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Skoda 14Tr

El Škoda 14Tr es un trolebús checo que se fabricó entre 1981 y 1998. Se construyeron prototipos en 1972 y 1974.

Tras el fallido intento de fusionar el autobús Karosa ŠM 11 con el trolebús Škoda T 11 y el proyecto cancelado del Škoda 13Tr, a principios de los años 70 se diseñó un nuevo modelo de trolebús, denominado 14Tr. El desarrollo se detuvo debido a los planes de sustituir los trolebuses por autobuses diésel , pero la crisis del petróleo de 1973 provocó una reevaluación y se reanudó el trabajo en el 14Tr.

El trolebús Škoda 14Tr, al menos en la antigua URSS , se convirtió en el sucesor del Škoda 9Tr (los modelos 10Tr y 13Tr permanecieron en los proyectos, el 11Tr se lanzó solo en copias individuales y el Škoda 12Tr se denominó el tren de trolebuses de los dos trolebuses Škoda 9Tr).

Descripción

El 14Tr es un trolebús de dos ejes con carrocería monocasco . Su estructura está formada por elementos soldados entre sí: el bastidor, las paredes laterales, el techo y los testeros. Cada componente está soldado entre sí a partir de perfiles y piezas fundidas de acero. La carrocería está revestida con una piel de acero; la sección debajo de las ventanas está aislada térmicamente y acústicamente. El interior está revestido con paneles de plástico. Los autobuses nacionales tienen tres puertas plegables de dos hojas en el lado derecho, mientras que las unidades de exportación solo tienen dos. Los asientos transversales de los pasajeros están cubiertos de polipiel.

El equipo eléctrico utiliza el mismo control de pulsos de tiristores que el trolebús 9Tr.

Historia temprana

Una de las primeras modificaciones del 14Tr - dos coches 14Tr0 (001 y 002) llegaron para pruebas en Kiev en 1981. Uno de los coches tenía un RCSU ( sistema de control de reóstato -contactor), el segundo tenía un TISU (sistema de control de pulso de tiristor) que a finales de los años 70 fue una innovación.

La diferencia con el RCSU era que en lugar de una resistencia de arranque y freno, controlada por un eje giratorio con contactos, un motor eléctrico estaba controlado por una unidad de control de tiristores. El funcionamiento de los tiristores estaba controlado por un regulador de control, por lo que el trolebús comenzaba a moverse con mayor suavidad. El TISU hizo posible recuperar energía, es decir, devolver parte de la electricidad consumida por el trolebús a la red eléctrica del trolebús (ver frenado regenerativo ), lo que redujo los costos operativos.

Los dos Škoda 14Tr0, tras las pruebas en Kiev, fueron enviados a Crimea para realizar una ruta de trolebuses de larga distancia. El 001 se utilizó en el depósito de trolebuses de Alushta hasta que se incendió en 1995. El 002 se utilizó en el depósito de trolebuses de Simferópol y en otros depósitos, pero solo con fines de entrenamiento. El prototipo fue desmantelado y desguazado en 2009.

Producción y operación

Škoda 14Tr parte trasera en Eberswalde , Alemania

Entre 1972 y 1998 se construyeron 3.263 trolebuses de 14Tr [1] , más dos carrocerías que se utilizaron para el prototipo de trolebús TV-14Tr [2] (un total de 3.265 unidades). El mayor número de vagones, 354, se envió a Kiev. La capital prefería los trolebuses de fabricación soviética y en Checoslovaquia no existían grandes sistemas de trolebuses. [ cita requerida ]

Tránsito Eléctrico, Inc.

Entre 1994 y 2004, Electric Transit, Inc. (una empresa conjunta entre Škoda y AAI Corporation ) ensambló 297 trolebuses basados ​​en el motor 14Tr para los operadores de transporte público en dos ciudades de los Estados Unidos: Dayton, Ohio y San Francisco , designados como 14TrE/E2 ("E" por "E"xport) y 14TrSF ("S"an "F"rancisco), respectivamente. Para cumplir con los requisitos de " Buy America " ​​para las compras de vehículos de transporte público subsidiados por el gobierno federal, se fabricaron "carcasas" incompletas en la planta de Škoda en la República Checa y se enviaron a una instalación estadounidense en Hunt Valley, Maryland, para su equipamiento inicial. El equipamiento final se realizó en instalaciones alquiladas en las ciudades cliente. [3]

Resumen

La producción del modelo 14TrM comenzó en 1995 y continuó hasta 2002. Un pedido planificado para Gatchina, Rusia, se canceló cuando se detuvo la construcción del sistema de trolebuses en 2005.

Referencias

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Véase también

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