El Triumph TR6 es un automóvil deportivo fabricado por la Triumph Motor Company de Inglaterra. Aunque su producción comenzó varios meses antes, el TR6 se presentó oficialmente en enero como vehículo del año modelo 1969. El último TR6 se fabricó el 20 de julio de 1976. De los 91.850 TR6 producidos, 83.480 se exportaron, casi todos a los Estados Unidos, mientras que solo 8.370 se vendieron en el Reino Unido. [4]
Triumph Motor Cars contaba con un presupuesto limitado para el desarrollo del TR6. Si bien el exterior diseñado por Karmann se veía considerablemente diferente al de los modelos TR4 /TR4A/TR250/ TR5 , el chasis, los motores, el tren de rodaje, las puertas, el parabrisas y gran parte de la carrocería eran los mismos de los modelos TR250/TR5. El nuevo techo rígido desmontable para el TR6 fue diseñado internamente por Triumph y estaba disponible como opción. [5]
La construcción del TR6 era tradicional , con carrocería sobre bastidor , suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros .
Todos los TR6 estaban equipados con el motor Triumph de 6 cilindros en línea y 2,5 litros .
El TR6 contaba con una transmisión manual de cuatro velocidades . Una sobremarcha con interruptor eléctrico fabricada por Laycock de Normanville estaba disponible como opción. En los primeros automóviles se utilizó la sobremarcha del modelo "tipo A", que se podía activar en la segunda, tercera y cuarta marchas y proporcionaba una reducción de la relación de transmisión del 22 %. Los TR6 posteriores tenían una sobremarcha del modelo "tipo J", que se podía activar solo en la tercera y cuarta marchas, pero con una reducción de la relación de transmisión del 28 %.
Otras características notables que compartían con el TR250/TR5 incluían suspensión trasera independiente de brazo semirremolque de aluminio , dirección de piñón y cremallera, alfombra de pelo en pisos y maletero, asientos tipo butaca, instrumentación completa, llantas de 15 pulgadas (380 mm) y, según el mercado, neumáticos Michelin XAS asimétricos que mejoraban drásticamente el manejo. El techo rígido de acero opcional requería dos personas para desplegarlo. El tablero de instrumentos era de un tono claro de chapa de nogal cortada a la medida sobre madera contrachapada con un revestimiento grueso. Las sobremarchas y los techos rígidos eran opciones seleccionadas con más frecuencia, mientras que una barra estabilizadora trasera y un diferencial de deslizamiento limitado eran poco comunes.
El primer TR6 de producción se fabricó el 19 de septiembre de 1968, como modelo del año 1969. Todos los TR6 fabricados hasta el 28 de noviembre de 1968 eran automóviles con motor de carburador con prefijos de número de comisión CC, momento en el que comenzaron a producirse automóviles con inyección de gasolina con prefijos de número de comisión CP en la misma línea de producción.
Si bien se produjeron pequeños cambios en el TR6 durante su producción, la forma básica y los rasgos de estilo del TR6 se mantuvieron inalterados de principio a fin.
El único cambio reconocido de fábrica en el TR6 se produjo en 1973, cuando cambiaron los prefijos de los números de comisión. Los números de comisión eran los números alfanuméricos secuenciales utilizados para identificar los vehículos, un sistema anterior al uso del Número de Identificación del Vehículo (VIN) actual. Los prefijos CC y CP "antiguos" fueron reemplazados por los prefijos "posteriores" CF para los motores con carburador y CR para los motores con inyección de gasolina. En ese momento se añadió un alerón delantero, los indicadores cambiaron notablemente en estilo, al igual que el pulsador y el marco de la bocina, y se utilizó una sobremarcha opcional diferente (Laycock de Normanville tipo A para los primeros coches, pero tipo J para los coches posteriores). Pero lo más importante es que los coches CR con inyección de gasolina posteriores recibieron el árbol de levas más suave que se había utilizado en los coches con carburador, y también un cambio en la bomba de inyección de gasolina mecánica. Esto redujo la potencia de los coches CR con inyección de gasolina posteriores a 125 CV, pero los hizo más manejables en el tráfico. Se informó oficialmente que la potencia de los últimos automóviles con motor de carburador CF se mantuvo prácticamente igual, entre 104 y 106 CV, pero la incorporación continua de equipos de emisiones en los CF TR6 posteriores agregó complejidad y redujo el rendimiento.
Aparte del cambio en el número de comisión temprana y tardía, se produjeron pequeños cambios estéticos y mecánicos a lo largo de la producción del TR6, como es común en la mayoría de los automóviles de producción.
En cuanto a la estética, cuando se fabricó por primera vez, algunos detalles de estilo se trasladaron de los modelos Triumph TR anteriores, pero pronto se eliminaron, como los rebordes cortos de los guardabarros en parte de las aletas traseras en los modelos fabricados en 1968 y posiblemente en los primeros de 1969. Las llantas cambiaron ligeramente a partir del modelo del año 1970, aumentando su ancho de 5" a 5,5", momento en el que se dejaron de fabricar los tapacubos Rostyle que eran estándar en los TR5, TR250 y TR6 de 1969 y se utilizaron tapacubos centrales. Los modelos de 1969 también lucían un volante exclusivo y un tapón de llenado de combustible magnético.
En los distintos años se ofrecieron distintos colores exteriores e interiores, y el color original de un TR6 indicaba cuándo probablemente se fabricó. Por ejemplo, los TR6 originalmente pintados de azul real solo se ofrecieron hasta 1971, mientras que el amarillo inca era un color disponible solo en los TR6 de 1976. Las alfombras de los primeros coches estaban hechas de lana Wilton, mientras que los coches posteriores tenían alfombras de nailon con mechones.
La evolución de las normativas estadounidenses provocó muchos de los cambios en el TR6. Se produjeron más cambios en los coches CC y CF con motor de carburador, pero algunos de esos cambios se trasladaron a los coches CP y CR con inyección de gasolina. Por ejemplo, los cambios que solo afectaron a los TR6 con carburador fueron tres versiones de los asientos, diferentes parachoques, tres versiones diferentes de carburador y muchos cambios en el equipamiento de emisiones. Los cambios provocados por las normativas estadounidenses que se trasladaron a los TR6 con inyección de gasolina fueron cosas como la reubicación de la llave de encendido debajo del volante para incorporar un bloqueo de dirección.
El último TR6 con inyección de gasolina se fabricó en julio de 1975, mientras que la producción de TR6 con carburador continuó hasta que se fabricó el último TR6 el 14 de julio de 1976. [6]
Los primeros TR6 con inyección de gasolina numerados por la comisión CP utilizaban la misma inyección de combustible mecánica Lucas que el TR5 , que producía 150 bhp (110 kW) (152 hp DIN) y 164 lb-ft de torque. [7]
Los primeros automóviles numerados por la Comisión CC para el mercado de Estados Unidos y Canadá, con carburadores y una relación de compresión más baja que sus contrapartes con inyección de combustible, eran los mismos que los utilizados en el TR250 y solo producían 104 bhp netos y un torque máximo de 143 lb-ft a 3500 RPM. [7]
La primera versión con inyección de gasolina, el TR6, podía acelerar de cero a 60 mph (97 km/h) en 8,2 segundos y tenía una velocidad máxima de 120 mph (190 km/h), según la revista Autocar . [8]
Los motores de inyección de gasolina CR posteriores tenían una potencia nominal de 125 CV, mientras que los coches con carburador CF posteriores tenían una potencia nominal de 106 CV.
En 2020, se registraron en la DVLA del Reino Unido aproximadamente 4000 SORN TR6 con licencia para su uso y 1300 SORN TR6 almacenados temporalmente. [9] La cantidad de SORN TR6 con licencia y almacenados ha aumentado en los últimos doce años, ya que muchos Triumph se compran en los EE. UU. y se envían de regreso al Reino Unido y otros lugares.
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