Trieste II (DSV-1) fue el sucesor de Trieste , el primer batiscafo de la Armada de los Estados Unidos adquirido a sus diseñadores suizos.
El diseño original de Trieste fue modificado en gran medida por el Laboratorio de Electrónica Naval en San Diego, California y construido en el Astillero Naval de Mare Island . Trieste II incorporó la esfera original de Terni , construida en Italia y utilizada en Trieste , después de que la nueva esfera de alta presión fundida por la acería alemana Krupp la hiciera redundante . La esfera de Trieste estaba suspendida de un flotador completamente nuevo, más apto para navegar y más aerodinámico que el original, pero que operaba según principios idénticos. Terminado a principios de 1964, Trieste II fue colocado a bordo del USNS Francis X. McGraw (T-AK241) y enviado, a través del Canal de Panamá, a Boston.
Al mando del teniente comandante. John B. Mooney Jr., con el copiloto, el teniente John H. Howland y el capitán Frank Andrews, Trieste II realizaron inmersiones en las proximidades del lugar de la pérdida del Thresher ; las operaciones comenzaron con el primer Trieste el año anterior. Recuperó fragmentos de los restos, fijando positivamente los restos como los del Thresher perdido , en septiembre de 1964.
Entre septiembre de 1965 y mayo de 1966, Trieste II volvió a sufrir amplias modificaciones y conversiones en el Astillero Naval de Mare Island, pero no hay registros claros de que alguna vez haya sido operado en esa nueva configuración, es decir, la adición de skegs o estabilizadores a ambos lados del esfera.
Durante ese mismo período se estaba trabajando en una tercera configuración del batiscafo. Este trabajo resultó en una nueva apariencia para el Trieste II e incluyó la instalación de una nueva esfera de presión, diseñada para operar a 20.000 pies (6.100 m).
Mientras el batiscafo continuaba sus operaciones como vehículo de prueba para el programa de inmersión profunda, calificó a cuatro oficiales como "hidronautas", el comienzo de una floreciente operación oceanográfica. La valiosa experiencia de Trieste II en operaciones de inmersión profunda ha ayudado en el diseño y construcción de otros sumergibles de inmersión profunda que podrían usarse para rescatar tripulaciones y recuperar objetos de submarinos en peligro por debajo de niveles alcanzables por métodos convencionales.
Esta embarcación única figuraba sólo como "equipo" en el inventario de la Armada hasta el otoño de 1969. El 1 de septiembre de 1969, el Trieste II se puso en servicio, con el número de casco X-1. Fue reclasificada como vehículo de inmersión profunda (DSV) el 1 de junio de 1971.
El 25 de abril de 1972, Trieste II recuperó un paquete satelital llamado "cubo" que pesaba varios cientos de libras desde una profundidad de más de 4.900 m (16.000 pies), un récord en ese momento. [1] Trieste II (DSV-1) continuó su servicio activo en la Flota del Pacífico hasta 1980.
Los DSV de clase Trieste fueron reemplazados por los DSV de clase Alvin , como lo ejemplifica el famoso Alvin (DSV-2) . Los Alvin son más capaces, más maniobrables, menos frágiles, pero tampoco pueden sumergirse tan profundamente, alcanzando sólo un máximo de 20.000 pies (6.100 m) (para el Sea Cliff (DSV-4) ). [ cita necesaria ]
Trieste II ahora se conserva como barco museo en el Museo Naval Submarino , Keyport, Washington .
47°42′01″N 122°37′26″W / 47.70024°N 122.62381°W / 47.70024; -122.62381