El Subaru Tribeca fue un SUV crossover de tamaño mediano fabricado entre 2005 y 2014. Lanzado en algunos mercados, incluido Canadá, como Subaru B9 Tribeca , el automóvil deriva su nombre del barrio Tribeca de la ciudad de Nueva York. [1] Construido sobre la plataforma Subaru Legacy y vendido en configuraciones de cinco y siete asientos, el Tribeca estaba destinado a venderse junto con una versión ligeramente revisada conocida como Saab 9-6X . Saab , en ese momento una subsidiaria de General Motors (GM), abandonó el programa 9-6X justo antes de su lanzamiento luego de la desinversión de GM en 2005 de su participación del 20 por ciento en FHI.
Inspirado en el concept car B9X , el diseño original del Tribeca fue criticado en su lanzamiento y posteriormente revisado en 2007 para el modelo del año 2008, y el nombre del modelo se acortó simplemente a Tribeca en todos los mercados.
Aunque no se vendió en Japón, los mercados norteamericanos recibieron el Tribeca en 2005 para el año modelo 2006 , [2] y se introdujo en Australasia y Europa a fines de 2006. [3] [4] Además de estos mercados, el Tribeca también se vendió en Sudamérica, Sudáfrica, China, Medio Oriente y partes del sudeste asiático. [ cita requerida ]
El vehículo fue anunciado inicialmente como B9X el 5 de noviembre de 2004 en el Salón del Automóvil del Sur de Florida , [5] y fue rebautizado como B9 Tribeca en diciembre después de solicitar comentarios de clientes actuales y potenciales. Subaru había planeado renombrar todos sus vehículos con una "B" (que significa "boxer") y un número correspondiente a su posición en la gama. "Tribeca" se añadió para que "Subaru [pudiera] aprovechar el capital adquirido ya asociado con el estilo progresivo, el arte y la cultura que representa el nombre TRIBECA", según el presidente y director ejecutivo de Subaru, Kyoji Takenaka. [6] El Tribeca hizo su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de 2005 y estaba previsto que saliera a la venta a principios del verano de 2005 para el año modelo 2006, con producción en la planta de SIA en Lafayette, Indiana, suministrando vehículos para la venta en los Estados Unidos, Canadá, Australia y Chile. [2] Los críticos describieron el coche como un "vehículo todoterreno suave". [7] [8]
El B9 Tribeca presentaba una parrilla triangular y una forma de carrocería redondeada. Subaru también utilizó el estilo de parrilla en el Impreza y en los productos de autos kei Subaru R1 y R2 del mercado japonés. Como este motivo de estilo resultó controvertido, [9] [10] [11] [12] todos los futuros rediseños de Subaru abandonaron este lenguaje de diseño, así como el esquema de denominación "B". [13] The Guardian dijo que el Tribeca "incluso podría considerarse atractivo, si te gusta este tipo de cosas" antes de profundizar en "la absoluta vergüenza de su escala en un entorno suburbano", llamándolo un "4x4 suburbano del tamaño de un bungalow y de gran altura". [7]
El diseño de la parrilla y el tema de la aviación fueron inicialmente concebidos y aplicados a los anteriores vehículos conceptuales B11S y B9 Scrambler por Fuore Design, una firma consultora de diseño independiente con sede en España. [14] Según se informa, el diseño de la parrilla "pretendía transmitir la gloriosa historia de la empresa matriz Fuji Heavy Industries en la aviación". [15] Si bien el diseño exterior estaba prácticamente completo antes de la llegada del diseñador de Subaru , Andreas Zapatinas , [10] Zapatinas y su equipo fueron responsables del diseño del interior y del tablero en particular.
El Tribeca inicialmente estaba equipado con el motor boxer EZ30 de 3.0 litros combinado con una transmisión automática de cinco velocidades . [2]
El Tribeca fue ligeramente rediseñado en 2006 para el año modelo 2007. El modelo actualizado, mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago , incluía una parrilla, puntales, barras estabilizadoras y resortes revisados. En el interior, se proporcionaban conectores para iPod y radio satelital XM . Una cámara de respaldo y un sistema de asistencia para estacionar eran opcionales para el sistema de navegación. Un paquete de "Edición Especial" incluía una parrilla de malla, radio XM y ruedas únicas. [16]
Saab tenía planes de vender una versión del Tribeca, que se llamaría "9-6X", pero los planes se detuvieron en 2005 cuando la empresa matriz de Saab, GM, vendió su participación del 20 por ciento en FHI, parte de la cual fue adquirida por Toyota . [17] El 9-6X se habría construido junto con el Tribeca en la fábrica de SIA en los Estados Unidos. [18] Saab revisó sus planes para reemplazar al 9-7X después de una corta vida útil de dos años, y en su lugar, el SUV de carrocería sobre bastidor basado en Oldsmobile Bravada continuó su producción hasta el año modelo 2009.
Saab retuvo su versión del Tribeca del público hasta que se añadió un prototipo 9-6X al museo Saab en Trollhättan en julio de 2011, [19] con casi el mismo interior que el B9 Tribeca contemporáneo. [20] Muchos de los ajustes de estilo exterior (incluidos los guardabarros delanteros) del Saab 9-6X inédito se utilizaron para el lavado de cara del año modelo 2008 , que se lanzó relativamente rápido después del lanzamiento del modelo original. [19]
Subaru lanzó los modelos 2008 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 2007 con un lavado de cara y un motor bóxer EZ36 de 3,6 litros más grande con 191 kilovatios (256 hp). Subaru afirmó que el ahorro de combustible era un 10 por ciento mejor al usar gasolina de grado regular ; los modelos 2006 y 2007 requieren gasolina premium. [21] Al mismo tiempo, Subaru eliminó el identificador "B9", renombrando el vehículo como "Subaru Tribeca" en todos los mercados donde se ofreció. [22] La parte trasera del vehículo también fue ligeramente rediseñada con luces traseras más redondeadas, una escotilla rediseñada y la ventana lateral más trasera rediseñada. El estilo interior no cambió, pero los asientos de la segunda fila fueron rediseñados para tener más espacio y un acceso más fácil a la tercera fila. [21]
El Tribeca para el mercado norteamericano ofrecía dos niveles de equipamiento: Base y Limited, este último incluía un techo corredizo, un interior de cuero, rieles en el techo para mejorar el transporte de carga y un sistema de audio premium con cambiador de CD de seis discos en el tablero. Los colores interiores estaban algo limitados a claro ("beige desierto") u oscuro ("gris pizarra"), ambos colores acabados en tela (en el modelo base) o cuero (exclusivo del modelo Limited). Para los modelos con tapizado de cuero, no había opción de color interior disponible; debido a que el color interior estaba determinado por el color exterior. [23] En 2007, se eliminó el tapizado de tela beige y el modelo base ahora solo estaba disponible en dos colores exteriores. [16] El modelo B9 Tribeca del año 2006 a 2007 para el mercado norteamericano también tenía espejos laterales más pequeños que se actualizaron a los espejos más grandes del mercado europeo a partir del año modelo 2008. [ cita requerida ]
_R_Premium_Pack_wagon_01.jpg/1280px-2010_Subaru_Tribeca_(B9_MY10)_R_Premium_Pack_wagon_01.jpg)
El nivel de equipamiento Limited incluía una pantalla multifunción en el tablero que mostraba información del sistema de audio, funciones de la computadora de viaje y temperaturas exteriores. Cuando estaba equipado con el paquete de navegación, la pantalla agregaba información del sistema de navegación, intervalos de mantenimiento, controles para varias configuraciones del vehículo, calendario, calculadora y funciones para tomar notas. Un sistema de entretenimiento con DVD para el asiento trasero alternativo estaba disponible en los modelos con un asiento de tercera fila, que agregaba una entrada de video del sistema de entretenimiento con DVD para el asiento trasero que solo se podía mostrar en la pantalla central del panel de instrumentos si el freno de estacionamiento estaba activado. [24]
El volumen de carga era de 37,6 pies cúbicos (1,06 m3 ) con los asientos de la segunda fila elevados y de 74,4 pies cúbicos (2,11 m3 ) con los asientos traseros bajados. La configuración de los asientos se mantuvo en los asientos estándar de la segunda fila o en los asientos opcionales de la tercera fila. [23] [16]
El vehículo estaba equipado con seis bolsas de aire: dos para los pasajeros delanteros, dos bolsas de aire de impacto lateral que se desplegaban desde el borde exterior de los asientos delanteros y bolsas de aire laterales de cortina que caían delante de las puertas laterales de la primera y segunda fila. [23]
Se ofrecieron dos paquetes estéreo, un sistema de seis parlantes de 100 vatios con un reproductor de CD de un solo disco en el tablero con compatibilidad con MP3, o (en los modelos Limited) un estéreo premium con 160 vatios, nueve parlantes con subwoofer y un cambiador de CD de seis discos en el tablero, también compatible con MP3. [23] Ambos estéreos tenían controles de audio montados en el volante y en 2007, se agregó un conector de audio auxiliar. [16]
En América del Norte en ese momento, el Tribeca era el único vehículo de esta clase que venía equipado con tracción en las cuatro ruedas como equipo estándar. [ cita requerida ] En los Estados Unidos, la campaña publicitaria televisiva inicial de Subaru para el Tribeca presentó de manera destacada la canción de Kansas "Dust in the Wind". [25] El Tribeca ganó el premio "Interior del año" de Ward's Auto 2006 para vehículos utilitarios crossover de precio premium en la votación de los profesionales de la industria automotriz. [26] Además, fue considerado el concepto más innovador en el Salón del Automóvil de Detroit de 2004. [ cita requerida ] El Tribeca obtuvo una buena puntuación en las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras ; obtuvo una clasificación de "Top Safety Pick". [27]
Subaru eligió utilizar un motor "boxer" opuesto horizontalmente de aleación de aluminio para minimizar el peso del tren motriz y bajar el centro de gravedad para reducir el balanceo de la carrocería. [2] El peso del motor y la transmisión automática están equilibrados lateralmente en lugar de estar compensados de izquierda a derecha. [23] La entrega de potencia también es directa desde la transmisión a las ruedas delanteras y se distribuye al eje trasero a través de un sistema de "Distribución de par variable" que utiliza un engranaje diferencial planetario central con un embrague hidráulico controlado electrónicamente, con una división de par del 45% al eje delantero y 55% al eje trasero en condiciones normales de conducción. [23] Las ruedas traseras son impulsadas a través de un diferencial trasero, que es de deslizamiento limitado en algunos modelos. [ cita requerida ] El diferencial delantero está integrado en la transmisión.
El diseño boxer también proporciona una mitigación de vibraciones casi perfecta porque el movimiento de cada pistón es contrarrestado exactamente por el pistón correspondiente en el banco de cilindros opuesto, eliminando la necesidad de un eje de contrapeso, y el movimiento de los pistones es en un plano horizontal . La única vibración causada por el motor boxer es secundaria causada por los cilindros que están ligeramente desplazados en bancos opuestos. Esta vibración, sin embargo, es mínima y es absorbida en gran parte por los soportes de goma del motor. La dirección de par también se reduce con este tipo de diseño de tren de potencia. Esto se logra al tener los ejes de transmisión delanteros de igual peso y longitud, y extenderse desde la transmisión hasta las ruedas delanteras casi perpendicularmente a la transmisión. [ cita requerida ]
El Tribeca 2006 fue calificado inicialmente en 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) usando el ciclo de ciudad de la EPA y 23 mpg ‑US (10 L/100 km; 28 mpg ‑imp ) en el ciclo de carretera de la EPA. [23] Usando el ciclo de conducción revisado de la EPA, el consumo aumentó a 16 mpg ‑US (15 L/100 km; 19 mpg ‑imp ) en ciudad y 21 mpg ‑US (11 L/100 km; 25 mpg ‑imp ) en carretera, con un consumo combinado de 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) tanto para el modelo original (motor de 3.0 litros) como para el revisado (motor de 3.6 litros). [29]
En 2006, COBB Tuning lanzó varias mejoras de rendimiento para el B9 Tribeca, incluido un supercargador que aumentó la potencia en 70 hp (52 kW) a 320 hp (240 kW), un paquete de ajuste de suspensión y frenos delanteros de cuatro pistones. [30]
Subaru anunció en enero de 2012 que el Subaru Tribeca dejaría de venderse en los EE. UU. y Australia, y que su producción finalizaría en diciembre de 2012. [3] El 18 de octubre de 2013, Autoblog , Jalopnik y Cars.com confirmaron que Subaru informó a sus concesionarios que la producción del Tribeca finalizaría en enero de 2014 debido a las bajas ventas. [31]
Subaru vendió poco menos de 77.000 Tribecas en total en los Estados Unidos, [28] lo que lo convirtió en uno de los vehículos peor vendidos en los EE. UU. en 2011 y 2012. [ cita requerida ] Solo se vendieron 1.247 Tribecas en los primeros nueve meses de 2013, [32] [33] y se ubicó en el séptimo lugar entre los vehículos peor vendidos en los Estados Unidos para el año modelo 2013 con solo 1.598 unidades vendidas, un 23% menos que en 2012. [34]
La discontinuación se produjo cuando Subaru estaba considerando reemplazar el vehículo con un SUV crossover de 7 asientos de lujo, posiblemente basado en el Subaru Exiga , que habría competido contra el Ford Explorer y el Nissan Pathfinder . El vehículo de reemplazo había estado en las etapas de planificación en un esfuerzo por atraer nuevos compradores sin alienar a los actuales. [35]
Subaru declaró en abril de 2015 que el Exiga Crossover 7 de próxima generación para el mercado japonés no se ofrecería en América del Norte debido a su tamaño, y en su lugar se estaba estudiando un sucesor Tribeca más grande que podría construirse en los Estados Unidos. [36] En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2017 , Subaru reveló el Subaru Ascent , un nuevo SUV crossover de tamaño mediano , que reemplazará al Tribeca en América del Norte en el verano de 2018. [37]
que "culo feo" y "estilo dinámico" son sinónimos, hasta un preadolescente sabe que lo repulsivo no es, y nunca será, lo nuevo de moda.
Cuando el coche hizo su debut en el salón del automóvil de Detroit en enero pasado, generó respuestas mixtas. La mayoría de las críticas se centraron en el morro prominente del coche.
Después de haberlo visto en la carretera en varios entornos, creemos que el coche se ve muy bien. Aquellos de nosotros que hemos estado en Europa últimamente encontramos que el estilo recuerda mucho a los Alfa Romeos actuales, así que ¿adivinen dónde trabajó el diseñador jefe de Subaru para el estudio de diseño avanzado, Andreas Zapatinas, antes de llegar a Subaru? Sí, sí. Aun así, Subaru insiste en que la forma del Tribeca estaba prácticamente completa antes de la llegada de Zapatinas.
No hay nada malo en que un vehículo tenga personalidad, pero no quieres que te haga sentir incómodo. Esta es la controversia que rodea al B9 Tribeca. Subaru ha encontrado el éxito pensando de manera diferente e incorporando un estilo único a sus autos. ¿Recuerdas el Brat? ¿El SVX? Su nuevo vehículo utilitario deportivo crossover de tres filas de asientos es atractivo, por dentro y, sobre todo, por fuera. Pero, ¿el extraño diseño del Tribeca asustará a los compradores potenciales? Es una pena, si así fuera.
El aspecto más controvertido del Tribeca es claramente su diseño frontal. La parrilla alada rinde homenaje a la tradición de construcción de aeronaves de la empresa matriz de Subaru. Polarizó a nuestro personal. Algunos lo encontraron llamativo y reminiscente de Alfa Romeo. Otros hicieron referencia al "hocico" y a Edsel.
Para 2008, Subaru abandonó su estilo frontal con temática de aviación, que no tuvo buena aceptación y que se había explorado en los últimos años con el Impreza y el B9 Tribeca.
