34°39′37″S 58°30′10″O / 34.660313, -58.502884
El Tren Histórico del Parque Avellaneda (nombre nativo: Tren Histórico del Parque Avellaneda ), conocido coloquialmente como "Expreso Alegría" [2] ("Joy Express" en inglés ) es un tren de vía estrecha que circula por el interior del Parque Avellaneda del distrito de Parque Avellaneda , en el suroeste de Buenos Aires , Argentina .
En 1908, la Legislatura porteña realizó un concurso público para construir un ferrocarril que atravesara el Zoológico de Buenos Aires , el cual fue concluido e inaugurado un año después. [3] El tren era remolcado por locomotoras Deutz , fabricadas en Alemania . [2]
En 1929 el tren fue trasladado al Parque Avellaneda , alegando que sería útil para transportar gente al polideportivo ubicado en el parque. El servicio fue inaugurado oficialmente en 1936, siendo denominado "Expreso Alegría" y operado por el genovés Juan Cugusi quien estaba a cargo del servicio. El tren partía desde la estación Clemente Onelli. [2] Era gratuito para los niños que iban a la casa de vacaciones del parque, tres veces por semana. Algunas versiones afirman que el material rodante era fabricado por la empresa francesa Decauville . [2] [3]
El tren recorría un corto recorrido circular de 1.300 m dentro del Parque Avellaneda, rodeando la "Casona Olivera", una antigua estancia comprada por Domingo Olivera en 1868 para el ganado y originalmente llamada "Estancia Los Remedios". [4] La casa también sirvió como cuartel militar y hospital de campaña durante algunos conflictos armados en Buenos Aires. En 1912 Olivera vendió la casa al Gobierno de Buenos Aires con la condición de que se construyera allí un parque. En 1912 se inauguró el "Parque Olivera" (entonces rebautizado como "Avellaneda") y se preservó la casa. [5] Otros puntos a los que llegaba el tren eran el "Jardín de la Meditación", el carrusel, el antiguo centro de natación, la lechería y varias esculturas al aire libre. [6]
La época dorada del Tren del Parque Avellaneda se dio en la década de 1950, cuando se tuvieron que incorporar dos locomotoras diésel Ruston & Hornsby debido al aumento de pasajeros. También se incorporaron vagones más grandes y cómodos, ya que los anteriores no tenían techo.
Debido a la falta de mantenimiento, el Tren del Parque Avellaneda dejó de funcionar en 1998. Los trenes volverían a funcionar en 2000, pero sólo por unos meses antes de ser clausurado nuevamente. Desde entonces, un grupo de vecinos trabajó en conjunto para recuperar el tren. Adquirieron una locomotora Arnold Jung y tres vagones Orenstein & Koppel . Finalmente, en mayo de 2006 la línea reabierta realizó su recorrido inaugural dentro del Parque Avellaneda. [7] Se realizó un acto de inauguración, al que asistió el Jefe de Gobierno Jorge Telerman, entre otras personalidades. [2] Sin embargo, y a pesar de los esfuerzos por la reapertura, el servicio sería clausurado al poco tiempo. [2] [3]
Hubo varios intentos de reactivar el servicio pero no se habían llevado a cabo. [8] [9] El último proyecto fue enviado a la Legislatura en 2014. [10] En julio de 2015, se anunció que el servicio se reactivaría después de una restauración que tardó 9 años, [11] El tren solo circularía los sábados de 9 a 17 h. En agosto de 2015, la locomotora y tres vagones estaban listos para circular, estando el último vagón (de un total de cuatro) aún en reparación. [12]
El servicio fue reabierto el sábado 29 de agosto de 2015. Los trenes fueron reparados y restaurados y se anunció que los vagones dejarían de estar identificados con números y en su lugar utilizarían los nombres de personajes históricos conocidos del barrio, elegidos por sus vecinos. Asimismo, se reparó la estación terminal, la señalización de la línea y el taller del tren. La Ciudad de Buenos Aires también anunció que el tren también circularía los martes exclusivamente para viajes escolares. [13] [14]
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