El Rutan Modelo 54 Quickie es un avión monoplaza ligero con rueda de cola, de construcción compuesta , configurado con alas en tándem .
El Quickie fue diseñado principalmente por Burt Rutan [1] como un avión kit de baja potencia y alta eficiencia . Su diseño de ala en tándem tiene un ala delantera anédrica y un ala trasera diédrica ligeramente más grande . El ala delantera tiene superficies de control de envergadura completa y, por lo tanto, es similar a un ala canard , pero es considerablemente más grande. El avión tiene un tren de aterrizaje inusual, con las ruedas principales ubicadas en las puntas del ala delantera.
La Quickie Aircraft Corporation se formó para producir y comercializar el Quickie en forma de kit después de 1978. Dos años más tarde, se fabricó una variante biplaza del mismo diseño, el Q2 . El Quickie original (modelo 54 de la serie de diseños de Rutan) es uno de los varios aviones no convencionales diseñados por Rutan para el mercado de la aviación general . [2]
El Quickie surgió de la intención de Jewett y Sheehan en 1975 de construir un avión monoplaza de bajo coste y bajo consumo de combustible. El primer elemento que encontraron Jewett y Sheehan fue el motor, que, aunque de baja potencia (habían previsto 12 CV), tenía que ser fiable para el trabajo de aviación. Con la ayuda de Onan, un fabricante de motores industriales de cuatro tiempos, pudieron adquirir un motor de 32 kg que entregaría 18 CV (14 kW) a 3600 rpm. [3]
Rutan se involucró entonces en el diseño; Sheehan y Jewett sugirieron un Vari-Eze a escala reducida . Después de que se descartara un diseño preliminar de configuración de canard de propulsor (Rutan Modelo 49), [2] su solución a los problemas de diseño de baja resistencia sin tren de aterrizaje retráctil y un recorrido del centro de gravedad viable, fue un diseño de motor tractor/ ala en tándem . [4] A la inversa del diseño de canard, la ubicación convencional del motor delantero colocó al piloto cerca del centro de gravedad, un punto clave para un avión ligero. Las ruedas se incorporaron a los carenados de las puntas de las alas sin mucha penalización de resistencia y el diseño en tándem proporcionó características de pérdida seguras. [3] Rutan produjo los primeros dibujos en mayo de 1977 y, a partir de entonces, los tres trabajaron en los dibujos de diseño durante los siguientes dos meses y la construcción comenzó en agosto [5] Después de los primeros vuelos, Rutan pasó más tiempo con su diseño de Defiant y otros proyectos, y fueron Jewett y Sheehan quienes continuaron el desarrollo del diseño y lo comercializaron para uso doméstico. [6] Se llegó a un acuerdo por el cual Rutan financiaría el desarrollo y las pruebas y, una vez que el diseño estuviera completo, le reembolsarían a Rutan las futuras ventas de los diseños y kits. [7]
El Quickie es un avión de cola con ala en tándem , con un ala delantera y un ala trasera (en lugar del ala principal y el estabilizador más habituales). Según Rutan, este diseño no era nuevo, ya que se había utilizado anteriormente en aviones como el Mignet "Flying Flea" . [2]
Al igual que otros diseños de Rutan, el Quickie está construido con fibra de vidrio y resina sobre un núcleo de espuma. Las alas son piezas de espuma cortadas a la forma deseada con un alambre caliente antes de cubrirlas, y el fuselaje está formado por placas de espuma de 25,4 mm (1 pulgada) de espesor.
El ala delantera proporciona alrededor del 60% de la sustentación. [ cita requerida ] Las superficies de control de envergadura completa en el ala delantera sirven como elevadores y flaps combinados . Los alerones están ubicados en el interior del ala trasera que está montada sobre el hombro justo detrás del piloto. El diseño en tándem [8] proporciona sustentación positiva desde ambos pares de alas; mientras que en un avión convencional, el plano de cola proporciona principalmente sustentación negativa.
El Quickie tiene ruedas principales fijas (no retráctiles) alojadas en faldones ubicados en las puntas del ala delantera. La ausencia de tren de aterrizaje separado ayuda a reducir tanto el peso como la resistencia aerodinámica , [3] lo que permite un motor más pequeño y un tanque de combustible más pequeño. A pesar de que la hélice es de diámetro pequeño, el espacio libre para la hélice sigue siendo limitado y el Quickie es bastante vulnerable a los impactos contra el suelo. [ cita requerida ]
Los controles del piloto incluyen una palanca lateral a la derecha y un acelerador a la izquierda. Los pedales del timón están conectados a la rueda de cola orientable. El freno, bastante rudimentario y operado por cable, consta de una palanca en la cabina que opera los limpiadores de neumáticos de acero en cada rueda principal. [9]
La construcción del prototipo comenzó en agosto de 1977 en la fábrica de aeronaves Rutan ; [2] Gene hizo la mayor parte del trabajo de construcción y el prototipo se completó en aproximadamente 400 horas. [6] El prototipo Quickie registrado "N77Q" (77 para 1977, Q para Quickie.) comenzó su programa de pruebas de vuelo en noviembre de 1977. Los tres diseñadores lo volaron el primer día. El prototipo fue modificado durante su programa de pruebas. La envergadura tanto del canard como del ala principal se aumentaron para mejorar la capacidad de sustentación. Esto redujo la velocidad de pérdida y acortó las distancias de despegue y aterrizaje; [3] su actitud en tierra también se ajustó para un despegue y aterrizaje óptimos. [10] Originalmente diseñado con una aleta fija y solo la rueda de cola carenada actuando como timón, se sustituyó por un timón convencional. La rueda de cola orientable permite el control direccional hasta el punto de despegue, ya que el Quickie no levanta su cola durante la carrera de despegue. Aunque despega a unos 89 km/h y su velocidad máxima de 203 km/h es impresionante para la potencia de su motor, la velocidad de ascenso es "modesta". [6] El programa de pruebas de vuelo se completó a mediados de abril de 1978, cinco meses después de su primer vuelo. [10]
En junio de 1978, un prototipo Quickie voló a la reunión anual de la Asociación de Aeronaves Experimentales en EAA AirVenture Oshkosh en Oshkosh, Wisconsin , donde el avión atrajo un intenso interés público y ganó el Premio al Nuevo Diseño Sobresaliente. [11]
En junio de 1978, sólo dos meses después del primer vuelo del prototipo, Jewett y Sheehan formaron la Quickie Aircraft Corporation para producir y vender kits completos de aeronaves. La producción comenzó en junio de 1978 y en 1980 la corporación había vendido 350 kits. A otras empresas se les concedieron los derechos de comercialización y, en última instancia, se vendieron unos 1.000 kits Quickie. [ cita requerida ] La corporación cerró sus puertas a mediados de la década de 1980.
Datos de Flight International [6] El Canard Pusher No. 16
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
