Los tubos Posey y Webster Street son dos túneles submarinos paralelos que conectan las ciudades de Oakland y Alameda, California , y pasan por debajo del estuario de Oakland . Ambos son tubos sumergidos , construidos hundiendo segmentos de hormigón prefabricado en una zanja en el suelo del estuario y luego sellándolos para crear un túnel. El tubo Posey, terminado en 1928, actualmente transporta tráfico de un solo sentido (con destino a Oakland) bajo el estuario, mientras que el tubo Webster Street, terminado en 1963, transporta tráfico desde Oakland hasta Alameda.
El Posey Tube es el segundo túnel vehicular submarino más antiguo de EE. UU., precedido únicamente por el Holland Tunnel . Es el túnel vehicular de tubo sumergido más antiguo del mundo.
El estuario de Oakland (entonces conocido como San Antonio Creek ) fue cruzado por primera vez por el puente giratorio de Webster Street para el tráfico ferroviario y por carretera de vía estrecha, completado en 1871. [2] [3] [4] Se agregó un segundo cruce en 1873 como Puente giratorio de Alice Street, [5] construido para el tráfico ferroviario del Pacífico Central (más tarde Pacífico Sur ).
Los puentes Webster y Alice fueron reemplazados por nuevos puentes giratorios terminados en 1900 y 1898, respectivamente. El puente Alice fue reemplazado por el puente Harrison Street, una cuadra al oeste. [6] Los reemplazos fueron impulsados por el Secretario de Guerra , quien declaró que los tramos de giro debían tener al menos 150 pies (46 m) para dar cabida al tráfico marítimo en 1896. Al principio, se planeó reemplazar ambos puentes por uno solo. puente, [7] pero los funcionarios de Southern Pacific no pudieron llegar a un acuerdo con los supervisores del condado de Alameda, y en 1897 el ferrocarril declaró que el puente de Harrison Street, en sustitución del puente Alice, se dedicaría únicamente al tráfico ferroviario, acomodando tanto vías estrechas como estándar. -trenes de ancho. [8] Durante la construcción del puente Webster de reemplazo, los supervisores del condado inicialmente rechazaron una oferta para usar el antiguo puente Alice como desvío para el tráfico rodado, [9] pero luego aceptaron, evitando una ruta más distante a través de la parte este de Alameda. [10] y el tráfico de camioneros se trasladó a Alice en diciembre. [11] El antiguo puente Webster fue demolido en enero de 1899. [12]
En 1916, el Departamento de Guerra había declarado que los puentes Webster y Harrison de reemplazo [13] eran una amenaza para la navegación en aguas profundas y un obstáculo para el desarrollo continuo del puerto de Oakland en 1916. [14] Como ejemplo, SS Lancaster embistió Webster Street puente en enero de 1926, lo que provocó que el tramo giratorio cayera al Estuario y obligó a desviar el tráfico rodado. [15] [16] El puente de Harrison Street se cerró al tráfico después del 26 de diciembre de 1923 y fue demolido en gran parte al día siguiente. [17] Después de la finalización del Posey Tube, el puente de Webster Street se vendió al condado de Sacramento por 3.100 dólares estadounidenses (equivalente a 60.000 dólares en 2023) en noviembre de 1928. [18] Posteriormente, el tramo giratorio central se hizo flotar en una barcaza por el Delta y reensamblado como parte del nuevo American River Bridge, más tarde conocido como Jibboom Street Bridge . [19]
Los planes preliminares para un tubo se habían explorado ya en 1903, pero los estudios detallados no se prepararon hasta 1922. [20] Sin embargo, la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial retrasó los planes para una nueva conexión entre Oakland y Alameda. [14] En abril de 1923 se concedió un permiso para el tubo bajo el estuario de Oakland [21] y los votantes del condado de Alameda aprobaron una medida de bonos de 5 millones de dólares en mayo para construir el tubo. [22]
Después de la aprobación de la emisión de bonos, se realizaron perforaciones de prueba en el Estuario y se recibieron ofertas para la obra el 23 de marzo de 1925; El contrato de construcción se adjudicó a California Bridge and Tunnel Company (CB&TC) con una oferta baja de 3.882.958 dólares estadounidenses (equivalente a 67.460.000 dólares en 2023), y la excavación comenzó desde el extremo de Oakland el 15 de junio de 1925. El contrato fue otorgado por el condado de Alameda. sin intervención del Estado. [14]
El tubo Posey, terminado y abierto al tráfico el 27 de octubre de 1928, lleva el nombre de George Posey, [23] quien fue el topógrafo del condado de Alameda durante la planificación y construcción del túnel, y también el ingeniero jefe del proyecto de construcción. [24] [25] Es el primer túnel para tráfico rodado construido mediante la técnica del tubo sumergido. [26] : 268 Sin embargo, el tubo de dos carriles se consideró inadecuado poco después de su finalización; En una carta de 1952 de Frank Osborne , alcalde de Alameda, a Lloyd Harmon, alcalde de Coronado , que estaba considerando un túnel similar a San Diego , Osborne afirmó que "desde el momento en que se completó, el tubo nunca fue adecuado para el propósito para el cual estaba construido". fue construido... Estoy firmemente convencido de que la construcción de cualquier tubo submarino de menos de cuatro carriles, dos en cada dirección, sería un grave error por parte de cualquier ingeniero que lo contemple". En 1952, el Posey Tube manejaba entre 30.000 y 36.000 automóviles por día. [27]
Los edificios de ventilación que albergan los ventiladores de extracción y de aire fresco están construidos en estilo art déco; [28] Al arquitecto local Henry H. Meyers se le atribuye el diseño de ambos portales. [29] El diseño del sistema de ventilación para manejar los gases tóxicos de escape de los vehículos se inspiró en el del sistema de ventilación del Túnel Holland , y fue consultado por Ole Singstad (quien había diseñado el sistema de ventilación pionero del Túnel Holland). [30] Durante la construcción se utilizó un par de canarios como monitores de aire vivo ; Aunque un canario murió durante la construcción, fue un accidente causado por estar encerrado con un gato como mascota y no por una atmósfera tóxica. [31] Hasta ese momento, los túneles se habían ventilado longitudinalmente, con aire fresco entrando por un extremo y saliendo por el otro; En cambio, el tubo Holland (y Posey) utilizó ventiladores para suministrar aire al túnel a través de un espacio debajo de la carretera y expulsó el aire a través de un espacio similar sobre la parte del tráfico. Se instalaron conductos en la acera y el techo aproximadamente cada 15 pies (4,6 m) a lo largo del tubo Posey, proporcionando un sistema de ventilación "transversal", de abajo hacia arriba en lugar de de un extremo a otro, asegurando que cualquier incendio no se extendería a lo largo del túnel. [32]
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Fue el primer tubo prefabricado de hormigón construido a partir de 12 grandes segmentos. El tubo de hormigón se protegió de fugas mediante aislamiento y revestimientos aplicados a la superficie exterior. [32] Cada segmento fue emitido en Hunters Point por CB&TC. Una vez completados, se sellaron los segmentos y el espacio debajo de la carretera se llenó con agua como lastre mientras cada segmento flotaba en su posición; Cuando estuvo listo, se añadió arena húmeda a la calzada para hundir el segmento en una zanja submarina dragada. Una vez sellada la unión con el segmento anterior, se bombeó el agua de lastre y se repitió el proceso para el siguiente segmento. [33]
Incluyendo los accesos en cada extremo, el tubo Posey tiene 4436 pies (1352 m) de largo; [25] [34] la parte del túnel en sí tiene 3545 pies (1081 m) de largo. [33] Cada segmento tiene 203 pies (62 m) de largo y 37 pies (11 m) de diámetro, y pesa aproximadamente 5.000 toneladas cortas (4.500 t). [33] Las paredes del tubo son 2+1 ⁄ 2 pies (0,76 m) de espesor. [14] Desde Oakland, el acceso se extiende desde Sixth Street hasta Third Street a lo largo de Harrison Street. [33] La ley máxima dentro del Tubo Posey es 4,59%. [14]
El tubo de Webster Street se construyó al oeste y paralelo al tubo Posey para dar cabida al mayor tráfico entre Oakland y Alameda y para abordar las deficiencias del diseño original, un tubo único con solo dos carriles. En 1941, se estaban realizando "negociaciones finales" para un segundo tubo, [35] y en 1948 se habían adelantado planes para un segundo tubo en Webster Street como parte de un plan de puente paralelo . El Puente Paralelo fue uno de los diseños del "Cruce del Sur" que habría agregado otro puente trans-Bahía al sur del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland de 1936 . [36]
La construcción comenzó el 12 de octubre de 1959. [37] Para preparar el sitio de la Alameda, se trasladó un gran hangar de la Marina; en ese momento, estableció un récord para el edificio más grande jamás movido. [38] El metro de Webster Street se completó y se abrió al tráfico de un solo sentido (hacia Alameda) en 1963. [39] Una vez finalizado el metro de Webster Street, el tubo de Posey se cerró temporalmente y se realizaron renovaciones para convertirlo en un solo sentido. tráfico en el camino (hacia Oakland); Durante las renovaciones, el metro de Webster Street manejó el tráfico bidireccional. [40]
Al igual que el tubo Posey anterior, el tubo Webster Street se construyó utilizando segmentos de hormigón prefabricados sumergidos; esta vez los doce segmentos de Webster se construyeron en un muelle de tumbas construido en la Alameda. Se utilizaron buzos para garantizar que cada segmento aterrizara en el lugar estudiado. Se clavaron pilotes para soportar cada segmento, pero los pilotes se diseñaron para colapsar después de que se agregaron 600 toneladas cortas (540 t) adicionales de lastre, para garantizar que los segmentos descansaran firmemente sobre un lecho de arena compacta. La construcción del tubo de Webster Street comenzó desde el extremo de Alameda y avanzó hacia Oakland, con los segmentos prefabricados colocados antes de que se agregaran segmentos adicionales moldeados in situ en cada extremo. [37]
Cada uno de los segmentos de Webster tenía un tamaño y una configuración comparables a los segmentos anteriores del tubo Posey, y medía 200 pies (61 m) de largo y 37 pies (11 m) de diámetro, con paredes de 2+1 ⁄ 2 pies (0,76 m) de espesor. [37] Sin embargo, los segmentos de Webster estaban equipados con collares rectangulares de 45 pies × 43 pies (14 m × 13 m) (W × H) en cada extremo, y pesaban más, aproximadamente 5.700 toneladas cortas (5.200 t) cada uno. [41] La calzada dentro del tubo de Webster Street tiene 24 pies (7,3 m) de ancho y el espacio libre vertical mínimo es de15 pies 1+3 ⁄ 8 pulgadas (4,607 m). [37] Incluyendo los accesos, el metro de Webster Street tiene 5.923 pies (1.805 m) de largo, [40] de los cuales 3.350 pies (1.020 m) están bajo el agua. [42]
Se diseñó un novedoso sistema de iluminación fluorescente de línea continua para el metro de Webster Street. [43] El aire fresco se suministra a través del espacio de la luneta inferior debajo de la calzada, y el escape se extrae a través del espacio de la luneta superior sobre el falso techo del tubo. Cada edificio de portal contiene cuatro sopladores y cuatro extractores de aire, y son capaces de proporcionar casi 1.000.000 pies cúbicos/min (470 m 3 /s) de flujo de aire en total. [37] Casi toda la superficie interior del Webster Street Tube está embaldosada. [44]
El proyecto Webster Street Tube costó más de 20 millones de dólares en total, [42] [45] incluidas las renovaciones del antiguo Posey Tube; Solo el contrato de construcción de Webster fue de 17.363.000 dólares estadounidenses (equivalente a 172.800.000 dólares en 2023). [42]
