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Tren de cercanías del Gran Bangkok

El tren de cercanías de Greater Bangkok es un sistema ferroviario de cercanías en la región metropolitana de Bangkok , la provincia de Phra Nakhon Si Ayutthaya , la provincia de Saraburi , la provincia de Lopburi , la provincia de Suphan Buri , la provincia de Ratchaburi , la provincia de Chacheongsao , la provincia de Nakhon Nayok , la provincia de Prachinburi y la provincia de Samut Songkhram . Funciona desde y hacia las afueras de la ciudad durante las horas pico, y el número de pasajeros es alto. Lo opera la empresa State Railway of Thailand (SRT), que también opera trenes interurbanos . Los servicios de trenes de cercanías siempre tienen el número 3xx. La mayor parte del sistema es de doble vía .

Líneas actuales

Hua Mak es una de las estaciones de trenes de cercanías que se pueden intercambiar con Airport Rail Link .
Sprinter como tren de cercanías de la intersección Hua Lamphong-Chachoengsao en la parada de ferrocarril Phra Chom Klao en 2008

Ferrocarril Maeklong

Estación de tren de Maeklong , estación terminal de la línea de tren de Maeklong

El ferrocarril Maeklong (también conocido como el ferrocarril Mae Klong ) es un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) de largo.+Ferrocarril de ancho de vía de 38 pulgadas (1,5 m )que recorre casi 67 kilómetros (42 millas)[1]entreWongwian Yai,BangkokySamut Songkhramenel centro de Tailandia. La línea consta de dos secciones: la línea Mahachai oriental, que discurre entreWongwian YaiyMahachai; y la línea Ban Laem, que discurre entreBan LaemyMaeklong. Los dos tramos están separados por elrío Tha Chinen Samut Sakhon. La única forma de conectar las estaciones en los lados opuestos del río es en barco.[2]

Líneas Rojas Tren de cercanías

El Proyecto del Sistema de Tránsito Masivo de la Línea Roja es un sistema ferroviario de cercanías moderno para servir a la Región Metropolitana de Bangkok . Parte del Plan Maestro de Tránsito Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok , consta de dos líneas, la Línea Roja Oscura ) que va desde el campus Rangsit de la Universidad Thammasat hasta Maha Chai en la provincia de Samut Sakhon , y la Línea Roja Clara que va desde Sala Ya en la provincia de Nakhon Pathom hasta Hua Mak en Bangkok , y ambas pasan por la Terminal Central Krung Thep Aphiwat , que actúa como un centro de conexión con el sistema MRT en Bang Sue . Los segmentos iniciales de las líneas se abrieron en 2021. La mayor parte del ferrocarril corre junto a las vías ferroviarias nacionales existentes, y eventualmente las reemplaza. Los segmentos que atraviesan áreas del centro de la ciudad están elevados y el sistema está electrificado por líneas aéreas . El sistema es propiedad de State Railway of Thailand y está siendo desarrollado por ella . [3] [4] Dado que las Líneas Rojas corren aproximadamente a lo largo de la alineación del fallido Proyecto Hopewell , se las ha descrito como un "renacimiento de Hopewell". [5]

Véase también

Referencias

  1. ^ Nielsen, Flemming. "El ferrocarril de Tachin". ScandAsia . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  2. ^ Pass, Mike. "Thai Steam Today & Yesteryear" (PDF) . 2Bangkok . Archivado desde el original (PDF) el 14 de mayo de 2012. Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  3. ^ "แผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเท พฯและปริมณฑล พ.ศ.2553-2572 (Plan maestro de tránsito rápido masivo en la región metropolitana de Bangkok)" (PDF) (en tailandés). Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2015 . Consultado el 16 de enero de 2012 .
  4. ^ "โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) Proyecto de sistema de trenes de cercanías (Línea Roja)". Sitio web de SRT (en tailandés). Ferrocarril estatal de Tailandia. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2018 . Consultado el 20 de enero de 2012 .
  5. ^ "Reviviendo la antigua ruta Hopewell", traducido y resumido por Wisarut Bholsithi de Prachachart Thurakij, 4-7 de marzo de 2004. "Este ferrocarril de cercanías del norte tiene que conectarse con el enlace del aeropuerto, que ni siquiera está en la etapa de diseño. Como mínimo, el diseño detallado del enlace del aeropuerto debe estar listo para julio de 2004. La reactivación de Hopewell será una vía elevada de un solo piso, ya sea con vías compartidas o vías separadas para el tren de alta velocidad, vías DMU/Diesel y el ferrocarril de cercanías de la línea roja, que deben realizarse en seis años. La sección elevada terminará en Don Muang y luego estará a nivel con vías separadas".