El sistema de tranvía-tren Szeged-Hódmezővásárhely o metro de Szeged es un sistema de tranvía-tren en Hungría entre dos de las ciudades más importantes del condado de Csongrád-Csanád , Szeged (la sede del condado) y Hódmezővásárhely (una ciudad con derechos de condado). La construcción se inició el 4 de abril de 2018 y fue inaugurado el 29 de noviembre de 2021.
Muchos se desplazan entre las dos ciudades durante los días escolares, el 60% de los cuales en transporte público. Las ciudades están conectadas por autobuses regionales y un servicio de tren que circula por horas. La distancia entre las dos estaciones de autobuses es de 26,2 km (16,2 millas) y el viaje dura entre 30 y 37 minutos (dependiendo del número de paradas que deba realizar el autobús). Debido a los atascos provocados por la cantidad de vehículos y el número de pasajeros, la mayoría de los autobuses llegan con un retraso de hasta 10 minutos.
También existe un servicio de tren entre Szeged y Hódmezővásárhely proporcionado por una flota de trenes diésel, sin embargo, este sistema funciona mal ya que sólo hay una vía disponible y los trenes circulan cada hora con una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph).
En 2007 se elaboró un plan para Szeged Transport Ltd. y en 2016 se concedió el permiso para la construcción.
El objetivo del proyecto es crear un medio de transporte público moderno, frecuente, fácil y rápido entre las dos ciudades. Está previsto que el sistema se conecte con el antiguo ferrocarril Szeged-Békéscsaba, la línea 1 del tranvía en Szeged y también está previsto crear un nuevo sistema de tranvía en Hódmezővásárhely con el que se pueda conectar el tranvía-tren.
En 2017, MÁV-START (una filial de MÁV para el transporte de pasajeros) ordenó una licitación para una flota de tranvías híbridos diésel-eléctricos que circularían por el sistema. Esto terminó el 8 de febrero de 2017 con Stadler ganando con sus tranvías Stadler Citylink . El primer vehículo fue entregado por Stadler Rail Valencia en enero de 2021 y está previsto que los últimos lleguen hasta finales de año. Finalmente, la última, la Unidad 012, llegó en septiembre de 2022. [2] Se construyó un depósito de mantenimiento en la estación Szeged-Rendező. [3]
El proyecto recibió la mayoría de las críticas por sus excesos presupuestarios. En 2017, János Lázár , ex alcalde de la ciudad de Hódmezővásárhely criticó a la Empresa Nacional de Desarrollo de Infraestructuras (NIF Zrt.) por permitir que el precio subiera de los 23,5 mil millones de HUF (aprox. 64 millones de euros) estimados en el estudio de viabilidad a 71 mil millones de HUF (aprox. 193 millones de euros), a partir de 2017, principalmente debido al aumento de los precios de la reconstrucción de la línea ferroviaria, que costó 48,5 mil millones de HUF. [4] [5] Sin embargo, Lázár continuó apoyando el proyecto como miembro del gobierno.