El tranvía de un solo carril de Addis fue un sistema de monorraíl patentado e inventado en 1869 por William Judson Addis.
William Judson Addis, de Thane (antes Tanna), en la India, inventó, patentó y desarrolló un tranvía de un solo raíl, sobre el que se desplazaba un carro tirado por bueyes con dos ruedas de doble pestaña que podían soportar todo o casi todo el peso, y dos ruedas estabilizadoras comunes que servían para evitar que volcara. Un carro cargado con tres toneladas podía ser fácilmente arrastrado por dos bueyes. [2] [1]
Addis obtuvo su primera patente en 1869, [3] y en 1870 se le concedió otra patente relativa a mejoras en el sistema de vías. [4] El coste de inversión en traviesas y rieles era inferior al 50 % de un ferrocarril de vía estrecha convencional.
Los monorraíles se instalaron a los lados de una carretera existente, uno para el tráfico ascendente y el otro para el descendente, dejando la parte central de la carretera para el tráfico ordinario. Los raíles sobresalían sólo 1½-2 pulgadas (40-50 mm) por encima de la superficie de la carretera para limitar las interferencias con el tráfico ordinario. Se afirmó que el coste del tranvía era de 4.000 a 5.000 rupias por milla.
Para demostrar las ventajas, el señor Addis ha tendido un tramo de raíl en el terreno de su fábrica de hierro en Thane, sobre el que ha colocado dos carros o vagones especialmente construidos por él para el tranvía. Una parte del raíl se colocó con una inclinación de 1 por 40, y otra parte, en terreno llano, describía una curva de 10 pies (3 m) de radio. Esta línea experimental ha sido visitada por muchos funcionarios del gobierno y otras personas, que han visto con satisfacción la facilidad con la que un par de bueyes arrastraban tres toneladas a lo largo del tranvía. [1]
Las ruedas centrales con bridas se sujetaban a un tornillo, mediante el cual se podía elevar el armazón del carro, de modo que en terreno llano las ruedas laterales ordinarias se colocaban a 1-2 pulgadas (25-50 mm) por encima de la superficie de la carretera, y todo el peso de la carga descansaba sobre el riel. Las ruedas laterales tocaban el suelo solo ocasionalmente, pero el peso principal lo soportaban las ruedas centrales, lo que daba como resultado una fricción muy baja. En algunos experimentos, se colocó un gran tronco de madera en el suelo, sobre el cual pasaría una de las ruedas laterales sin descarrilar. Cuando se cavó un pequeño agujero en la línea de una rueda lateral, esta también pudo pasar sin accidentes. [1]
Se tendió una línea entre Kalyan y Kalyan Bunder a lo largo de una distancia de 1¼ millas (2 km) para transportar sal. Se planeó construir una línea doble de 3½ millas (5,6 km) de longitud entre la estación Mhyjee del Great Indian Peninsula Railway (GIPR) y el recinto ferial de Mhyjee, también conocido como Maheji o Chinchkhed. [5]