La serie E5 es operada por East Japan Railway Company (JR East); se introdujo en los servicios de Tohoku Shinkansen el 5 de marzo de 2011 [6] y en los servicios de Hokkaido Shinkansen el 26 de marzo de 2016. Hay un total de 59 juegos de 10 vagones pedidos, con tres juegos en servicio a tiempo para el inicio de los nuevos servicios de Hayabusa a Shin-Aomori en marzo de 2011. [7]
La serie H5, un derivado para climas fríos de la serie E5, es operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido); ha estado en uso en los servicios de Tohoku y Hokkaido Shinkansen desde el 26 de marzo de 2016. [8] [9] Encargados en febrero de 2014, Hitachi y Kawasaki Heavy Industries construyeron un total de cuatro juegos de 10 vagones a un costo de aproximadamente ¥ 18 mil millones ( US$ 169,9 millones). [9] Los dos primeros juegos se entregaron en octubre de 2014.
Diseño
La tecnología incorporada en estos trenes se deriva del tren experimental Fastech 360S probado por JR East. La velocidad máxima inicial en servicio era de 300 km/h (186 mph), pero se elevó a 320 km/h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka a partir del inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013. [10] Los trenes cuentan con una suspensión activa eléctrica . [11]
H5
La serie H5 se basa directamente en la serie E5 y tiene una velocidad operativa máxima idéntica de 320 km/h (199 mph), aunque está limitada a 260 km/h (162 mph) en el Hokkaido Shinkansen, y a 160 km/h (99 mph) en la vía de ancho doble que se extiende a través del túnel submarino Seikan que conecta Hokkaido con Honshu continental . [12] Todos los vagones cuentan con suspensión activa y se inclinan hasta 1,5 grados en las curvas, lo que permite mantener la velocidad máxima de 320 km/h incluso en curvas con un radio de 4.000 m (13.000 pies). [12] Las unidades cuentan con una serie de mejoras para el clima frío, incluido un quitanieves mejorado en las unidades principales, caucho duradero para proteger las diversas conexiones entre los vagones y un bastidor inferior de acero inoxidable para proteger la electrónica (mejorado de la protección habitual del bastidor inferior de aluminio para mayor durabilidad). [13] También incorporan pequeñas diferencias de diseño interior en comparación con la serie E5. [9] [14]
Pantógrafo PS208
Operaciones
Serie E5, U6 en un servicio de Hayate , noviembre de 2011
A partir del 26 de marzo de 2016 [actualizar], los trenes de la serie E5 y H5 funcionan entre sí, [15] y se utilizan en los siguientes servicios en las líneas Tohoku y Hokkaido Shinkansen : [16]
Los trenes de la serie E5 se introdujeron por primera vez en los nuevos servicios Hayabusa entre Tokio y Shin-Aomori a partir del 5 de marzo de 2011, operando inicialmente a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). Desde el 19 de noviembre de 2011, un total de seis trenes de la serie E5 estuvieron en funcionamiento, y también se utilizaron en algunos servicios Hayate y Yamabiko . Los servicios Hayate operaban en combinación con los servicios Komachi de la serie E3 , y estaban limitados a una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph). [17] Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, también se introdujeron trenes de la serie E5 en algunos servicios para todas las estaciones de Nasuno . [18]
La serie H5 es el primer tipo de tren de JR Hokkaido que utiliza el prefijo "H", siguiendo el método utilizado por JR East (con un prefijo "E").
Exterior
El diseño exterior de los trenes se basa en gran medida en el tren experimental Fastech 360S, con un esquema de colores de verde "Tokiwa" (常盤) para la parte superior del cuerpo y blanco "Hiun" (飛雲) para la parte inferior del cuerpo, separados por una franja rosa "Hayate". [19] [20] Para la serie H5, la franja rosa "Hayate" se reemplaza por una franja púrpura "Saika" (彩香) destinada a evocar imágenes de flores lilas , altramuces y lavanda por las que Hokkaido es famoso. [21] [22]
Logotipo "Hayabusa" en el lateral de la carrocería (E5)
Logotipo en el lateral de la carrocería (H5)
Logotipo de la "Gran Clase" en el coche 10, diciembre de 2010
Indicadores de destino LED
Interior
Los trenes tienen tres clases de alojamiento: clase Gran Premium (vagón 10), clase Verde (vagón 9) y clase Ordinaria (vagones 1 a 8). [12]
Gran Clase
El coche 10 se denomina "Gran Class" y cuenta con 18 asientos tipo "shell" reclinables eléctricamente con fundas de cuero dispuestos en configuración 2+1. [23] Originalmente se le dio el nombre provisional de "Super Green Car", la distancia entre asientos en el coche Gran Class es de 1300 mm (51,2 pulgadas). [22] [24] Los asientos tienen 520 mm (20,5 pulgadas) de ancho y se reclinan hasta un ángulo máximo de 45 grados. [23] El conjunto de pre-serie, S11, inicialmente no incluía alojamiento Gran Class. [3] La alfombra en el coche Gran Class de la serie H5 es azul con un patrón destinado a evocar imágenes del mar y los lagos de Hokkaido. [25] Todos los asientos de la serie H5 cuentan con tomas de corriente CA. [22]
Coche verde
El coche 9 está designado como "coche verde" (primera clase) con 55 asientos dispuestos en configuración 2+2. La distancia entre asientos es de 1160 mm (45,7 pulgadas). [22] Los asientos tienen 475 mm (18,7 pulgadas) de ancho y se reclinan hasta un ángulo de 31 grados. [23] La alfombra del coche verde de la serie H5 es gris oscuro con un patrón que representa el océano con fragmentos de hielo a la deriva. [25] Todos los asientos de la serie H5 cuentan con tomas de corriente CA. [22]
Clase ordinaria
Los vagones de clase ordinaria (vagones 1 a 8) tienen una distancia entre asientos de 1040 mm (40,9 pulgadas), que es 60 mm (2,4 pulgadas) más grande que en los trenes de la serie E2 . [4] Los asientos están dispuestos en una configuración de 3+2 en fila. Se proporcionan tomas de corriente CA para los asientos de ventana y las filas de asientos en los extremos de los vagones para la serie E5, [26] y todos los asientos para la serie H5. [22] El interior de los vagones de clase ordinaria de la serie H5 está destinado a evocar imágenes de nieve y la vista nocturna de Hakodate . [25]
Galería
E5
Interior del coche de la clase Gran E514-21 en noviembre de 2014
Interior de un coche ecológico en marzo de 2016
Interior de un coche de clase media (coche 3) en diciembre de 2015
Una toma de corriente CA en un automóvil de clase normal
H5
El interior del coche de la Gran Clase H514-3 en marzo de 2016
El interior del Green Car H515-3 en abril de 2016
El interior del coche de clase media nº 7 en abril de 2016
Formación
E5
Los conjuntos de producción de la serie E5 se forman de la siguiente manera, con el automóvil 1 en el extremo de Tokio y el automóvil 10 en el extremo de Aomori. [27]
Los conjuntos de 10 vagones, numerados del "H1" en adelante, están formados por ocho vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T"). [12] El vagón 1 está en el extremo sur. [12] Los vagones 3 y 7 tienen cada uno un pantógrafo monobrazo N-PS208. [12]
H523-1 (vagón n.° 1) en marzo de 2016
H526-101 (vagón n.° 2) en marzo de 2016
H525-2 (vagón nº 3) en abril de 2016
H526-202 (vagón n.° 4) en abril de 2016
H525-402 (vagón n.º 5) en abril de 2016
H526-301 (vagón n.° 6) en marzo de 2016
H525-101 (vagón n.° 7) en marzo de 2016
H526-401 (vagón n.° 8) en marzo de 2016
H515-1 (vagón n.° 9) en marzo de 2016
H514-1 (vagón n.° 10) en marzo de 2016
Historia
Conjunto de preproducción S11 en el Depósito General de Sendai, julio de 2009
El set de pre-serie, S11, fue entregado al Depósito de Sendai en mayo de 2009 antes de una extensa prueba en el Tohoku Shinkansen . [29] Los vagones 1 a 5 fueron construidos por Hitachi en la Prefectura de Yamaguchi , y los vagones 6 a 10 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en la Prefectura de Hyogo . [30] El set S11 hizo su primera aparición en la Estación de Tokio el 9 de diciembre de 2009. [31]
El primer set de producción completa, U2, fue entregado al Depósito de Sendai en diciembre de 2010. [28]
En mayo de 2012, la serie E5 recibió el premio Blue Ribbon Award 2012 , otorgado anualmente por el Japan Railfan Club. [32] Se celebró una ceremonia de presentación formal en la estación de Tokio el 20 de noviembre de 2012. [33]
El conjunto de pre-serie, S11, se actualizó al estándar de producción completa en febrero de 2013 y se renumeró U1. [34] Mantiene las puertas empotradas para las puertas de pasajeros inmediatamente detrás de las cabinas de conducción, mientras que los conjuntos de producción completa tienen puertas corredizas empotradas. [34]
Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, la velocidad máxima en servicio se elevó de 300 km/h (186 mph) a 320 km/h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka. [10]
Serie H5
La serie H5 pone a prueba la H1 en noviembre de 2015
Los detalles de los nuevos trenes de la serie H5 encargados fueron anunciados por JR Hokkaido en abril de 2014. [8] El primer juego, H1, fue enviado desde Kawasaki Heavy Industries en Kobe al depósito de Hakodate en octubre de 2014. [35] El segundo juego también se entregó en octubre de 2014. [36]
En noviembre de 2014, JR Hokkaido anunció oficialmente los detalles de los logotipos que se aplicarían a los laterales de la carrocería de los trenes, combinando un contorno de Hokkaido con una imagen destinada a representar al halcón gerifalte nativo de Hokkaido. [21]
Las pruebas de funcionamiento a baja velocidad en las vías del Shinkansen de Hokkaido dentro de Hokkaido comenzaron el 1 de diciembre de 2014, y la velocidad máxima de 260 km/h se alcanzó el 26 de diciembre. [37] Las pruebas de funcionamiento en el Shinkansen de Tohoku al sur de Shin-Aomori comenzaron en noviembre de 2015. [38]
A partir del 1 de octubre de 2021 [actualizar], la flota de la serie H5 es la siguiente. [10]
El conjunto H2 fue retirado en abril de 2022 tras los daños sufridos por el terremoto de Fukushima de 2022. [ 2] El conjunto fue desmantelado a partir de diciembre de 2022. Posteriormente fue trasladado a un depósito de Shinkansen en Nanae, Hokkaido , donde se utilizará para la formación del personal. [41]
Los trenes de la serie E5 con librea roja y gris han sido elegidos para su uso en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en construcción de ₹ 1,08 lakh crore (US$ 13 mil millones) en India , [44] programado para abrir en junio-julio de 2026. Se planea comprar un total de 24 trenes, mientras que el acuerdo para los primeros seis está destinado a firmarse a fines de marzo de 2024. [45] [46]
Hitachi y Kawasaki Heavy Industries iniciaron conversaciones con Indian Railways sobre cambios de diseño, como la modificación del sistema de aire acondicionado para que funcione de manera eficiente a temperaturas de hasta 50 grados Celsius . Uno de los objetivos de Indian Railways es reemplazar las ofertas técnicas de alta gama de los trenes japoneses por inodoros biológicos autóctonos. De manera similar, los idiomas principales para la documentación de las instrucciones de uso de las instalaciones deben ser el hindi y el inglés . [47] [48]
En los medios
La serie E5 aparece en el anime Shinkansen Henkei Robo Shinkalion como "Shinkalion E5 Hayabusa". También aparece la serie H5, a la que se hace referencia como "Shinkalion H5 Hayabusa". Ambos tipos de trenes han aparecido en todas las entregas actuales de la franquicia.
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Lectura adicional
Tajima, Shinichiro. "Desarrollo del material rodante Shinkansen de la serie E5" (PDF) . JR East Technical Review No. 16. Japón: East Japan Railway Company. págs. 11–12 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Shinkansen E5 y Shinkansen H5 .
Serie JR East E5 (en japonés)
Información sobre Hayabusa/Hayate/Yamabiko/Nasuno de la serie JR East E5 (en japonés)
Comunicado de prensa de JR Hokkaido (16 de abril de 2014) (en japonés)
