El triplano Dunne-Huntington , a veces denominado biplano, fue un avión pionero diseñado por J. W. Dunne y construido por A. K. Huntington . Tenía una configuración inusual de triple tándem escalonado y fue un ejemplo temprano de un avión inherentemente estable, que voló regularmente entre 1910 y 1914.
Mientras trabajaba para el ejército en Farnborough en 1907, JW Dunne aceptó diseñar un aeroplano estable para el entusiasta civil y profesor de metalurgia AK Huntington . Cuando se le prohibió usar su diseño secreto del ejército, lo basó en una idea anterior para un triplano en tándem muy escalonado que había sido probado por Hiram Maxim para una atracción de feria. En el invierno de 1907-08 elaboró dos diseños. Uno era para un planeador a pequeña escala para probar la idea, al que llamó D.2. El otro era para el aeroplano motorizado de tamaño completo. En el caso de que el planeador nunca se construyera, Huntington comenzó directamente con la aeronave de tamaño completo. Terminó de construirlo en 1910. [1]
Huntington lo voló en los terrenos del Royal Aero Club en Eastchurch, modificándolo progresivamente para mejorar sus características de vuelo entre 1910 y 1914. En 1913 se había convertido efectivamente en un diseño conjunto de Dunne y Huntington y volaba bien. [2]
La característica principal del diseño era un conjunto de tres alas, cada una de 3,0 m (10 pies) de cuerda, colocadas inmediatamente una por delante y otra por detrás. El ala delantera tenía una envergadura reducida y el ala central estaba elevada para dar la apariencia de un biplano con canard muy escalonado. El ángulo de incidencia de cada plano se ajustó para proporcionar estabilidad longitudinal.
Las secciones exteriores del ala trasera tenían un ángulo agudo hacia abajo o anédrico . Las superficies de control exteriores triangulares estaban articuladas en diagonal a estas secciones y proporcionaban todas las funciones que normalmente producían los controles separados de elevador, alerón y timón. Cuando funcionaban juntos actuaban como elevadores, mientras que cuando funcionaban de forma diferencial actuaban como alerones y timones combinados para inclinar el avión en un viraje controlado.
Las alas delanteras y traseras estaban fijadas a un fuselaje largo y descubierto, con el ala delantera ligeramente ahusada. El ala superior estaba sujeta a la estructura inferior mediante puntales. Inicialmente se instalaron cortinas laterales entre las dos alas de envergadura completa. [3]
El piloto estaba sentado encima del ala delantera, con el motor inmediatamente detrás. La potencia la proporcionaba inicialmente un único motor en línea Wolseley refrigerado por agua que impulsaba dos hélices en cadena. Estas estaban montadas en el espacio debajo del ala superior y sus ejes funcionaban como brazos cilíndricos gemelos que conectaban las estructuras delantera y trasera.
Cuando voló por primera vez en Eastchurch a principios de 1910, el fuselaje estaba originalmente montado sobre un tren de aterrizaje compuesto por dos ruedas principales, una rueda de cola grande y dos patines auxiliares debajo del morro. [3]
Las modificaciones posteriores incluyeron la eliminación de las pantallas laterales, el aligeramiento estructural que incluía un tren de aterrizaje revisado y, en 1913, la instalación de un motor rotativo Gnome refrigerado por aire de 70 hp (52 kW) más potente con una hélice montada en el motor único. [4] Esto permitió que la nave alcanzara 43 mph (69 km/h; 37 nudos). [1] [2]
Datos de Jane's (1909), salvo que se especifique lo contrario. Nota: Las dimensiones indicadas son aproximadas.
Características generales
Actuación