El Tupolev '73' , ( samolyot 73 ), fue un bombardero mediano trijet soviético de finales de los años 1940. Perdió ante el Ilyushin Il-28 'Beagle' .
La OKB de Tupolev continuó desarrollando la línea Tu-2 con la llegada de las plantas motrices de turbina de gas. El Tu-8 ('69') fue rediseñado con dos motores turborreactores Rolls-Royce Nene I , reemplazando los motores de pistón en nuevas góndolas. El nuevo diseño recibió la designación OKB ' 72' y la designación oficial Tu-18 2 × Nene I , pero fue abandonado debido a que el diseño '73', más prometedor, consumía recursos.
Siguiendo la disposición general del Tu-2-Tu-8, '72', el bombardero de corto alcance inicial '73' (designación oficial; Tu-20 2 × Nene I ) tenía un ala montada en el hombro, una gran aleta no barrida y timón con aleta dorsal integrada, tren de aterrizaje triciclo y motores en largas góndolas suspendidas debajo de aproximadamente 1/3 de la envergadura, que también albergaban las patas del tren de aterrizaje principal, cuando estaban retraídas. Antes de que se finalizara el diseño, se descubrió que los motores Nene I estaban produciendo menos potencia de la esperada; 19,57 kN (4.400 lbf) y no los 22,26 kN (5.004 lbf) esperados, lo que requirió la adición de un motor de refuerzo Rolls-Royce Derwent V en el fuselaje trasero, con escape en la base de la aleta.
El modelo trimotor ' 73' (denominación oficial: Tu-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V ) fue aceptado para su desarrollo y el '73' voló por primera vez el 29 de diciembre de 1947, con pruebas de vuelo que continuaron hasta el 31 de mayo de 1949, con resultados prometedores, lo que resultó en un pedido de producción de diez prototipos de preproducción ' 73S' , propulsados por RD-45 y RD-500 (motores Nene y Derwent de producción soviética). Ninguno de los pedidos de preproducción se completó, pero las piezas fabricadas en GAZ-23 fueron absorbidas por la línea de producción de Tupolev Tu-14 en GAZ-39.
El desarrollo posterior de la línea '73' dio como resultado el avión de reconocimiento fotográfico ' 73R' / '78' (denominación oficial: Tu-16 2 × Nene I + 1 × Derwent V ). El '78' era idéntico en apariencia al '73', con la excepción de un obturador cónico retráctil sobre la entrada del Derwent del fuselaje trasero en el extremo delantero del filete dorsal. El '78' voló por primera vez el 7 de mayo de 1948 y realizó pruebas de vuelo del equipo fotográfico, que no fueron satisfactorias. A pesar de las mejoras en el equipo fotográfico, el Consejo de Ministros canceló todo desarrollo posterior o producción del '73', '78' y '79' el 14 de mayo de 1949.
Se diseñaron otros dos proyectos de reconocimiento fotográfico similares al '73' y al '78'. El primero, el ' 79' (designación oficial: Tu-30 2 × Nene I + 1 × Derwent V ), no se llevó a cabo. El segundo ' 79' (designación oficial: Tu-20 2 × VK-1 + 1 × RD-500 ), debía haber utilizado un fuselaje '73S' incompleto, pero su desarrollo se canceló como se indicó anteriormente.
La VVS ( Voyenno-Vozdushnyye Sily - fuerza aérea soviética) rechazó los bombarderos trimotores porque no quería utilizar aviones con dos tipos de motores. También estaba más a favor del Ilyushin Il-28 para funciones de bombardero medio. Sin embargo, la AV-MF ( Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota - aviación naval) necesitaba un bombardero torpedero que se desarrolló a partir de la iteración final '73', el '81 ( designación oficial; Tu-14 2 × VK-1 ) como el ' 81T' (designación oficial; Tu-14T 2 × VK-1 ). Los aviones de producción fueron entregados a la AV-MF como el Tupolev Tu-14T. [1]
Datos de: OKB Tupolev: Una historia de la oficina de diseño y sus aviones [1]
Datos de OKB Tupolev: Una historia de la oficina de diseño y sus aviones [1]
Características generales
Actuación
Armamento