado el fotoreconocimiento ' 73R' / '78' (designación oficial; Tu-16 2 × Nene I + 1 × Derwent V ). El '78' era exteriormente idéntico al '73' con la excepción de un obturador cónico retráctil sobre la entrada del fuselaje trasero Derwent en el extremo delantero del filete dorsal. El '78' voló por primera vez el 7 de mayo de 1948 y realizó pruebas de vuelo del equipo fotográfico, que resultaron insatisfactorias. A pesar de las mejoras en el equipo fotográfico, el Consejo de Ministros canceló todo desarrollo o producción posterior del '73', '78' y '79' el 14 de mayo de 1949.
Se diseñaron dos proyectos más de reconocimiento fotográfico, ambos similares al '73' y al '78'. El primer ' 79' (designación oficial; Tu-30 2 × Nene I + 1 × Derwent V ) no se llevó a cabo. El segundo ' 79' (designación oficial; Tu-20 2 × VK-1 + 1 x RD-500 ), debía haber utilizado una estructura de avión '73S' incompleta, pero el desarrollo se canceló como se indicó anteriormente.
El VVS ( Voienno-Vozdushnyye Sily - fuerza aérea soviética) rechazó los bombarderos trimotores porque eran reacios a desplegar aviones con dos tipos de motores. También estaban más a favor del Ilyushin Il-28 para funciones de bombardero medio. Sin embargo, el AV-MF ( Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota - aviación naval) necesitaba un bombardero torpedero que se desarrolló a partir de la iteración final del '73', el '81 ( designación oficial; Tu-14 2 × VK-1). ) como el ' 81T' (designación oficial; Tu-14T 2 × VK-1 ). Los aviones de producción se entregaron al AV-MF como Tupolev Tu-14T. [1]
Datos de: OKB Tupolev: Una historia de la oficina de diseño y sus aviones [1]
Datos del OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [1]
Características generales
Actuación
Armamento