Un sistema de propulsión en popa o intraborda/fueraborda ( I/O ) es una forma de propulsión marina que combina la potencia intraborda con la potencia fueraborda . El motor se encuentra justo delante del espejo de popa, mientras que la unidad motriz ( externa o pata motriz ) se encuentra fuera del casco .
La unidad motriz (outdrive) transporta la potencia desde el motor interno, normalmente montado sobre la línea de flotación, hacia el exterior a través del espejo de popa y hacia abajo hasta la hélice debajo de la línea de flotación.
El motor fueraborda se asemeja a la mitad inferior de un motor fueraborda y está compuesto de dos subunidades: una superior que contiene un eje de transmisión conectado a través del espejo de popa a un motor que transmite potencia a una caja de cambios en ángulo de 90 grados; y la inferior que contiene un eje de transmisión vertical que recibe potencia de la caja de cambios de la unidad superior, transmitida a través de otra caja de cambios en ángulo de 90 grados al eje de la hélice .
La embarcación se dirige haciendo pivotar el motor fueraborda, como en un motor fueraborda ; no se necesita timón . El motor fueraborda se gira hacia arriba para viajar en remolque y entre usos para evitar ensuciamientos.
El motor fueraborda se puede combinar con una variedad de motores en el rango de potencia apropiado; las unidades superior e inferior a menudo se pueden comprar por separado para personalizar las relaciones de transmisión y las RPM de la hélice , y las unidades inferiores también están disponibles con engranajes contrarrotativos para proporcionar un torque equilibrado en instalaciones de doble transmisión.
Los motores de propulsión en popa son similares a los que se utilizan en los sistemas intraborda auténticos. Históricamente, los más populares en Norteamérica eran las versiones " marinizadas " de los motores V-8 de Chevrolet y Ford . En Europa, los motores diésel son más populares, con modelos de hasta 400 CV como el Volvo Penta D6A-400.
Otras marcas de motores con propulsión en popa incluyen MerCruiser (fabricado por Mercury Marine de Brunswick Corporation , que también fabrica motores fueraborda). Mercruiser tiene una participación de mercado ligeramente mayor en los EE. UU., mientras que en Europa Volvo Penta tiene una participación de mercado aproximada del 80%.
La historia de los motores de propulsión de popa comienza en la Primera Guerra Mundial con la producción del MAS de Isotta Fraschini , con dos hélices contrarrotantes. [ cita requerida ]
En 1948, el ingeniero de Mercury Marine, Charlie Strang, acopló un motor de carreras de aluminio a la unidad inferior de un motor fueraborda, creando un sistema de propulsión marina más potente que los motores fueraborda disponibles en ese momento. Durante la década de 1950, él y su colega ingeniero Jim Wynne trabajaron en Mercury bajo la dirección del fundador Carl Kiekhaefer , quien inicialmente se mostró despectivo y se opuso a una tecnología que luego capturaría el 80% del mercado. En 1959, Wynne dejó Kiekhaefer y en menos de 90 días desarrolló su propia propulsión de popa, que posteriormente patentó.
La primera introducción comercial de motores de popa fue el Volvo Penta "Aquamatic" en el Salón Náutico de Nueva York de 1959. [1] [2] Kiekhaefer presentó un motor de popa MerCruiser en 1961 en el Salón Náutico de Chicago . En 1962, 16 fabricantes producían motores de popa. También estaba la Outboard Marine Corporation (OMC); sin embargo, debido a varias guerras de patentes, OMC cesó la producción.
Las ventajas del sistema sterndrive frente a los fuerabordas incluyen una mayor potencia disponible por motor y un espejo de popa limpio sin cortes para la instalación del motor fueraborda y sin cabezal de potencia saliente, lo que facilita el ingreso y egreso de los pasajeros de la embarcación de recreo, la pesca y la recuperación en situaciones de rescate.
Las ventajas del sistema de propulsión en popa frente a los intrabordas incluyen una ingeniería más sencilla para los constructores de barcos , lo que elimina la necesidad de que diseñen sistemas de eje de hélice y timón; facilidad de remolque y maniobra en aguas poco profundas (con la propulsión ajustada); además, un ahorro de espacio significativo con el motor montado completamente a popa , liberando el volumen interior del barco para el espacio de ocupación. Esto es de particular importancia para los consumidores que están interesados en " cruceros de bolsillo ", barcos que tienen comodidades como un baño , una cocina y dormitorios separados en un barco de menos de 30 pies de largo.
La principal desventaja de los motores de popa frente a los intrabordas rectos es que están más expuestos. Hay mangueras, fuelles de goma y conductos de aceite en el agua que pueden dañarse. También hay más componentes en el agua que están expuestos a la corrosión.
El mantenimiento de los motores de propulsión en popa es más complicado que el de los fuerabordas en varios aspectos, y menos en otros. Si bien los motores de propulsión en popa no se pueden desmontar tan fácilmente como los fuerabordas más pequeños, los fuerabordas más grandes (que combinan grandes cabezales de potencia y propulsores en popa) son más grandes, voluminosos y pesados que los componentes separados de motor y propulsión en los fuerabordas en popa. Los compartimentos del motor de propulsión en popa pueden ser estrechos; sin embargo, los componentes no están diseñados de manera tan compacta ni están tan comprimidos y densamente empaquetados como los de los fuerabordas, que deben caber todos debajo de una cubierta integrada aerodinámica.
Tanto en los motores intraborda como en los motores con propulsión por popa existe el riesgo de incendio y explosión a causa de los vapores de gasolina que se encuentran en el compartimiento del motor. Normalmente, en estos barcos es necesario hacer funcionar un ventilador durante varios minutos antes de poner en marcha el motor y cuando se está en ralentí o cuando se navega a una velocidad inferior a la de crucero. El ventilador intercambia el aire del compartimiento del motor con aire fresco del exterior.
Debido a sus ventajas prácticas y su costo atractivo, los motores sterndrive se han vuelto extremadamente populares, especialmente para su uso en embarcaciones de recreo, y hay muchos modelos de embarcaciones para los cuales la propulsión sterndrive es la única propulsión disponible que se ofrece.