El Changi Airport Skytrain es un sistema automatizado de transporte de personas (APM) que conecta las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto Changi de Singapur . Inaugurado en 1990, fue el primer sistema automatizado y sin conductor de su tipo en el sudeste asiático. [2] El Changi Airport Skytrain opera de 05:00 a 02:30 todos los días. [3] Viajar en el Skytrain es gratuito y el trayecto entre terminales dura aproximadamente cuatro minutos.
Desde 2006, los trenes que circulan por todas las líneas del Skytrain son Crystal Movers fabricados por Mitsubishi Heavy Industries . Todas las estaciones están equipadas con puertas de andén con mosquiteros , aire acondicionado y pantallas de plasma que indican la hora de llegada del próximo tren.
Con la apertura de la estación MRT del Aeropuerto Changi el 8 de febrero de 2002, el Skytrain puede conectar a los pasajeros de la Terminal 1 con las entradas de la estación MRT ubicadas en las Terminales 2 y 3. [3]
En noviembre de 1990, junto con la apertura de la segunda terminal de pasajeros del aeropuerto de Changi, comenzó a funcionar el Skytrain para conectar la nueva Terminal 2 con la Terminal 1 existente. Funcionaba utilizando el Adtranz C-100 [4] y el trayecto duraba aproximadamente 60 segundos. [5]
El 17 de marzo de 2006, el material rodante fue reemplazado por el actual sistema Mitsubishi Crystal Mover. Los servicios se ampliaron a la recién inaugurada Terminal 3 y la sección sur se inauguró en noviembre de 2007 con cinco nuevas estaciones. [6]
El 24 de febrero de 2015, se suspendieron los servicios entre la estación B y la E (Terminal 2 a 3 y viceversa) para dar paso a la construcción del Aeropuerto Jewel Changi . El servicio se reabrió a los pasajeros en tránsito el 12 de abril de 2019, tras la apertura del Aeropuerto Jewel Changi con un servicio de 3 vagones. Luego se reabrió por completo para el público y los pasajeros en tránsito en julio de 2019. [7]
En abril de 2020, debido a que la pandemia de COVID-19 redujo drásticamente el volumen de pasajeros, se suspendieron los servicios de la estación B a la E (T2 a T3) y de la estación A a la F (T2 a T3) para todos los pasajeros, así como los servicios de la estación B a la C (T3 a T1) y de la estación D a la E (T1 a T2) para los pasajeros en tránsito. Todos los servicios de Skytrain se suspendieron por completo el 1 de mayo de 2020.
El 27 de julio de 2020 se reanudaron los servicios de la estación B a la C (T3 a T1) únicamente para pasajeros públicos.
El 17 de noviembre de 2022 se reanudaron los servicios de la estación B a la E (T3 a T2) únicamente para pasajeros públicos.
El sistema Skytrain consta de dos sistemas independientes: un PMS [ jerga ] /Sur, que solo opera en el lado aire, y que proporciona servicios entre las terminales 2 y 3 y entre el edificio principal de la terminal 3 y el muelle sur, y un PMS [ jerga ] /Norte, que proporciona servicios entre las terminales 1, 2 y 3 tanto en el lado tierra como en el lado aire. El sistema utiliza un servicio de enlace de circunvalación para los servicios entre las terminales 2 y 3 y servicios de enlace de un solo carril para el resto del sistema, y tanto el lado tierra como el lado aire tienen sus propios carriles. [4]
El sistema consta de siete estaciones (A-Sur, A, B, C, D, E y F), cada una de las cuales indica el nombre de la puerta de embarque más cercana para que los pasajeros puedan reconocerla fácilmente. [4]
El Centro de Control de Operaciones Principal está ubicado dentro de la oficina de mantenimiento cerca de la Estación A-Sur y el Centro de Control Satelital de Reserva está ubicado en el centro del edificio de la Terminal 3. Cualquiera de los centros de control puede utilizarse para controlar todo el sistema. [4]
Inicialmente, el material rodante del Skytrain estaba formado por trenes Adtranz C-100 , construidos conjuntamente por Westinghouse y Adtranz (adquirida por Bombardier). Aunque las estaciones estaban diseñadas para acoger trenes de dos vagones, los trenes C-100 funcionaban en unidades individuales, sin un segundo vagón por tren, y las dos puertas de andén más interiores de cada estación eran para emergencias (los trenes paraban en la mitad exterior de cada estación, con dos puertas en cada mitad).
En 2002, comenzaron las obras de un nuevo sistema basado en el Mitsubishi Crystal Mover, con un coste de 135 millones de dólares singapurenses, para dar cabida a la prevista apertura de la Terminal 3 del aeropuerto de Changi y al aumento previsto de la demanda a medida que se ampliara el aeropuerto. [8] Durante la modernización, el sistema C-100 existente siguió funcionando en una de las vías, mientras que la otra se modernizó desde diciembre de 2004 hasta el 16 de marzo de 2006, tras lo cual esta última reanudó sus operaciones mientras que la primera se cerró por modernización. [4] Las operaciones completas comenzaron finalmente en noviembre de 2007, cuando se inauguraron las líneas que dan servicio a la Terminal 3. [7]
Mitsubishi entregó 16 vehículos Crystal Mover al Aeropuerto Changi de Singapur, diez de los cuales están asignados a PMS [ jerga ] /Norte y seis a PMS [ jerga ] /Sur. Se propusieron al Aeropuerto Changi cinco diseños diferentes con imágenes externas innovadoras derivadas del diseño original del Crystal Mover, y el diseño final del vehículo recibió el premio Good Design Award en 2006. [4]
El Crystal Mover también fue diseñado para una respuesta flexible a una variedad de operaciones, desde una operación de un solo automóvil hasta operaciones de múltiples automóviles acoplados, dependiendo de los requisitos del sistema; esto se ve en el uso de operaciones de dos automóviles para PMS [ jerga ] / lado tierra Norte y PMS [ jerga ] / Sur, operaciones de un solo automóvil para PMS [ jerga ] / lado aire Norte y operaciones de tres automóviles para servicios T2-T3 en PMS [ jerga ] / Norte. [4]
En cuanto al exterior, los vehículos Crystal Mover están pintados con un esquema de colores base de plata y gris, que combina con el esquema de colores de los edificios de la terminal del aeropuerto. Sin embargo, muchas unidades están decoradas con coloridos diseños promocionales. Los trenes vienen en dos esquemas de colores interiores: azul para los trenes PMS [ jerga ] /Norte, y naranja para los trenes PMS [ jerga ] /Sur. [7]
Todos los vehículos Crystal Mover tienen cuatro puertas de apertura amplia, dos a cada lado. El interior cuenta con asientos longitudinales en ambos extremos del vagón para un total de 8 asientos, con una amplia zona de pie en el medio del vagón para el equipaje y los carritos. En los extremos de cada vagón, un compartimento para el equipo ofrece una plataforma plana para asientos adicionales. Los trenes también estaban equipados con dos pantallas de texto LED ubicadas cerca del techo que mostraban información sobre el viaje y dos pantallas multimedia que mostraban material promocional del aeropuerto. [7]
La configuración de un Crystal Mover en servicio de tráfico es de un solo vagón. Con los motores y los colectores de corriente del tercer carril, los vagones del tren pueden acoplarse hasta 2 o 3 vagones durante el servicio.
En el tren elevado del aeropuerto de Changi, el sistema de señalización y el sistema de operación automática utilizan un sistema de detección de trenes basado en el principio de check-in/check-out, un ATC y un sistema de protección contra sobrepasamiento (ORP) por ATP de a bordo . Cuando un tren ingresa a la sección de aspecto de señal ORP, el dispositivo ATP de a bordo crea el patrón de control ORP de una manera que protege el patrón de control de parada de punto fijo por el ATO de a bordo . Si la velocidad del tren sobrepasa el patrón de control ORP, se activa el freno de emergencia, lo que detiene de manera segura el tren. [4]
El sistema también utiliza un funcionamiento de bypass entre las terminales 2 y 3, donde los trenes se ponen bajo control sincrónico para que salgan y lleguen a cada estación correspondiente al mismo tiempo. En concreto, los tiempos de salida de la estación se sincronizan mediante el recuento del tiempo de permanencia en la estación, que se ajusta automáticamente en función del estado de parada de la estación. Además, la velocidad del tren se ajusta mediante ATO, que reconoce las señales que se envían desde los dispositivos de control de vía al dispositivo de control de a bordo en el momento de la salida de una estación, de modo que se optimizan los tiempos de cruce en la sección de bypass y se sincronizan sus tiempos de llegada. [4]
En 2015, una parte del sistema de tren elevado del aeropuerto Changi que conecta las estaciones B y E se suspendió debido a las obras de construcción del aeropuerto Jewel Changi. Los pasajeros en el área pública tuvieron que utilizar el puente del entrepiso a lo largo de la estación MRT del aeropuerto Changi , y el tren elevado que opera entre las estaciones A y F en el lado aire. [6] Las operaciones del lado tierra para los servicios entre las estaciones A y F recién se reanudaron en julio de 2019.
Para aumentar la capacidad del sistema Skytrain, se compraron seis nuevos vagones de tren que entraron en servicio en 2019. El transbordador existente entre las terminales 2 y 3 se actualizó a un sistema de tres vagones, mientras que el transbordador entre la terminal 3 y la 3 Sur se actualizó a un sistema de dos vagones. [9]
La Terminal 4 , inaugurada en 2017, no cuenta con el servicio de Skytrain. Sin embargo, la futura Terminal 5 también contará con un sistema automatizado de transporte de personas subterráneo. [10]
