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Tranvías en Olsztyn

La red de tranvías de Olsztyn (Polonia ) es operada por la empresa municipal de transportes de Olsztyn ( en polaco : Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Olsztyn ) Sp. z oo. El sistema consta de cinco líneas. La red opera con 27 tranvías, adquiridos en dos pedidos de 15 y 12, respectivamente. El material rodante fue fabricado por la empresa polaca Solaris Bus & Coach y la empresa turca Durmazlar. El sistema de tranvía actual comenzó a construirse en septiembre de 2012 y el servicio comercial comenzó en diciembre de 2015. Un sistema de tranvía independiente funcionó desde 1907 hasta 1965, cuando fue reemplazado por un servicio de autobús. La nueva red de tranvía de Olsztyn es una de las dos redes construidas en Polonia después de la Segunda Guerra Mundial (la otra es la red de tranvía de Częstochowa , inaugurada en 1959) y la única que se reconstruyó después de ser desmantelada, aunque sus rutas no siguen las de la red anterior a 1965.

Historia

Sistema anterior

Los tranvías en Olsztyn (entonces Allenstein, Prusia Oriental , Imperio alemán ) funcionaron por primera vez en diciembre de 1907. [2] [3] La red era completamente de vía única, de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) de ancho.+El ancho de vía era de 3 ⁄ 8 pulgadas y estaba alimentado por líneasaéreas de 600 V CC. Consistía en dos rutas: la ruta 1 que conectabala estación de tren de Olsztyn Głównycon Plac Roosevelta [pl](entonces Hauptbahnhof–Remontemarkt) a través del casco antiguo y Wysoka Brama [pl](entonces Hohes Tor) y la ruta 2 que conectaba 1 Maja con Jakubowo [pl](a lo largo de Wojska Polskiego cerca del Forest Stadium, luego Guttstädter Straße–Jakobsberg, Waldstadion). En esta ruta se ubicaban un depósito y una subestación de tracción que alimentaban la red de tranvías, no lejos de la línea ferroviaria, y se construyó otro depósito cerca de la terminal de Jakubowo.[2]

En 1930 se amplió la red. La línea 1 se trasladó de Olsztyn Zachodni  [pl] a Jeziorna (en aquel entonces Jahnweg) en la orilla del lago Długie  [pl] (en aquel entonces Lang See). Al mismo tiempo se eliminó la línea entre Jagiełły y Dworzec Zachodni. [3] En 1940 se inauguró la línea 2 de trolebuses , lo que provocó la interrupción de la línea 2 de tranvía. Desde entonces y hasta 1945, solo siguió funcionando la línea 1. [2]

En marzo de 1945, el frente se cerró sobre la ciudad y se suspendió todo el transporte público. El sistema sufrió graves daños como resultado de los combates. Como parte del acuerdo de Yalta , la parte sur de Prusia Oriental pasó a formar parte de Polonia. La red y el material rodante necesitaron una renovación extensa, pero los tranvías de la ruta 1 reanudaron su funcionamiento el 30 de abril de 1946 y los de la ruta 2 el 28 de junio de 1946. [3] No hubo más cambios en la red hasta el final de la operación. [2]

Los tranvías funcionaron por última vez el 20 de noviembre de 1965. [3] El sistema se cerró porque requería una inversión importante que la ciudad no podía permitirse y el transporte en autobús era una solución más económica. [2]

Sistema actual

En 2004, las autoridades de la ciudad comenzaron a estudiar la posibilidad de construir una red de tranvía completamente nueva . El proyecto fue aprobado en 2009 y, tras la presentación de ofertas por parte de cinco empresas, el contrato de construcción se adjudicó a la firma española FCC Construcción el 27 de junio de 2011, por aproximadamente 250  millones de zlotys polacos (60,7 millones de euros). [4] [5] [6] La construcción comenzó en septiembre de 2012 y estaba previsto que finalizara en junio de 2014. [2] [7] El sistema se inauguró por etapas entre el 19 y el 31 de diciembre de 2015. [8] [9]

El 30 de diciembre de 2023 se inauguró una ampliación de Pieczewo con la introducción de la línea 4. [10] El depósito se amplió para tener capacidad para 16 tranvías adicionales. [11] [12]

Planes futuros

Para la red de tranvía de Olsztyn se han previsto varios proyectos:

Red

La red de ancho estándar conecta la estación principal de trenes con el sur de la ciudad, con ramales hasta el borde del casco antiguo y la universidad. La red es en su mayor parte de doble vía, con el ramal a Uniwersytet-Prawocheńskiego y un corto tramo cerca de Wysoka Brama de vía única. No hay bucles de globos y todos los vehículos son bidireccionales . La mayor parte de la red discurre por derecho de paso separado, pero todas las intersecciones son pasos a nivel. Las intersecciones con las carreteras principales están controladas por semáforos. [15] El sistema de transporte inteligente otorga prioridad a los tranvías. [16]

La red de tranvías tiene 32 estaciones a lo largo de su longitud total de 17 km (11 mi). [17] Los tranvías funcionan a intervalos de 7 y 10 minutos entre semana, y de 10 a 15 minutos los fines de semana. [18]

Rutas

En la red operan cinco líneas, de las cuales las líneas 4 y 5 se inaugurarán el 30 de diciembre de 2023 y el 1 de enero de 2024 respectivamente. Las cinco líneas tienen tramos que se superponen con al menos otra línea. [17]

Material rodante

La red de tranvías de Olsztyn cuenta con 27 tranvías. El primer grupo de quince fue fabricado por Solaris Bus & Coach de Polonia, [5] mientras que el segundo grupo de doce fue fabricado en Turquía por Durmazlar. [19] [20] Todos los vehículos son totalmente accesibles , tienen aire acondicionado y están equipados con máquinas expendedoras de billetes y WiFi gratuito. [21] [20]

Referencias

  1. ^ ab "Solaris Tramino". Solaris . Consultado el 25 de octubre de 2022 .
  2. ^ abcdef Janduła, Martyn (19 de diciembre de 2015). "Olsztyński tramwaj: od tańca z Hiszpanami po happy end" [Tranvía de Olsztyn: Del baile con españoles al final feliz]. Transporte Publiczny (en polaco). Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  3. ^ abcd Pliszka, Paweł (23 de septiembre de 2010). "Klamka zapadła, przetną miasto szynami" [Se ha caído la manija y atravesarán la ciudad con rieles]. Gazeta Olsztyńska (en polaco). pag. 3.
  4. ^ "Hiszpanie zbudują w Olsztynie linie tramwajowe" [Los españoles construirán líneas de tranvía en Olsztyn]. Bankier.pl (en polaco). 8 de junio de 2011 . Consultado el 16 de enero de 2023 .
  5. ^ abc "Olsztyn: Umowa na budowę linii tramwajowej podpisana" [Olsztyn: contrato firmado para la construcción del tranvía]. Rynek Kolejowy (en polaco). 27 de junio de 2011. Archivado desde el original el 29 de junio de 2011 . Consultado el 16 de enero de 2023 .
  6. ^ Pliszka, Paweł (31 de marzo de 2011). "Ćwierć miliarda za kurs z Jarot do centrum" [Un cuarto de billón para la línea de Jarot al centro]. Gazeta Olsztyńska . pag. 8.
  7. ^ "Budowa sieci tramwajowej rozpoczęta" [Se inició la construcción de la red de tranvías]. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2023 .
  8. ^ Janduła, Martyn (31 de diciembre de 2015). "Rusza tramwajowa trójka. Olsztyn z nowym układem komunikacyjnym" [La ruta 3 del tranvía comienza a funcionar. Olsztyn obtiene una nueva red de comunicación]. Transporte Publiczny (en polaco). Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  9. ^ "Ruszyła druga linia olsztyńskiego tramwaju" [La segunda línea del tranvía de Olsztyn ha entrado en servicio]. Transporte Publiczny (en polaco). 27 de diciembre de 2015 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  10. ^ "Se inaugura la ampliación del tranvía de Olsztyn". Railway Gazette International. 16 de enero de 2024.
  11. ^ Urbanowicz, Witold (23 de julio de 2018). "Czy i gdzie Olsztyn pomieści tramwaje Panorama?" [¿Dónde se estacionarán los LRV Panorama?]. Transporte Publiczny (en polaco). Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  12. ^ "Postępy prac rozbudowy zajezdni tramwajowej w Olsztynie" [Avances de las obras de ampliación de la estación de tranvías]. Gazeta Olsztyńska (en polaco). 4 de enero de 2023 . Consultado el 15 de enero de 2023 .
  13. ^ "Nowa sieć tramwajowa - przebieg linii" [Nueva red de tranvías - líneas]. Tranvía | Olsztyn (en polaco). 6 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  14. ^ "O projekcie | Tramwaje" [Acerca de | Tranvías]. Tranvía | Olsztyn (en polaco). Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  15. ^ Janduła, Martyn (18 de diciembre de 2016). "To już rok olsztyńskich tramwajów" [Primer año de funcionamiento de los tranvías de Olsztyn]. Transporte Publiczny (en polaco). Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  16. ^ Farsewicz, Przemysław (26 de septiembre de 2018). "Olsztyn: ¿Czy tramwaje stracą priorytet?" [Olsztyn: ¿Perderán prioridad los tranvías?]. Transporte Publiczny (en polaco). Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  17. ^ ab "Nowa sieć tramwajowa - przebieg linii | Tramwaje". tramwaje.olsztyn.eu (en polaco). 6 de marzo de 2019 . Consultado el 13 de enero de 2023 .
  18. ^ "rozkład jazdy - ZDZiT Olsztyn". www.zdzit.olsztyn.eu . Consultado el 18 de enero de 2023 .
  19. ^ ab "Estamos orgullosos de exportar nuestro tranvía nacional a Europa". Durmaray . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2022 . Consultado el 5 de septiembre de 2022 .
  20. ^ abc "Panorama tramvay" [Tranvía panorámico]. Durmaray (en turco). Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  21. ^ ab "DIRECCIÓN Tramino: Catálogo de productos 2017/2018" (PDF) . Solaris . Consultado el 25 de octubre de 2022 .
  22. ^ "Olsztyn odebrał ostatnią Panoramę" [Olsztyn ha adquirido el último Panorama]. Transporte Publiczny (en polaco). 31 de marzo de 2022 . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .

Bibliografía

Enlaces externos

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53°46′51″N 20°30′32″E / 53.7807, -20.509