Costa de Marfil invirtió notablemente en su sistema de transporte. Las infraestructuras de transporte están mucho más desarrolladas que las de otros países de África occidental, a pesar de una crisis que limitó su mantenimiento y desarrollo. Desde su independencia en 1960, Costa de Marfil se ha centrado en ampliar y modernizar la red de transporte tanto de personas como de mercancías. Se construyeron importantes infraestructuras de diversa naturaleza, incluidos ferrocarriles, carreteras, vías navegables y aeropuertos. A pesar de la crisis, los países vecinos (Burkina Faso, Malí, Níger y Guinea) todavía dependen en gran medida de la red de transporte de Costa de Marfil para importar, exportar y transitar a sus inmigrantes a Costa de Marfil.
El sistema ferroviario del país forma parte de una ruta de 1.260 km de longitud que une el país con Burkina Faso [1] y Níger. 1.156 kilómetros de ferrocarril unen Abiyán con Uagadugú, capital de Burkina Faso. [2] Construido durante la época colonial por la empresa Abidjan-Níger (RAN), este ferrocarril liberó a varios países sin salida al mar, entre los que se encontraban el ex Alto Volta (Burkina Faso), Níger y Mali. Este ferrocarril, explotado por Sitarail, desempeña un papel fundamental en el transporte de mercancías (ganado) y de personas entre Costa de Marfil y los países fronterizos: en 2006 transitaron 1 millón de toneladas de mercancías. impacto de la crisis en el sector, los beneficios generados por el transporte de mercancías y de personas a través de la RAN se estiman respectivamente en 16.309 y 3.837 mil millones de francos CFA. [ cita necesaria ]
En 2004, la red ferroviaria consistía en una sección controlada por el estado de 660 kilómetros de un ferrocarril de vía estrecha de 1.146 kilómetros que corría hacia el norte desde Abiyán a través de Bouaké y Ferkéssédougou hasta Uagadugú , Burkina Faso .
La red de carreteras de Costa de Marfil se extiende sobre 85.000 km y consta de 75.000 carreteras sin pavimentar, 65.000 km y 224 km. Proporciona tráfico nacional e internacional con los países vecinos.
La carretera costera transoccidental de África proporciona un enlace pavimentado con Ghana , Togo , Benin y Nigeria , con carreteras pavimentadas hacia Malí y Burkina Faso, países sin salida al mar , que desembocan en la carretera costera. Cuando se complete la construcción de carreteras y puentes en Liberia y Sierra Leona , la carretera conectará con otras siete naciones de la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (CEDEAO) al oeste y noroeste. A nivel nacional, los vehículos se estiman en 600.000, lo que incluye el 75% de los coches usados (de segunda mano) debido al bajo poder adquisitivo desde el inicio de la crisis económica. Cada año se matriculan 20.000 coches nuevos. [3] Aunque desde mediados de 2011 se están realizando obras de mantenimiento y renovación, más del 80% de la red de Costa de Marfil tiene más de 20 años y, por tanto, está dañada.
Además, existe un tráfico importante en toda Abiyán, la capital. Este tráfico se compone principalmente de taxis, autobuses y minibuses denominados localmente Gbaka.
El país cuenta con dos autopistas de 4 carriles , la primera que va de Abidjan a Yamoussoukro con una longitud de 224 km, y la segunda que une Abidjan con Grand-Bassam , con una longitud de 30 km. Ambos están construidos con modernas tecnologías y bajo estándares internacionales de seguridad.
Vista del paisaje del Puerto Autónomo de Abidjan
Costa de Marfil contribuyó en gran medida al desarrollo del transporte marítimo mediante la construcción de dos puertos en su costa: el puerto autónomo de Abiyán , a veces denominado "pulmón de la economía marfileña" , y el puerto de San Pedro. El tráfico total en 2005, sumando las importaciones a las exportaciones, fue de 18.661.784 toneladas para el puerto autónomo de Abiyán y de 1.001.991 toneladas para el de San Pedro. El puerto autónomo de Abiyán tiene una superficie de 770 hectáreas y alberga el 60% de las industrias del país. Es el primer puerto pesquero de atún de África. Contiene 36 atracaderos convencionales repartidos en seis kilómetros de muelles que ofrecen una capacidad para sesenta buques comerciales con múltiples muelles especiales, una terminal de contenedores y varios atracaderos especializados e industriales. [4] El otro puerto importante, el puerto de San Pedro, funciona desde 1971 y cuenta con dos muelles que cubren una superficie de 18.727 m 2 . [5] Aparte de esos dos puertos principales, también hay puertos pequeños en Sassandra , Aboisso y Dabou .
Costa de Marfil tiene tres aeropuertos internacionales ubicados en Abidjan, Yamoussoukro y Bouaké. Catorce ciudades más pequeñas también poseen aeropuertos regionales, los más importantes de los cuales son Daloa, Korhogo, Man, Odiénné y San-pédro. [6] Existen veintisiete aeródromos que son explotados por un establecimiento público, la Anam (Agencia nacional de aviación civil y de meteorología), excepto las actividades llevadas a cabo por la Asecna (Agencia para la seguridad del transporte aéreo de mercancías en África y Madagascar).
Desde el inicio de la crisis, sólo cinco de estos aeropuertos están disponibles. Se trata de Abiyán, San Pedro, Yamoussoukro, Daloa y Touba. En cuanto al Aeropuerto Internacional de Abiyán, las estadísticas oficiales de 2005 mostraban 14.257 movimientos comerciales (salidas y llegadas); 745 180 pasajeros comerciales (llegadas, salidas y tránsito) y 12 552 toneladas de trastes comerciales. El aeropuerto de Abidjan cubre el 90% del tráfico aéreo de Costa de Marfil y genera el 95% de los beneficios globales del sector.
El aeropuerto de Abiyán está gestionado por una empresa privada, Aeria, creada en asociación con la Cámara de Comercio de Marsella. Su tráfico abarca principalmente compañías aeronáuticas europeas (Air France, Bruxelles Airlines) y algunas empresas africanas ( South African Airways , Kenya Airways , Air Sénégal International ). [7]