Túpolev Tu-16

Bombardero pesado soviético

El Tupolev Tu-16 (nombre de informe USAF/DOD Type 39 ; ^[2] nombre de informe OTAN : Badger ) ^[3] es un bombardero pesado estratégico a reacción bimotor utilizado por la Unión Soviética . Ha estado en vuelo durante casi 70 años. Si bien muchos aviones en servicio soviético fueron retirados después de que terminó la Guerra Fría, la versión construida bajo licencia china Xian H-6 sigue en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , y la variante más moderna, el H-6K, todavía se produce activamente en 2020. [ ^{4][actualizar]}

Desarrollo

El bombardero Tu-16 en el Museo Monino (1998)

A finales de la década de 1940, la Unión Soviética estaba firmemente comprometida con igualar a Estados Unidos en capacidad de bombardeo estratégico . El único bombardero de largo alcance de los soviéticos en ese momento era el Tu-4 "Bull" de Tupolev , una copia de ingeniería inversa del B-29 Superfortress estadounidense . El desarrollo del turborreactor Mikulin AM-3 , notablemente potente , condujo a la posibilidad de un gran bombardero con propulsión a reacción.

La oficina de diseño de Tupolev comenzó a trabajar en los prototipos Tu-88 ("Avión N") en 1950. El Tu-88 voló por primera vez el 27 de abril de 1952. Después de ganar una competición contra el Ilyushin Il-46 , fue aprobado para producción en diciembre de 1952. Los primeros bombarderos de producción entraron en servicio con Frontal Aviation en 1954, recibiendo la designación de servicio Tu-16 . Recibió el nombre de informe de la OTAN Badger-A .

Vista lateral trasera de una variante de reconocimiento Tu-16 Badger (probablemente un Tu-16R) c.1989

Tenía una nueva y gran ala en flecha y dos grandes turborreactores Mikulin AM-3 , uno en cada raíz del ala . Podía transportar una única bomba masiva FAB-9000 de 9.000 kg (20.000 lb) (el equivalente ruso en términos de tamaño de la Grand Slam británica , pero una bomba convencional en lugar de una bomba de penetración profunda en tierra) o varias armas nucleares con un alcance de alrededor de 4.800 km (3.000 mi). La producción se llevó a cabo en tres plantas de aviación, la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán , Kuybyshev y la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh .

Aunque el Tu-16 comenzó como un bombardero de caída libre de gran altitud, a mediados de la década de 1950, fue equipado para llevar los primeros misiles de crucero soviéticos . La versión Tu-16KS-1 ( Badger-B ) podía llevar misiles AS-1 en un radio de combate de 1.800 km (1.100 mi). Estas armas de gran tamaño eran aerodinámicamente similares al caza Mikoyan-Gurevich MiG-15 , equipado con una ojiva nuclear o convencional, con un alcance de unos 140 km (85 mi). Estaban destinados a ser utilizados principalmente contra portaaviones de la Armada de los EE. UU. y otros grandes buques de superficie. Los Tu-16 posteriores fueron convertidos para llevar misiles posteriores, más avanzados, mientras que sus designaciones cambiaron varias veces.

Tu-16 egipcios, año 1980

El Tu-16, de diseño versátil, fue construido en numerosas variantes especializadas para reconocimiento aéreo , vigilancia marítima , recopilación de inteligencia electrónica ( ELINT ) y guerra electrónica ( ECM ). En total, se construyeron 1.507 aviones en tres plantas de la Unión Soviética entre 1954 y 1962. Una adaptación civil, el Tupolev Tu-104 , prestó servicio de pasajeros a Aeroflot . El Tu-16 también se exportó a Indonesia , Egipto e Irak . Continuó siendo utilizado por las Fuerzas Aéreas y la aviación naval de la Unión Soviética y, posteriormente, de Rusia, hasta 1993.

La entrega del Tu-16 a China comenzó en 1958 y la Xi'an Aircraft Industrial Corporation fabricó el avión bajo licencia con la designación china Xian H-6 . Al menos 120 de estos aviones siguen en servicio. El 14 de mayo de 1965, uno de los bombarderos Tu-16 de la PLAAF llevó a cabo la primera prueba de arma nuclear aerotransportada dentro de China. ^[5]

Variantes

Un F-4 Phantom del VF-102 interceptando un Tupolev Tu-16 Badger de la Fuerza Aérea Egipcia sobre el Mar Mediterráneo el 12 de enero de 1971.

Tu-16 Badger G con misil KSR-5

Tu-16K-10-26 Tejón C

Tu-16K-26 o Tu-16KSR-2-11-16, con misiles KSR-5 bajo las alas (1998)

Entre las principales variantes de producción del Badger se encontraban los bombarderos Tu-16 y Tu-16A y los portamisiles Tu-16KS y Tu-16K-10, los aviones de control remoto Tu-16SPS, "Elka" y Tu-16Ye, los aviones de reconocimiento Tu-16R y los bombarderos torpederos Tu-16T ; otras se produjeron a partir de conversiones. Cada avión podía ser modificado varias veces, con designaciones cambiadas, especialmente en lo que respecta a los aviones portadores de misiles.

• "Avión 88" – Prototipo inicial.
• "Avión 97" – Proyecto de desarrollo del bombardero bimotor de largo alcance Tu-16 con dos motores RD-5.
• "Avión 103" – Proyecto de desarrollo del bombardero supersónico Tu-16 con cuatro motores VD-7 AM-13.
• Badger A (Tu-16) : esta es la configuración básica del bombardero Tu-16 que se desplegó en 1954 para reemplazar al Tu-4 . Existieron varios modelos modificados de esta variante, todos los cuales fueron conocidos como Badger A en Occidente.
  • Tu-16A – Tu-16 modificado diseñado para transportar bombas nucleares , una de las versiones principales, de la que se construyeron 453 unidades. Muchos de ellos fueron posteriormente convertidos en otras variantes.
  • Tu-16Z – Una versión temprana especializada del Tu-16 que sirvió como avión cisterna aerotransportado (un método de reabastecimiento de combustible: ala con ala), aunque mantuvo su rol de bombardero mediano.
  • Tu-16G (Tu-104G) : modelo de correo aéreo rápido, versión de entrenamiento de tripulación de Aeroflot.
  • Tu-16N : versión cisterna dedicada a los bombarderos Tu-22 / Tu-22M , con sistema de sonda y de frenado. Entró en servicio en 1963. Avión similar Tu-16NN convertido a partir del Tu-16Z.
  • Tu-16T – Versión de ataque marítimo de producción limitada ( bombardero torpedero ), que sirvió en la Aviación Naval Soviética y que portaba torpedos , minas y cargas de profundidad . Se construyeron 76 y algunos más se transformaron. Todas las unidades se transformaron posteriormente a la configuración Tu-16S.
  • Tu-16S – Una versión de transporte de botes salvavidas utilizada para operaciones de búsqueda y rescate.
  • Tu-16Ye : Estos estaban equipados con un pesado equipo de guerra electrónica y de inteligencia electrónica ( ELINT ).
• Badger B (Tu-16KS) : variante diseñada como plataforma de lanzamiento para dos misiles AS-1 Kennel / KS-1 Komet . Se construyeron 107 entre 1954 y 1958 y sirvieron en la aviación naval soviética , Egipto e Indonesia. Los soviéticos fueron posteriormente reconvertidos con misiles más nuevos.
• Badger C (Tu-16K-10) : Otra variante de la aviación naval, las unidades de esta versión llevaban un solo misil antibuque AS-2 Kipper / K-10S . Se construyeron 216 entre 1958 y 1963. Se diferenciaba de otras variantes por tener un radar en la nariz. Un desarrollo posterior, el Tu-16K-10-26 , llevaba un solo K-10S y dos misiles KSR-2 o KSR-5 AS-6 Kingfish (complejo de misiles K-26). Algunos se convirtieron más tarde en plataformas ELINT.
• Badger D (Tu-16RM-1) : modelo de reconocimiento marítimo con equipo ELINT; 23 aviones Tu-16K-10 convertidos. Mantenía su radar en el morro y podía guiar misiles K-10S, disparados desde otros aviones, hacia objetivos.
• Badger E (Tu-16R) : versión de reconocimiento del fuselaje, con equipo ELINT, destinado en un principio al reconocimiento marítimo. Podía guiar misiles KS.
  • Tu-16RM-2 : Tu-16R modificado, que sirve en la aviación naval. Podía guiar misiles KSR-2.
  • Tu-16KRM – Plataformas de lanzamiento para drones objetivo (una variante del Tu-16K-26).
• Badger F (Tu-16RM-2) – Otra versión de reconocimiento basada en el −16R/RM pero con el añadido de equipo ELINT externo.
• Badger G (Tu-16K/Tu-16KSR) : Estos modelos, que sirvieron en la aviación naval, eran conversiones de modelos anteriores. Estaban diseñados para llevar bombas en compartimentos internos, además de llevar misiles aire-tierra en el exterior, como el AS-5 Kelt y el AS-6 Kingfish . Existían numerosas variantes, designadas ya sea por el complejo de misiles transportado (K-11, K-16 y K-26) o por los misiles de estos complejos (KSR-11, KSR-2 y KSR-5). Después de modificaciones posteriores, también se les dieron sufijos. Variantes principales:
  • Tu-16KSR-2 : equipado con el sistema K-16 (dos misiles KSR-2). En uso desde 1962. Otros aviones similares, transformados a partir de otras variantes, recibieron la denominación Tu-16K-16 .
  • Tu-16K-11-16 : equipado con el sistema K-16 (misiles KSR-2) o el sistema K-11 (dos misiles antirradar KSR-11). En uso desde 1962. Otros aviones similares recibieron la denominación Tu-16KSR-2-11 . Más de 440 Tu-16 podían llevar el sistema K-16 o K-11.
  • Tu-16K-26 : porta el complejo K-26 (dos misiles KSR-5), pero conserva la capacidad de transportar dos y once misiles KSR. Se utilizó desde 1969. Otros aviones similares se denominaron Tu-16KSR-2-5-11 o Tu-16KSR-2-5 (sin capacidad para transportar misiles KSR-11). Más de 240 Tu-16 podían transportar el complejo K-26.
  • Tu-16K-26P – lleva los misiles K-26P (dos misiles antirradar KSR-5P, así como KSR-5, 2 o 11).
• Badger H (Tu-16 Elka) : diseñado para guerra electrónica a distancia y apoyo de contramedidas electrónicas .
• Badger J (Tu-16P Buket) : Otra variante de guerra electrónica configurada como escolta de ataque ECM.
• Badger K (Tu-16Ye ): se cree que es una versión de la configuración Badger F que posee capacidad ELINT mejorada.
• Badger L (Tu-16P) – Otra versión del Badger J con sistemas más modernos y utilizado en función ELINT.
• “Aircraft 90” – Proyecto propulsado por turbohélice.
• Tu-104 – Versión de avión civil.

Antiguos operadores

  Operadores actuales del Tu-16/ H-6

  Antiguos operadores

 Armenia

• Fuerza Aérea de Armenia : 30 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio en 1995. ^[6]

 Azerbaiyán

• Fuerza Aérea de Azerbaiyán : 10 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio en 1995. ^[7]

 Bielorrusia

• Fuerza Aérea de Bielorrusia : 18 aviones heredados tras la caída de la Unión Soviética, ^[8] fuera de servicio en 1995. ^[9]

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : Se adquirieron algunos Tu-16 en 1959; el tipo se construyó entonces bajo licencia como Xian H-6 .

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia : Operó Tu-16KS, Tu-16T, Tu-16KSR-2-11 y Tu-16R. También operó H-6. Se retiró por última vez en 2000. ^[10] En 1966, el Grupo Aéreo 65, con su base principal en la Base Aérea de El Cairo Oeste , operaba tres escuadrones de Tu-16: los escuadrones n.º 34 y n.º 36 con variantes de bombarderos, y el escuadrón n.º 95 equipado con los Tu-16KS que podían llevar misiles aire-superficie AS-1 Kennel . ^[11]

 Georgia

• Fuerza Aérea de Georgia : 20 aviones heredados de la Unión Soviética. Fuera de servicio en 1995. ^[12]

 Indonesia

Tu-16KS-1 1625 de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala

• Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU): 26 Tu-16KS-1 adquiridos en 1961. Utilizados durante la preparación de la Operación Trikora en 1962, que fue la captura de Nueva Guinea Occidental de los Países Bajos (ahora Papúa y Papúa Barat). También se planeó que se utilizaran para atacar al portaaviones de clase Colossus HNLMS  Karel Doorman . Todos estaban basados ​​en la Base Aérea de Iswahjudi , Madiun, Java Oriental, y fueron inmovilizados en 1969. Retirados del servicio en 1970. ^[10]

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí : 8 Tu-16 y 6 Tu-16KSR-2-11. También operó 4 B-6D (H-6D) . Un B-6D fue derribado durante la guerra entre Irán e Irak. Dos fueron destruidos en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. ^[10]

 Rusia ^{[ necesita actualización ] [ se necesita aclaración ]}

• Fuerza Aérea Rusa
• Aviación naval rusa

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética (transferida a estados sucesores)
• Aviación Naval Soviética (transferida a estados sucesores)

 Ucrania

• Fuerza Aérea de Ucrania : 121 aviones heredados de la URSS. ^[8] Todos retirados del servicio.

Accidentes notables

• El 25 de mayo de 1968, un Tu-16 Badger-F de la Fuerza Aérea Soviética, pilotado por el coronel Andrey Pliyev, sobrevoló el portaaviones USS  Essex  (CV-9) de la Armada estadounidense en el mar de Noruega. ^[13] El Tu-16 realizó cuatro pasadas, y en la última una de sus alas rozó el mar y se estrelló sin supervivientes. Los Estados Unidos recuperaron partes de tres cuerpos. ^{[14] [15] [16]}

• El 1 de febrero de 1971, un laboratorio de vuelo Tu-16 modificado se estrelló durante las pruebas de un nuevo motor a reacción, lo que provocó la muerte de toda la tripulación, incluido el piloto de pruebas Amet-khan Sultan . ^[17]
• El 28 de agosto de 1978, un modelo anterior del Tu-16 se estrelló en la isla Hopen , en Svalbard (Noruega). Los siete tripulantes murieron en el accidente. El accidente fue descubierto por un equipo meteorológico noruego de cuatro hombres. Los soviéticos se negaron a admitir la pérdida de un avión hasta que se les entregaran los cuerpos de la tripulación. Noruega transcribió el contenido de la caja negra a pesar de las objeciones del gobierno soviético. ^{[18] [19] [20]}
• El 27 de junio de 1980, un Tu-16 Badger de la Fuerza Aérea Soviética que volaba por el Tokyo Express se estrelló cerca de la base aérea de Komatsu, en la prefectura de Ishikawa , en el mar del Japón . No hubo supervivientes. Los restos de tres miembros de la tripulación fueron recuperados por el buque Nemuro de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa .

Especificaciones (Tu-16)

Proyección ortográfica del Tupolev Tu-16.

Características generales

• Tripulación: 6-7
• Longitud: 34,80 m (114 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 33,00 m (108 pies 3 pulgadas)
• Altura: 10,36 m (34 pies 0 pulgadas)
• Área del ala: 165 m2 ⁽ 1.780 pies cuadrados)
• Peso vacío: 37.200 kg (82.012 lb)
• Peso bruto: 76.000 kg (167.551 lb)
• Peso máximo de despegue: 79.000 kg (174.165 lb)
• Planta motriz: 2 turborreactores Mikulin AM-3 M-500 , 93,2 kN (21.000 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 1.050 km/h (650 mph, 570 kn)
• Alcance: 7.200 km (4.500 mi, 3.900 nmi)
• Techo de servicio: 12.800 m (42.000 pies)
• Carga alar: 460 kg/m2 ⁽ 94 lb/pie cuadrado)
• Empuje/peso : 0,24

Armamento

• Cañones: 6–7 cañones Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm , dos en cada una de las torretas remotas dorsal y ventral y una torreta de cola tripulada, con la adición ocasional de uno fijo hacia adelante en el morro.
• Puntos duros: 2 puntos duros debajo del ala para misiles y un compartimento de bombas para misiles o bombas (según la variante)
• Misiles:
  
  • Badger-B 2 × misiles antibuque Raduga KS-1 Komet ( AS-1 Kennel ) en puntos de anclaje debajo del ala
  • Badger-C 1 × misil antibuque Raduga K-10S ( AS-2 Kipper ) semiempotrado en el compartimento de bombas
  • Badger-C/G 2 × Misil antibuque Raduga KSR-2 ( AS-5 Kelt ) o Raduga KSR-5 ( AS-6 Kingfish ) en puntos duros debajo de las alas
• Bombas: Badger-A + versiones de exportación 9.000 kg (20.000 lb) de armas de caída libre ^{[ aclaración necesaria ]}

Véase también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Túpolev Tu-104
• Túpolev Tu-124
• Xian H-6
• Túpolev Tu-107

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro Vulcano
• Boeing B-47 Stratojet
• Miasishchev M-4
• Página Handley Víctor
• Vickers valiente

Referencias

Notas al pie

1. "Предприятие". www.vaso.ru. ​Archivado desde el original el 6 de mayo de 2018 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
2. Todos los aviones del mundo de Jane p. 188
3. "Designaciones de aeronaves y misiles militares soviéticos y rusos". www.designation-systems.net . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
4. Axe, David (16 de noviembre de 2020). "La Fuerza Aérea china está comprando muchos bombarderos". Forbes . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2023. Consultado el 24 de septiembre de 2023 .
5. "El bombardero Tu-16 realizó una prueba de bomba nuclear en China, 1965". AirForceWorld.com . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011. Consultado el 15 de julio de 2011 .
6. "Fuerzas aéreas mundiales". Fuerza Aérea de Armenia . Archivado desde el original el 15 de enero de 2007. Consultado el 12 de enero de 2007 .
7. "Fuerzas aéreas mundiales". Fuerza Aérea de Azerbaiyán . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2006. Consultado el 12 de enero de 2007 .
8. "Perfil de la aeronave: Tupolev Tu-16 Badger ". Air International . Agosto de 2006.
9. "Fuerzas aéreas mundiales". Fuerzas aéreas de Bielorrusia . Archivado desde el original el 2006-12-31 . Consultado el 2007-01-12 .
10. "VectorSite". El Tupolev Tu-16 "Badger" . Archivado desde el original el 17 de abril de 2012. Consultado el 12 de enero de 2007 .
11. Cooper, Tom (18 de abril de 2020). "¿Sabías que el expresidente de Egipto, Hosni Mubarak, era un buen piloto militar? Parte 2 Salidas nocturnas de reconocimiento del Il-28 sobre Israel". AviationGeekClub.com . Archivado desde el original el 18 de abril de 2020. Consultado el 19 de abril de 2020 .
12. "Fuerzas aéreas mundiales". Fuerza Aérea de Georgia . Archivado desde el original el 17 de enero de 2007. Consultado el 12 de enero de 2007 .
13. Cenciotti, David (14 de abril de 2016). «Aquella vez que un bombardero soviético se estrelló en el mar después de sobrevolar un portaaviones estadounidense». The Aviationist . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2017.
14. "Un bombardero ruso cae en el mar cerca de un barco estadounidense el 26 de mayo de 1968" Archivado el 14 de agosto de 2017 en Wayback Machine. Chicago Tribune. Consultado el 14 de agosto de 2017.
15. Los juegos que los pilotos juegan sobre el Mediterráneo 23 de agosto de 1981 Archivado el 28 de agosto de 2017 en Wayback Machine . New York Times Consultado el 14 de agosto de 2017.
16. Accidente de avión de la ASN 27 de mayo de 1968 Tupolev Tu-16 Badger Archivado el 14 de agosto de 2017 en Wayback Machine. Red de seguridad de la aviación. Consultado el 14 de agosto de 2017.
17. Simonov, Andrey ; Bodrikhin, Nikolai (2017). Боевые лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза [ Pilotos de combate - Dos y tres veces héroes de la Unión Soviética ]. Moscú: Fundación de los Caballeros Rusos y Museo de Tecnología Vadim Zadorozhny. pag. 46.ISBN​ 9785990960510.OCLC 1005741956  .
18. "Un avión militar de la Unión Soviética se estrella en Noruega", Facts On File World News Digest , 27 de octubre de 1978 Archivado el 6 de mayo de 2018 en Wayback Machine . Consultado el 15 de agosto de 2017.
19. Puesto de avanzada en el Ártico de Svalbard en una encrucijada estratégica 9 de septiembre de 1980 Archivado el 15 de agosto de 2017 en Wayback Machine Christian Science Monitor Consultado el 15 de agosto de 2017
20. Umbreit, Andreas Bradt Svalbard: Spitzbergen con Frank Josef Land y Jan Mayen página 132 Archivado el 15 de julio de 2023 en Wayback Machine. Consultado el 15 de agosto de 2017.

Bibliografía

• Healey, John K. (enero-febrero de 2004). "Guerreros retirados: el legado de los bombarderos de la 'Guerra Fría'". Air Enthusiast . N.º 109. págs. 75-79. ISSN  0143-5450.
• "El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450.
• Fuerzas nucleares estratégicas rusas, editado por Pavel Podvig, The MIT Press, 2001.
• Poder militar soviético : 1983, 1984, 1986, 1987, 1988
• Tu-16. Ракетно-бомбовый ударный комплекс Советских ВВС , Voyna v Vozduhye serie no 26
• EDISI KOLEKSI ANGKASA, RUDAL UDARA SEGUIDO Y DESTRUIDO, Edición de septiembre de 2006.

Enlaces externos

• La FAS en el Tu-16
• Tejón Xian H-6
• Bombardero mediano H-6
• http://airwar.ru/ – Ugolok Neba (idioma ruso)
• Bombarderos lanzamisiles de crucero H-6H y H-6K, AirForceWorld.com