El Ishikawajima Tsu-11 fue un motor jet producido en pequeñas cantidades en Japón en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado principalmente para propulsar la bomba voladora japonesa Yokosuka MXY7 Ohka , un arma kamikaze .
El Tsu-11 utilizó un motor de pistón Hitachi Hatsukaze Toku Modelo 13 en línea invertida de cuatro cilindros , una versión construida bajo licencia del motor alemán Hirth HM 504 de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire, con la versión "modelo 13" indicando su Adaptación para accionar un compresor de una sola etapa . Detrás del compresor se instaló un sistema de inyección de combustible. En funcionamiento, el combustible se mezclaría con el aire comprimido y la mezcla resultante se encendería, creando empuje.
El motor fue diseñado para superar el principal defecto de las armas Ohka Tipo 11, el de su alcance limitado. El Tipo 11 estaba propulsado por motores de cohetes de combustible sólido, que proporcionaban una tremenda aceleración, pero tenían un tiempo de combustión muy corto. El resultado de esto fue que el avión de transporte del Ohka tendría que volar muy cerca del objetivo, haciéndolo vulnerable a la intercepción. En la práctica, la mayoría de los bombarderos que llevaban Ohka fueron derribados antes de que tuvieran la oportunidad de lanzar sus armas. Se razonó que un motor a reacción proporcionaría alta velocidad y suficiente alcance para mantener seguro el avión de transporte el tiempo suficiente para liberar al Ohka y abandonar el área.
El motor se probó por primera vez colgado debajo de un bombardero Yokosuka P1Y en algún momento de 1944 y se consideró lo suficientemente exitoso como para ordenarlo en producción. El Ohka fue adaptado para acomodar el motor en un fuselaje alargado con tomas de chorro agregadas a los lados. Esta configuración fue designada Ohka Tipo 22. [1] El Tsu-11 también fue seleccionado para impulsar el Yokosuka MXY9 Shuka ("Autumn Fire"), un entrenador destinado a preparar pilotos para el interceptor propulsado por cohetes Mitsubishi J8M . Sin embargo, ninguno de estos aviones entró en servicio porque su desarrollo se produjo demasiado tarde en la guerra.
Existe un único ejemplo de motor Tsu-11, conservado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC . En 1997 se instaló en el Ohka 22 del museo durante su restauración. El análisis de ingeniería del motor durante el proceso de restauración sugirió que la inyección y combustión de combustible probablemente contribuyeron poco a la potencia del motor, siendo que la mayor parte del empuje en realidad lo producía el compresor.
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