La Triumph Thruxton es una serie de motocicletas británicas con motores bicilíndricos paralelos y estilo deportivo . El nombre Thruxton se aplicó por primera vez a una máquina construida a mano para carreras de resistencia a mediados de la década de 1960 y luego revivió en la década de 2000.
La moto lleva el nombre del Thruxton Circuit , una pista de carreras en Hampshire donde en 1969 Triumph ganó los tres primeros lugares en la carrera de resistencia de 500 millas de Thruxton .
La primera bicicleta en usar el nombre fue Thruxton Bonneville, una bicicleta de carreras de producción de edición limitada construida a mano en 1965 por el taller de carreras de la fábrica Triumph Engineering en Meriden Works basada en la Bonneville T120 . La Thruxton Bonneville se desarrolló con fines de homologación y agentes locales la inscribieron en carreras de resistencia británicas.
En 2004, la renacida fábrica de Triumph Motorcycles en Hinckley adoptó el nombre Thruxton para la Thruxton 900, una bicilíndrica de 360° refrigerada por aire derivada de la Bonneville de la compañía , con modificaciones características de las Café Racer, que incluyen reposapiés traseros, un pequeño parabrisas, instrumentos analógicos, marcha atrás. silenciadores de escape cónicos y capó del asiento. Los modelos 900 con carburador (2004-2008) se fabricaron en la planta de Hinckley en el Reino Unido.
El motor de la Thruxton 900 es una actualización del motor Bonneville del mismo año, con nuevas levas y pistones aumentados a 90 mm, lo que lleva la cilindrada a 865 cc y la potencia a 70 CV (52 kW). [1] El bastidor es una cuna de acero tubular con un basculante de dos lados y ruedas de radios tradicionales, de 36 radios (18 x 2,5 pulgadas) delante y 40 radios (17 x 3,5 pulgadas) detrás. La suspensión delantera tiene horquillas de 41 mm con precarga ajustable y la trasera tiene dos amortiguadores de resorte cromado con precarga ajustable. Los frenos delanteros son un único disco flotante de 320 mm y los traseros un disco más pequeño de 255 mm, ambos con pinzas de doble pistón. [1]
En 2016, el 900 fue reemplazado por dos Café Racer de estilo similar, refrigerados por agua y con motor de 270° y 1200 cc , el Triumph Thruxton y el Triumph Thruxton R. [2] La 1200 Thruxton estándar tiene horquillas de cartucho convencionales y discos fijos , mientras que la "R" ha mejorado la suspensión trasera Öhlins con horquillas Showa USD de "pistón grande" y pinzas radiales delanteras Brembo con discos flotantes. [3] Ambas 1200 Thruxton tienen control de tracción, ABS y aceleradores por cable con tres modos: deportivo, carretera y lluvia. Con un peso similar al 900 pero con un 42% más de potencia, el 1200 tiene una relación potencia-peso mucho mejor ; pero con más de 200 kg (en seco), ninguna bicicleta debe considerarse liviana.
Ambos modelos Thruxton 900 y 1200 se producen en la planta de John Bloor en Chonburi , pero el Thruxton original era un especial basado en el Triumph Bonneville de la fábrica de Meriden Works, donde, desde mayo de 1965, Triumph produjo 52 Thruxton Bonnie sintonizados para homologar el tipo para carreras de producción. [4] Los Hinckley Thruxton modernos (y también los Bonneville) son "más suaves" y menos extremos; Mientras que la Thruxton original alcanzaba velocidades máximas de más de 230 km/h (140 mph), la Thruxton 900 alcanza sólo 190 km/h (120 mph). [4]
Cuando la fábrica de Hinckley comenzó a fabricar triples modernas como la Trident y la Daytona , aunque la inspiración quizás fue la Meriden Trident , no se hizo ningún intento de vincular las nuevas motos con sus antepasadas Meriden.
Por el contrario, cuando la fábrica de Hinckley comenzó a diseñar nuevas motos gemelas paralelas, se consideró vital hacer que las nuevas motos adoptaran un estilo "retro" similar al de sus predecesoras Meriden. Por ejemplo, los nuevos gemelos tienen una "caja de distribución" a la derecha, una "caja de cadena primaria" a la izquierda, [5] "cajas de balancines" gemelas, un panel lateral derecho/derecho que se asemeja a un tanque de aceite con cárter seco y Cuerpos de mariposa que se asemejan a carburadores, aunque los motores sean de inyección de combustible . El deseo de Triumph de "autenticidad retro" prescribió un bastidor tubular, una decisión que provocó que las bicicletas fueran más pesadas de lo que podrían haber sido de otro modo.
The Daily Telegraph revisó la Thruxton 900 en 2014 y dijo: "Es fácil entender por qué la combinación de estilo retro, rendimiento suave y practicidad de la Thruxton, combinada con un precio razonable, la han convertido en un éxito duradero". [6]
La Thruxton 1200R fue revisada por Motor Cycle News en 2016 y dijo: "El estilo y la atención al detalle prodigados en la Thruxton son insuperables. El manejo de la R está fuera del cajón superior gracias a los excelentes frenos, la suspensión y el equilibrio del chasis y la La electrónica une todo el paquete ". [7] [8]
En 2005, Triumph Motorcycles (America) Ltd. y la Asociación Estadounidense de Motocicletas de Carreras Históricas (AHRMA) desarrollaron la Triumph Thruxton Cup Challenge en Pueblo Motorsports Park en Colorado como una carrera de clase “especificada” limitada a la Triumph Thruxton 900. Ted “Cannonball” Cobb, ganó la copa inaugural. [9]
