El Toyota Mark II ( en japonés :トヨタ・マークII ; en Hepburn : Toyota Māku Tsū ) es un sedán compacto , más tarde de tamaño mediano , fabricado y comercializado en Japón por Toyota entre 1968 y 2004. Antes de 1972, el modelo se comercializó como Toyota Corona Mark II . En la mayoría de los mercados de exportación, Toyota comercializó el vehículo como Toyota Cressida entre 1976 y 1992 a lo largo de cuatro generaciones. Toyota reemplazó el Cressida de tracción trasera en América del Norte por el Avalon de tracción delantera . Cada Mark II y Cressida se fabricó en la planta de Motomachi en Toyota, Aichi , Japón, desde septiembre de 1968 hasta octubre de 1993, y más tarde en la planta Miyata de Toyota Motor Kyushu desde diciembre de 1992 hasta octubre de 2000, con algunos modelos también ensamblados en Yakarta , Indonesia y Parañaque , Filipinas como Cressida.
Su tamaño, comodidad de conducción y comodidades interiores variaban de asequibles a lujosas, y era, por lo general, la oferta más lujosa de Toyota cuando no estaba disponible el más prestigioso Crown. A medida que la prosperidad económica crecía en todo el mundo, el Mark II fue creciendo a la par.
La primera serie, llamada Toyota Corona Mark II, fue un vehículo completamente nuevo en su introducción en 1968, que buscaba ofrecer un automóvil que estuviera justo por debajo de las regulaciones del gobierno japonés en cuanto a dimensiones máximas del vehículo y cilindrada del motor, lo que permitió que el Crown se hiciera más grande y más lujoso. Utilizando la plataforma establecida del sedán Corona , pero un poco más grande y ancho, era exclusivo de las tiendas Toyopet y se ofrecía como competidor del recién presentado Nissan Laurel en Japón, el Isuzu Florian y el Nissan Bluebird / Datsun 510 a nivel internacional que apareció en agosto de 1967, y dos años después del Mazda Luce en 1966. El Mark II fue el producto de nivel superior en las tiendas Toyopet hasta que se presentó el Toyota Celsior en 1989.
Cuando se presentó el Mark II a fines de la década de 1960, Toyota era conocido como un fabricante de automóviles pequeño y económico. El Corona Mark II se vendió como un compañero más grande del Corona, aunque seguía siendo más pequeño que el Crown. En Japón, el Toyota Chaser, más deportivo, apareció en 1977 en Toyota Auto Store y, más tarde, en 1980, el Toyota Cresta apareció en las tiendas Toyota Vista Store . A medida que otros fabricantes de automóviles continuaron ofreciendo vehículos en esta clase de tamaño, la popularidad del Mark II alcanzó su punto máximo en la década de 1980. Los hermanos del Mark II, el Chaser y el Cresta, se suspendieron debido a la disminución de las ventas, en parte influenciada por la recesión japonesa que comenzó a principios de la década de 1990, y se combinaron en el efímero Toyota Verossa . El Mark II evolucionó al Toyota Mark X , un nombre elegido porque fue la décima generación del automóvil, que fue popular en Japón y mercados internacionales seleccionados hasta la creciente demanda de SUV y crossovers , que vio al Mark X cancelado en 2019.
El Corona Mark II, que se ofreció por primera vez a la venta en Japón en septiembre de 1968 en los concesionarios de Toyopet Store , fue pensado como un modelo alternativo al sedán de lujo más establecido, el Crown , vendido en los concesionarios Toyota Store , y al Corona más pequeño , también disponible en Toyopet Stores . [5] Era un vehículo un poco más grande que el Corona con un mayor nivel de equipamiento ofrecido en ese momento, compartiendo algunas de las características del Crown más grande, pero ocupando la primera posición en las ubicaciones de Toyopet Store . En su introducción, el Mark II era tercero en la jerarquía de sedanes de Toyota, por debajo del Crown y la limusina con motor V8 completamente nueva, construida a mano, llamada Toyota Century . Su competidor fue principalmente el Nissan Laurel en Japón, lanzado a principios de ese año en abril.
Los paquetes de equipamiento comenzaron con el Mark II, seguido por el Mark II Deluxe, el Mark II 1900 Deluxe y el Mark II SL de nivel superior. El sedán de cuatro puertas se denominó T60 y el coupé de dos puertas, T70. El motor de la serie 7R de 1.600 cc fue reemplazado por el motor de la serie 6R de 1.700 cc . Un año después, los modelos 2R de 1.500 cc fueron reemplazados por los motores 12R de 1.600 cc. Los sedán RT62 y el coupé RT72 cuentan con el motor de cuatro cilindros 8R de 1,9 litros , exclusivo del Mark II. El sedán RT63, el coupé RT73 y las camionetas familiares RT78/RT79 cuentan con un motor de cuatro cilindros 18R de dos litros , también exclusivo del Mark II. Si bien solo había dos motores disponibles al año para los compradores japoneses, se introducirían cambios anuales; Cada año, las dos opciones de motor tenían dos clasificaciones de potencia diferentes. [5] Debido a la obligación de pagar impuestos anuales de circulación en Japón , se ofrecieron varios paquetes de equipamiento, combinados con dos cilindradas. Las dos opciones de motor mantuvieron la obligación de pagar impuestos de circulación igual porque la cilindrada estaba por debajo del rango de 2000 cc, lo que implicaría pagar más.
Esta fue la única serie que se ofreció como camioneta de dos puertas para uso comercial. [6] La camioneta Mark II también se ofreció como una "cabina doble", lo que significa que tenía un asiento de banco convencional para los pasajeros traseros, pero solo tenía dos puertas. Ambas formas de la camioneta compartían las mismas dimensiones y distancia entre ejes que la camioneta familiar. [6]
La suspensión utiliza un sistema de doble horquilla con muelles helicoidales en la parte delantera y ballestas en la parte trasera, con un formato de motor delantero y tracción trasera. El Mark II es más largo, con 4.295 mm (169,1 pulgadas) sobre la longitud de 162,4 pulgadas (4.125 mm) del Corona para el sedán y el cupé, con un ancho de 1.610 mm (63,4 pulgadas) en comparación con 61 pulgadas (1.549 mm) para el sedán y el cupé. La altura del Mark II es menor, con 1.405 mm (55,3 pulgadas) sobre 1.420 mm (55,9 pulgadas) para el sedán, pero mayor, con 1.374 mm (54,1 pulgadas) para el cupé. La distancia entre ejes para todos los estilos de carrocería era constante de 2.510 mm (98,8 pulgadas) y era más larga que la distancia entre ejes del sedán Corona de 2.420 mm (95,3 pulgadas).
Basándose en la introducción del cupé de techo rígido de alto rendimiento 1600GT para 1965, el cupé de techo rígido Mark II se presentó en septiembre de 1968. Se ofrecieron dos paquetes de equipamiento y dos motores. El paquete de equipamiento superior era el 1900SL (Sport Luxury) o el 1900 Deluxe con el SOHC 1900 8R-C . El 1900 SL venía con ventanas eléctricas, un desempañador de ventana trasera y una opción de cuatro colores exteriores con un interior negro. El panel de instrumentos venía de serie con un tacómetro redondo, velocímetro, voltímetro, temperatura del agua, presión de aceite y medidor de combustible. [7] El 1900 Deluxe ofrecía un interior rojo o gris, cuatro colores exteriores y un velocímetro de barrido de la década de 1970 con temperatura del motor y medidor de combustible solamente. [7]
En septiembre de 1969, el Mark II pasó por una renovación de modelo intermedio y se agregaron nuevos paquetes de equipamiento. El 1900SL fue la oferta de nivel de entrada, junto con el 1900GSL y el paquete de equipamiento de rendimiento 1900GSS fue el modelo superior y se instaló con el 8R-G de 1900 cc con doble leva (originalmente llamado 10R ). [7]
Para América del Norte, el Mark II estaba disponible con asientos tipo butaca para el conductor y el pasajero delantero, una consola central con una transmisión manual montada en el piso, desempañador eléctrico de la ventana trasera y una llanta de repuesto de tamaño completo instalada externamente y debajo del área de carga en la camioneta, con asientos traseros que se pliegan para formar un área de carga trasera completamente alfombrada. La camioneta Mark II fue la camioneta más grande que Toyota ofreció en América del Norte, junto con las camionetas Corona y Corolla; la camioneta Crown ya no se vendió en América del Norte. Las versiones exportadas a EE. UU. llegaron para el año modelo 1969 y, a menudo, incluyen los motores de la serie R más potentes en comparación con otras regiones.
Antes de su introducción en Estados Unidos, apareció en Sudáfrica, que fue el primer mercado en recibir el motor de 1900 cc. [8] Mientras que Japón y otros mercados a menudo tenían modelos 2R de 1,5 litros , 7R / 12R de 1,6 litros a 6R de 1,7 litros también. Los motores se compartían con el Corona, y ambos usaban los motores 2R y 12R . Las transmisiones ofrecidas eran una transmisión automática con tres velocidades para exportación y dos velocidades en Japón, o una opción de transmisión manual de cuatro o tres velocidades.
La segunda generación se basó en una nueva plataforma de la serie X, habiéndose alejado del chasis de la serie T anterior. En Japón, la segunda generación ya no utilizó el "Mark II" como nombre del paquete de equipamiento y omitió el nombre del modelo "Corona", mientras que el prefijo "Corona" se utilizó internacionalmente para el reconocimiento de la marca. [10] Los X10 son sedanes y familiares, mientras que el X20 es un cupé de dos puertas. El estilo de carrocería utilitario cupé no se actualizó, y la generación anterior continuó construyéndose junto con la nueva. [10]
El estilo de la segunda generación evolucionó a partir de la primera y se parecía al Crown de la serie S60. Reflejaba una tendencia de estilo popular que apareció a nivel internacional durante los años 1960 y 1970, llamada " estilo de botella de Coca-Cola ", que Toyota adoptó solo para esta generación del Mark II.
Los nombres de los paquetes de equipamiento japoneses para el sedán se actualizaron con el nivel superior "Mark II-L", seguido por el 2000GSL, 2000GL, 2000DX, 1700DX, y el familiar vino como el 2000DX o el 1700DX. El Mark II-L fue la primera vez que se ofreció un motor de seis cilindros utilizando el M de 1.988 cc . El motor de seis cilindros en línea de la serie "M" se tomó prestado del Crown S60 para mantenerse competitivo con el Nissan Bluebird SSS (Datsun 610 en América del Norte) y el Nissan Laurel en Japón. La cilindrada del motor se mantuvo en dos litros, pero con la vibración inherentemente menor de un seis cilindros. La potencia, de 110 CV (81 kW), estaba entre las salidas de los modelos de cuatro cilindros con uno y dos carburadores. Para acomodar el motor más grande, el L también recibió una chapa frontal diferente con una parrilla dividida. [11] Este estilo era estándar en el mercado estadounidense, donde todos los Mark II recibieron el motor de seis cilindros, y donde también se ofreció en la carrocería familiar. Había ligeras diferencias de acabado en la parte trasera.
Los colores interiores y la tapicería utilizada eran específicos para el paquete de equipamiento, mientras que había 14 colores exteriores diferentes para elegir, incluidas 10 selecciones de pintura metalizada. El Mark II-L y el 2000SGL venían con instrumentación completa y un volante con vetas de madera, un selector de cambios con mango de madera para transmisión automática montada en el piso o manual de 5 velocidades, mientras que se proporcionó un selector de transmisión automática montado en la columna para paquetes de equipamiento inferiores. [12] El sedán y la camioneta DX ofrecían un asiento de banco delantero con respaldos reclinables individualmente, mientras que otros paquetes de equipamiento y el cupé de techo rígido solo venían con una consola central de longitud completa que podía acomodar un selector de cambios de transmisión manual o automática. [7]
La disponibilidad de motores de más de 2,0 litros fue un nuevo enfoque, que obligó al conductor japonés a pagar más impuestos anuales de circulación y los paquetes de acabado superiores agregaron más equipamiento estándar y elementos opcionales disponibles. Un reloj eléctrico se convirtió en estándar en todos los modelos, pero se instaló en la consola para el Mark II-L y el GSL y se instaló en el grupo de instrumentos para otras versiones. [10] La lista de elementos opcionales incluía control de crucero, aire acondicionado, desempañador eléctrico de la ventana trasera, estéreo AM/FM con un reproductor de cintas de 8 pistas instalado por separado y ventanas eléctricas. Los elementos estándar agregados incluyen una columna de dirección colapsable en caso de colisión, cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros delanteros con un recordatorio audible del cinturón de seguridad y frenos asistidos con frenos de disco para las ruedas delanteras. [10]
En los mercados de exportación, se vendió una versión como camioneta familiar, mientras que en Japón se comercializó como una furgoneta destinada a uso comercial. [12] Debido a la introducción de la camioneta Toyota Hilux , se discontinuó la camioneta Mark II que se ofrecía anteriormente. La suspensión se trasladó de la serie anterior, utilizando doble horquilla para las ruedas delanteras, mientras que el cupé utilizó 4 enlaces con resortes helicoidales y el sedán y la camioneta utilizaron ballestas semielípticas.
Los motores ofrecidos comenzaron con el cuatro cilindros en línea de 1,7 litros y crecieron en cilindrada con un mayor equipamiento de serie utilizando un diseño de árbol de levas en cabeza. Los modelos X10 a 13 son sedanes, los números de serie 16 y 17 se reservaron para furgonetas, los números 20 a 23 para cupés y los números 26 a 29 para familiares. [13] La única excepción a este esquema es el RX15 con motor 18R-U, presentado en junio de 1976, que recibió el mismo código de chasis tanto si se montaba en el techo rígido como en el sedán.
En agosto de 1973, se realizaron cambios y actualizaciones menores. El paquete de equipamiento básico se ofreció con una transmisión manual de cinco velocidades. Se introdujo la inyección electrónica de combustible en el motor de cuatro cilindros de dos litros (18R) para aumentar la potencia y reducir las emisiones de combustible. El motor 6R de cuatro cilindros y 1.707 cc fue reemplazado por el 16R de 1.808 cc . El 1.8 se suspendió en octubre de 1975, dejando solo motores de dos litros de cuatro o seis cilindros en el mercado japonés. Incluso después de la introducción del siguiente Mark II, la producción de la segunda generación continuó hasta noviembre de 1976.
Las opciones de motor incluyeron:
El cupé de techo rígido, ofrecido como alternativa al Crown Coupe , ofrecía una distinción visual con respecto a los sedanes y las camionetas familiares. Los paquetes de equipamiento comenzaban con el "Mark II-L", 2000GSS, 2000GSL, 2000SL, 2000GL, 2000DX y el 1700DX. Dependiendo del paquete de equipamiento, el interior del cupé solo estaba disponible en vinilo o tela negros, mientras que el "Mark II-L" venía en tela color canela. Todos venían con un volante de tres radios, pero la apariencia era ligeramente diferente. El volante deportivo tenía un eje central elevado, mientras que el DX era plano. El Mark II-L, GSL y SL tenían un borde con vetas de madera, mientras que el GSS era de plástico negro. La lista de elementos opcionales se compartía con el sedán y la camioneta e incluía control de crucero, aire acondicionado, desempañador eléctrico de la ventana trasera, estéreo AM/FM con un reproductor de cintas de 8 pistas instalado por separado y ventanas eléctricas. Los elementos estándar agregados incluyen una columna de dirección plegable en caso de colisión, cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros delanteros con un recordatorio audible del cinturón de seguridad y frenos asistidos con frenos de disco para las ruedas delanteras. [7]
El GSS ofreció el motor de cuatro cilindros DOHC 18R-G de 1968 cc con carburadores dobles entre 1972 y 1974, y se actualizó a inyección electrónica de combustible a partir de 1975, mientras que el cupé Mark II-L ofreció el motor M de seis cilindros en línea de 1988 cc en 1972 y luego se actualizó en 1973 a la versión ME de 1988 cc con inyección de combustible. La transmisión era manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades, pero el GSS venía con una manual de cinco velocidades. [7]
La línea de automóviles Crown ya no se comercializó en América del Norte después de 1972 debido a las ventas decepcionantes. Esto dejó un vacío ofrecido por Toyota Motor North America , que ofrecía el Corolla , Corona , Celica , Land Cruiser y la camioneta Hilux . Afortunadamente, el Mark II de segunda generación aumentó de tamaño y sería una de las pocas opciones sensatas para las familias que hacían la transición de los automóviles estadounidenses más grandes de Detroit durante la crisis del petróleo de 1973 y seguían siendo competitivos con otros fabricantes japoneses que vendían sus vehículos. En 1974, se comercializó en los EE. UU. como un cupé, sedán y camioneta completamente equipados con opciones disponibles limitadas. Las características estándar incluían un motor SOHC de seis cilindros, transmisión manual de cuatro velocidades, frenos de disco delanteros, descongelador con calefacción y asientos tipo butaca. Algunas opciones eran reproductor de casetes estéreo , dirección asistida, aire acondicionado y transmisión automática de tres velocidades.
Los automóviles del mercado norteamericano tenían el motor "seis" de la serie M de 2,3 litros cuando salió a la venta a principios de 1972, pero en agosto de ese año fue reemplazado por el motor 4M de 2,6 litros más grande. La potencia, originalmente de 109 hp (81 kW), aumentó a 123 hp (92 kW). Este fue el único motor ofrecido durante los siguientes cuatro años del Mark II en los mercados norteamericanos. [13]
La tercera generación se introdujo con un diseño más exclusivo, de tipo europeo. Las líneas combinan el estilo americano de la generación anterior con un frontal de aspecto británico en lugar de utilizar la nueva apariencia corporativa de Toyota como se vio en la serie S80 más grande, Crown . Esta generación de modelos fue una de las últimas en incluir la marca Toyopet, que se abandonó en 1980. El nombre siguió utilizándose para el concesionario japonés Toyopet Store . Esta generación siguió ofreciendo a los compradores japoneses un competidor del sedán Nissan Laurel , y el nuevo Chaser estaba pensado como una alternativa al Nissan Skyline en Japón.
Esta generación ofrecía como equipamiento de serie un nuevo limpiaparabrisas e interruptor de luces delanteras, con los controles operados por palancas unidas a la columna de dirección. [17] Un limpiaparabrisas trasero también estaba disponible para todos los paquetes de nivel de equipamiento superior de sedán, techo rígido y station wagon. Un selector de marchas automático en la columna de dirección continuó ofreciéndose en los paquetes de equipamiento de nivel de entrada y un asiento de banco con respaldos delanteros reclinables individualmente. La manija del freno de mano ahora se trasladó a la consola central a menos que tuviera un asiento de banco que usara la versión instalada a la izquierda del volante. [17]
Algunos de los elementos estándar u opcionales incluían un elevalunas eléctrico para el conductor, un volante con ajuste de inclinación, un monitor del sistema que informaba si era necesario realizar un mantenimiento del revestimiento del freno de disco, una radio estéreo AM/FM con cuatro altavoces, un reproductor de casetes o un casete de 8 pistas disponible por separado, instrumentación completa que incluía un voltímetro y un medidor de presión de aceite, control de crucero y un respaldo del asiento trasero que se podía plegar para acomodar objetos largos en el maletero. [17] Los paquetes de equipamiento de gama media con el motor de cuatro cilindros y la transmisión automática reemplazaron el tacómetro por un económetro que usaba la presión de vacío del colector de admisión para mostrar "potencia", "aceleración" o "velocidad de crucero". Los vehículos de nivel de entrada reemplazaron el tacómetro por un reloj eléctrico. [17]
Algunos modelos tenían motores de seis cilindros, opcionalmente con inyección electrónica de combustible, tomados del Crown más grande . Para el mercado japonés, todos los motores se actualizaron gradualmente con la tecnología TTC-C de Toyota para cumplir con la Ley de Aire Limpio del Gobierno japonés de 1975 y tenían una insignia "TTC-C" en la parte trasera del vehículo. A fines de octubre de 1977, el motor de cuatro cilindros 3T-U se actualizó para pasar los estándares de emisiones de 1978 con la ayuda de un diseño de combustión pobre. [16] Los números de chasis de la serie X30 fueron los códigos originales para el Mark II de tercera generación, y a cualquier vehículo que cumpliera con las nuevas y más estrictas regulaciones de emisiones de 1978 se le asignó el número de serie X40. Los motores de cuatro cilindros se ofrecieron para los compradores japoneses que querían el lujo de los modelos de seis cilindros pero querían una obligación de impuesto de circulación anual más pequeña .
La suspensión y el chasis se actualizaron y se utilizaron puntales MacPherson en las cuatro ruedas, tomando prestada la suspensión trasera del Crown, utilizando brazos semirremolque con cuatro enlaces. Todos los estilos de carrocería ahora estaban integrados con una jaula de seguridad con zonas de deformación para la parte delantera y trasera, se abandonó un chasis de carrocería sobre bastidor y ahora se utilizó una construcción unitaria . [17] En octubre de 1979 salió a la venta un Mark II con motor diésel, una novedad para el modelo como alternativa al Isuzu Florian con motor diésel , y el automóvil con motor diésel era exclusivo de las tiendas Toyota Diesel Store .
En 1998, Toyota lanzó un automóvil llamado Progrès . El frontal del Progrès se asemeja a una versión actualizada del sedán de la serie X30/X40. Ambos presentan una combinación de iluminación redonda y cuadrada. La parrilla y el capó también tienen formas, tamaños y líneas similares.
El acabado Grande se introdujo como el paquete de acabado de nivel superior, disponible con la versión de 2,6 o 2,0 litros del motor de seis cilindros; fue la única versión que se ofreció con el motor 2.6 en Japón, que tampoco estaba disponible en el Chaser. [17] Si tenía el motor de 2,6 L, se instaló una insignia "2600" en la parte trasera del vehículo y en la parte inferior derecha de la parrilla delantera. El nombre del acabado Grande se mantuvo hasta el final de la placa de identificación Mark II. [17] No fue hasta 1988 que Toyota volvería a ofrecer a los compradores japoneses un motor de más de dos litros en la familia Mark II/Chaser/Cresta.
El Toyota Chaser fue lanzado en 1977 como competidor del sedán Nissan Skyline . El primer Chaser fue un Mark II con un tratamiento frontal y trasero ligeramente diferente, de una clase de rendimiento en comparación con el Mark II, y reemplazó al cupé de techo rígido Mark II GSS de la generación anterior. [18] Las generaciones posteriores recibieron un estilo más diferenciado. La idea del Chaser era ofrecer una versión más deportiva del Mark II, que se vendía en un concesionario japonés de Toyota llamado Toyota Auto Store , a menudo con motores más grandes. El Chaser era una alternativa para los compradores japoneses, ya que el concesionario solo había ofrecido un automóvil llamado Toyota Sprinter , que se basaba en el Toyota Corolla .
El Corona Mark II fue rebautizado como Toyota Cressida para los mercados de exportación, y el nombre Cressida no se utilizó en Japón. La producción comenzó en diciembre de 1976. [15] El nombre Mark II se identificaba anteriormente con el Continental Mark II norteamericano que apareció por primera vez en 1956 y el término "Mark" todavía se asocia con los productos de Lincoln Motor Company . Era la gama de sedán y familiar más grande de Toyota ofrecida en América del Norte, mientras que el cupé de lujo personal no se ofreció. En Nueva Zelanda, una versión sedán de cuatro cilindros de dos litros reemplazó al Crown de seis cilindros en el ensamblaje local después de que la crisis petrolera de la década de 1970 impulsara al gobierno a imponer un impuesto de venta del 60% a los automóviles con motores de más de dos litros. Posteriormente se importaron algunos Crowns completamente ensamblados. En otros mercados, el Toyota Crown más grande también permaneció disponible.
El nombre " Cressida " deriva del personaje principal de la obra de William Shakespeare Troilo y Crésida , inspirado en Crésida , un personaje femenino troyano .
Dependiendo del mercado en el que se vendiera, tenía el motor carburado 4M (MX32, MX36), el motor 18R (RX30, RX32, RX35) o el motor 3T (TX30). Los modelos norteamericanos comenzaron con el motor carburado 4M (MX32) pero a mediados de 1978 el 4M-E con inyección de combustible reemplazó a su contraparte carburada: este fue uno de los primeros Toyota en los EE. UU. en usar inyección de combustible . En 1979, el MSRP en los EE. UU. era de US $ 9,190 . Los Cressidas vendidos en California se instalaron con la tecnología TTC-C para cumplir con las regulaciones de emisiones , pero no se les dio una insignia en la parte trasera del vehículo.
En Nueva Zelanda, donde se ensamblaba localmente y se vendía en una forma GL altamente especificada (reemplazando al Crown de 2.8 litros que se había visto afectado por los altos impuestos a las ventas en tamaños de motor de dos litros o más), tenía el motor 18R . El Cressida del mercado australiano recibió el motor 4M de 2.6 litros, aunque en forma descontaminada (cumpliendo con ADR27 ) solo produjo 79 kW (107 PS) para un rendimiento relativamente pausado, pero comparable, si no más potencia que los motores domésticos de seis cilindros en línea más grandes ofrecidos por Ford, Chrysler y Holden. [19]
Las características estándar incluían aire acondicionado, transmisión automática (había una manual de 5 velocidades disponible), dirección asistida, apoyabrazos en los asientos traseros, estéreo con casete AM/FM con amplificador, asientos delanteros reclinables y un desempañador de la ventana trasera. La transmisión automática era una sobremarcha de cuatro velocidades con bloqueo de sobremarcha. Las ventanas eléctricas eran opcionales. La insonorización era extensa y el Cressida era famoso por ser uno de los autos más silenciosos en la carretera en ese momento. [ cita requerida ]
En el Reino Unido, el Cressida estaba disponible en carrocería sedán y familiar. El único motor disponible era el 18R y había un nivel de equipamiento, denominado De Luxe . Al contrario de lo que suele ocurrir, no se trataba de las mismas especificaciones DX de otros coches Toyota, sino de una versión más lujosa del nivel de equipamiento DX. El sedán y familiar Toyota Carina que también se vendieron en el Reino Unido en esa época también llevaban la denominación De Luxe (pero se rebautizaron como DX a partir de 1980).
Todos los Cressidas sudafricanos recibieron el motor 18R de 2.0 litros y se introdujeron en noviembre de 1977. [20] El motor fue construido en Sudáfrica por la subsidiaria Motor Assemblies de Toyota. Originalmente, solo estaba disponible una versión L completamente equipada, con una versión semi-deluxe de menor precio que apareció en el primer mes de 1978. Una camioneta familiar, la primera de Toyota en Sudáfrica, apareció en agosto de 1978. Estaba disponible en acabado semi-deluxe o full deluxe, este último solo como automático. [20]
La cuarta generación del Mark II se presentó en octubre de 1980. [21] El coupé de dos puertas ya no se ofrecía, y fue reemplazado por el Soarer . La cuarta generación ahora estaba disponible como sedán de cuatro puertas, techo rígido con pilares , [22] o como camioneta, [12] la última de las cuales se comercializa para uso comercial en Japón. El nuevo Crown ofrecía los mismos estilos de carrocería, perdiendo también el coupé de dos puertas con techo rígido. Las dimensiones exteriores del Mark II y el Crown eran esencialmente las mismas, y el Mark II continuó como el producto de nivel superior en las tiendas Toyopet .
Las opciones de motor eran el 1G-EU , el M-TEU turboalimentado , el 5M-EU y una versión con inyección de combustible del 18R-G de doble árbol de levas disponible en el GT. Motores diésel de 2,2 y 2,4 litros de la familia L , con turbocompresor disponible para el motor más grande. El Mark II Grande siguió estando disponible con un motor más grande, el 5M-EU de seis cilindros en línea de 2,8 litros que producía 145 CV (107 kW). [21] En 1982, se añadió el motor 1G-GEU de doble árbol de levas, y en 1983 la transmisión automática se cambió a una de cuatro velocidades controlada electrónicamente. La versión tope de gama "Grande" siguió estando disponible, solo en combinación con las opciones de motor más potentes.
La furgoneta, por lo general, contaba con motores menos potentes, tenía un equipamiento muy escaso y era algo más corta que su equivalente de turismos debido al uso de parachoques más compactos. [23] Esta generación del Mark II incluía vehículos comerciales, taxis y vehículos de formación de conductores. El Mark II era común junto con el Corona , un poco más pequeño, como taxi.
El X60 Mark II introdujo el primer sistema de advertencia de voz del mundo, que fue desarrollado y ofrecido como equipo estándar. [24] En Indonesia, se vendió como Mark II con el motor DIN 21R de 99 PS (73 kW) (105 PS JIS) (RX60) a partir de fines de 1981. [25]
La segunda generación del Cressida, el MX63 (sedán de los años modelo 1983 y 1984 con nuevo IRS, el modelo familiar y de eje trasero sólido es el MX62), fue un rediseño significativo de la generación anterior. Se eliminó la versión coupé, pero un estilo de carrocería más actualizado era nuevo para el sedán y el familiar. Los cambios con respecto a la generación anterior incluyeron un motor más grande con inyección electrónica de combustible, ahora de hasta 116 hp (87 kW) a 4800 rpm en el acabado norteamericano. [26] El 5M-E impulsaría los modelos de los años 1981 y 1982 antes de ser reemplazado por el 5M-GE , un motor DOHC con una potencia sustancialmente mayor, 143 hp (107 kW) en 1983 y 1984. Todos los Cressidas de la serie X60 de América del Norte recibieron versiones del motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros, mientras que en otros mercados a menudo estaban disponibles unidades más pequeñas.
Al igual que el Camry y el Corolla contemporáneos, el Cressida para el mercado estadounidense tenía un interior único que se diferenciaba de otras variantes con volante a la izquierda, incluidas las vendidas en el cercano Canadá, con el fin de satisfacer los gustos de diseño estadounidenses y ciertos requisitos federales. Mientras que otros Cressida con volante a la izquierda tenían esencialmente una imagen reflejada del interior con volante a la derecha que se vendía en mercados como Japón y Australia, el interior de la versión estadounidense tenía un volante único, una mitad inferior del tablero completamente diferente con materiales más lujosos y suaves al tacto, y la importante incorporación de los cinturones de seguridad automáticos, que no se ofrecían en ningún otro mercado.
El Cressida fue el primer coche en ofrecer un sistema de cinturón de seguridad pasivo motorizado automático, un año antes de que entrara en vigor el requisito legal. [27] La consola central también es diferente e incluye dos palancas para el conductor y el pasajero con calcomanías "LEVANTAMIENTO PARA SALIDA DE EMERGENCIA" que están diseñadas para liberar la tensión en los cinturones de hombro automáticos cuando se bloquean como está diseñado en una situación de colisión o frenado de pánico. El Cressida de 1981 para el mercado estadounidense fue el primer coche en venir con arneses de hombro automáticos motorizados que envolvían a los ocupantes del asiento delantero cuando se cerraba la puerta y se encendía el encendido. Todos los Cressidas para el mercado estadounidense a partir de 1981 estaban equipados con este sistema.
En 1983, el Cressida se renovó y se le agregó una suspensión trasera independiente con enlace semirremolque, frenos de disco ventilados traseros y el motor 5M-GE. Gran parte de esta tecnología provino del contenedor de piezas del Toyota Supra con pequeñas diferencias. Había una transmisión manual de cinco velocidades disponible, pero los autos equipados con ella eran considerablemente más raros que las versiones automáticas. La transmisión automática A43DE controlada electrónicamente fue otra mejora con respecto a la transmisión A43DL controlada hidráulicamente anterior y tenía tres modos: Power, Normal y Economy. Esta versión fue elogiada por su manejo, conducción, interior silencioso y, sobre todo, su confiabilidad; el Cressida rápidamente se estaba ganando una reputación de excelente manejo.
En agosto de 1983, el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, inició el proyecto F1 ("buque insignia" y "vehículo n.º 1"; también llamado proyecto "Circle-F"), un esfuerzo clandestino destinado a producir un sedán de lujo de clase mundial para los mercados internacionales. [28] [29] Esto condujo a la creación de un sedán de lujo de tamaño completo completamente nuevo diseñado para los mercados de exportación y que terminó llamándose Lexus LS .
Este modelo se volvió a ensamblar en Nueva Zelanda inicialmente solo con un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros y una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades opcional. Los distintos mercados recibieron diferentes carrocerías, que combinaban varios elementos de las variantes Mark II, Chaser y Cresta .
Después del lavado de cara de mitad de generación, se ofreció una especificación de gama media similar a la línea original de un solo modelo en modelos ensamblados en Nueva Zelanda con el motor de cuatro cilindros; una nueva versión superior tenía un motor de seis cilindros de dos litros, transmisión automática de cuatro velocidades y aire acondicionado, convirtiéndose en el primer Toyota construido en Nueva Zelanda en tener "aire" como estándar. Una gran cantidad de los automóviles de cuatro cilindros con aire acondicionado instalado por el concesionario se vendieron a la empresa de alquiler de automóviles Hertz Rent A Car . Ambos motores tenían menos de dos litros para evitar los impuestos a las ventas más altos que se aplicaban a los motores más grandes en Nueva Zelanda en ese momento.
Este modelo también se vendió como Cressida en Europa, aunque solo en unos pocos mercados y nunca en cantidades significativas. Toyota se estaba retirando de las categorías de autos grandes en Europa en ese momento, centrándose en vehículos más pequeños. El Crown había sido descontinuado en muchos mercados europeos, dejando al Cressida como el Toyota más grande disponible. [30] Los Cressida del mercado europeo generalmente estaban equipados con cuatro o seis cilindros en línea de dos litros (21R, 1G), y el diésel L de 2.2 litros era una opción popular en algunos lugares. Las salidas de potencia, todas con clasificaciones DIN , son 99 PS (73 kW) a 5200 rpm para el cuatro cilindros, 101 PS (74 kW) a 5000 rpm para el seis cilindros y 66 PS (49 kW) a 4200 rpm para el diésel. [31]
Los modelos con especificaciones suecas y suizas tienen sus propios controles de emisiones debido a las legislaciones de esos países; su motor 21R-U de 1972 cc produce 105 PS (77 kW) a 5200 rpm. [30] [31]
En 1980, la producción pasó a manos de los modelos X51 y X61 Chaser, con la incorporación de los motores 1G-EU (de árbol de levas simple) y 1G-GE (de árbol de levas doble) de 6 cilindros y 2,0 L. Los estilos de carrocería que se ofrecían eran un sedán de cuatro puertas y un hardtop de cuatro puertas; en esta generación ya no se ofrecía el hardtop de dos puertas. El nivel de equipamiento "Avante" tenía una suspensión deportiva con neumáticos Michelin . Esta generación vio la luz un nuevo competidor de Nissan llamado Leopard con un precio de venta más bajo en comparación con el favorito del mercado japonés, el Skyline.
El nuevo Toyota Cresta se presentó en 1980 como un compañero de lujo del Chaser, compartiendo chasis, suspensión y motores, y estaba disponible en las tiendas Toyota Vista , mientras que el Mark II permaneció en las tiendas Toyopet .
En agosto de 1984, la quinta generación abandonó el nombre "Corona" en Japón y se convirtió simplemente en el Toyota Mark II. [5] Esta generación del Mark II era ahora el competidor del sedán Nissan Bluebird Maxima . Además de estar dirigido a compradores privados, la gama Mark II también incluía modelos destinados específicamente a la venta a flotas, agencias gubernamentales y servicios de taxi. Los sedán Chaser y Cresta que lo acompañaban, así como el Cressida para el mercado de exportación, también se actualizaron a la serie X70.
El Mark II tiene dos variantes diferentes: el Hardtop con pilares y el Sedán. Visualmente, son diferentes en el exterior, mientras que el interior permanece intacto. Los cambios exteriores en la versión Hardtop incluyen un morro inclinado, que requiere una nueva parrilla, un conjunto de faros más delgado que combina con el morro inclinado, ventanas de las puertas sin marco, una luz trasera más delgada, guardabarros delanteros y un parachoques. El panel de la carrocería está estampado de manera diferente a la versión estándar. La versión estándar es exactamente como el Toyota Cressida MX73. No tiene el frontal inclinado agresivo, los paneles de la carrocería conservadores ni las ventanas enmarcadas.
El Mark II (y sus modelos hermanos) recibieron la potente versión Twin Turbo del motor de seis cilindros en línea 1G en octubre de 1985. Este motor de 185 CV (136 kW; 182 hp) hizo que el motor M-TE turboalimentado anterior fuera superfluo y se dejó de fabricar. En agosto de 1986, la gama recibió un pequeño lavado de cara y algunas mejoras técnicas. El motor GLP de 1,8 litros fue reemplazado por una versión de 2 litros.
La camioneta familiar X70 se fabricó desde noviembre de 1984 hasta abril de 1997 [12] con solo unas pocas revisiones menores a lo largo de los años. En la mayoría de los mercados, las ventas de esta camioneta se detuvieron cuando se presentó el siguiente modelo del sedán, pero continuaron vendiéndose en Japón para su uso como vehículo de reparto. Finalmente, fue reemplazado por el Mark II Qualis con tracción delantera que se basaba en el Camry Gracia .
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En 1984, para el año modelo 1985, Toyota presentó un nuevo Cressida. Se trataba del MX73 (MX72 para wagon). El motor 5M-E se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al año modelo 1984, pero se le agregó un sensor de detonación, que detectaba el encendido previo y ajustaba la sincronización en consecuencia cuando se usaba un combustible de menor calidad. Más tarde, el motor 5M-GE de doble leva reemplazó al 5M-E. El estilo de carrocería era completamente nuevo, más grande y más aerodinámico que las generaciones anteriores. Al igual que su principal competidor en ese momento, el Nissan Maxima , se le dio la designación de "compacto", aunque había crecido en tamaño. Las nuevas opciones incluidas eran un control electrónico de amortiguadores ( TEMS ), reproductor de CD, supermonitor, indicadores digitales, molduras de madera veteada estándar y controles de radio secundarios que se colocaron justo al lado del volante para un acceso más fácil mientras se conducía. El Cressida se ofreció con la transmisión manual de cinco velocidades W58 , pero era muy poco común y solo en el modelo de 1986.
El Cressida con especificaciones estadounidenses siguió ofreciendo un interior único que lo diferenciaba del de otros mercados con volante a la izquierda, incluido Canadá. La principal diferencia eran los cinturones de seguridad automáticos, junto con un volante exclusivo y un diseño de tablero diferente.
La transmisión automática conservó su selector "normal/power" como muchos otros Toyota, pero más adelante en la producción, se eliminó la selección "economic". En 1987, la transmisión automática se cambió a la A340E que también se usaba con el motor 7M-GE y Lexus 1UZ-FE en ese momento. El modelo de 1988 no se ofreció con transmisión manual y la camioneta se discontinuó en 1987. En 1988, la potencia de salida era de 161 hp (120 kW).
El logo Cressida también se utilizó en otros mercados de exportación con motores más pequeños. En Indonesia, el Cressida GLX-i estaba disponible con una versión de 109 CV (80 kW) del motor de 6 cilindros 1G-E de dos litros sin controles de emisiones y baja compresión adecuada para gasolina de menor octanaje. [32] Los Cressidas vendidos en Europa tenían opciones de motor limitadas, incluido el motor turbodiésel de 2,4 litros con 86 CV (63 kW). [33]
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El Mark II, que se lanzó por primera vez en agosto de 1988, dejó de ser el sedán de nivel superior en las tiendas Toyopet en Japón con la introducción del Toyota Celsior en octubre de 1989. El Mark II se ofreció para compra privada con características de lujo en paquetes de equipamiento superiores, mientras que el Celsior se posicionó como una alternativa de Crown para la propiedad con chofer.
The Grande G series used the 3.0 L 7M-GE engine, and featured traction control and ABS, and offered two variants. The base variant "2.0 Grande G" included a supercharger equipped 2.0 L 1G-GZE straight six engine, while the "3.0 Grande G" included the 3.0 L 7M-GE straight six shared with the Soarer. The supercharger was belt-driven but actuated by an electromagnetic clutch so that it would not be driven except when needed, increasing fuel economy. In 1990, 1JZ-GE and 1JZ-GTE (280 PS) was introduced, replacing the 1G-GZE. The GT model was only available with an automatic transmission. All six-cylinder X80 models used independent rear suspension partnered with available TEMS, while the four-cylinder models had solid rear axles.
After 1992, the X80 series continued to be produced for taxi fleet vehicles until 1995, when the Comfort assumed taxi duties. The Comfort was released on December 19, 1995, as a fleet-oriented replacement for the X80 series Mark II in Hong Kong, Indonesia, Japan, Macau and Singapore.[34] Based on the X80 chassis, the Comfort featured a new body design for increased interior space.
Toyota introduced the slightly larger fourth generation of the Cressida, the MX83, in 1988 for the 1989 model year – the final generation for the Cressida in North America.
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Standard features included a new, more powerful 3.0-litre straight six 7M-GE engine producing 190 hp (142 kW) at 6,000 rpm and 185 lb⋅ft (251 N⋅m) at 4,400 rpm. As with the powertrain, most other mechanicals were modified versions of those in the Supra, most notably the new double-wishbone rear suspension. Standard equipment included power windows and locks, cruise control, a tilt-telescoping steering wheel, and a four-speed automatic transmission. Options included antilock brakes, a power driver's seat, leather upholstery, power moonroof, and a CD player. Cressidas of this generation sold in the US featured motorized automatic seat belts (Canada and other markets had manual seat belts); airbags were never offered.
The Cressida was praised for its ride, handling, fuel mileage for its class (23 mpg [US] average according to a July 1989 Consumer Reports test), and reliability. Downsides include a somewhat uncomfortable back seat, ride quality that deteriorated with a full load of passengers, and a boot with only 12.5 cubic feet of space.
The most substantive change was the 1990 facelift for model year 1991, which brought brighter alloy wheels, a redesigned grille containing the new Toyota "T" logo, and simplified climate controls.
In the Middle East, the Cressida came with two engines: a 2.4-litre 22R engine producing 108 hp (81 kW) at 6,000 rpm or a 2.8-litre 5M-E, which produced 103 kW (140 PS; 138 hp) at 4,800 rpm and 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) at 3,600 rpm, both running on leaded petrol available in the region at the time. Both the 4-speed auto and a 5-speed manual were available throughout the entire run. Trims includes the "XL", "GL", "GLX" (or "GTX" depending on the market) and "Grande", though trim availability differs between markets. Initially, both XL and GL could be had with a solid rear axle suspension instead of double wishbones but that option was dropped with the facelift in late 1990 for the 1991 model year. The 5M-E was discontinued after the 1992 model year, dropping the Grande and GLX/GTX trim in the process. At its peak, the Cressida was so popular in the Middle East that almost every five in 10 cars was a Cressida. This was popular as both a taxi and with private buyers alike due to its immense reliability, tough body panels, cheap spare parts and relatively comfortable ride. The Cressida was sold until the 1996 model year in the Middle East with the Camry positioned as the successor (the Camry itself was introduced in late 1992).[citation needed]
In Australia, the Cressida was sold from April 1977 to February 1993, when it was replaced by the Vienta (and later the Avalon in the full-size bracket).
The Cressida also played a part in the design of the first Lexus models, most closely resembling the LS 400. However, some of the shared concepts and similarity between the Cressida and early Lexus models in turn led to the decision to eventually discontinue the Cressida in most markets, as it would overlap with vehicles sold under the Lexus marque. The 1992 redesign of the Camry and introduction of the XLE V6 model helped cover the Cressida's market as well, despite the fact it was a more economy-oriented and front-wheel-drive vehicle, while the Cressida was high-end and rear-wheel-drive.
The introduction of the Toyota Avalon in the American market in 1995 filled some of the gap left by the cancellation of the Toyota Cressida after the 1992 model year. The larger Avalon was a front-wheel drive full-size car, powered by a V6 engine, as the third-generation Camry remained in the mid-market but now had grown in proportions to be classified as a mid-size. The Cressida was an upper-level mid-size rear-wheel drive car with a straight-six engine, as the mid-market second-generation Camry was still classified as a compact car in the early 1990s. The Lexus GS, introduced in 1993 – one year after the Cressida's discontinuation – could also be considered a spiritual successor to the Cressida, as a midsize rear-wheel drive Toyota luxury vehicle with a strong kinship to the Toyota Supra and also derived from a shortened version of the Toyota Crown platform.
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A redesigned Mark II was released in October 1992, called the X90-series.[5][22] It received a new front bumper (including grille), rear bumpers, and tail lights. The JZX90 model, in particular, has gained the nickname "Samurai" partly due to the design of its tail lights, which have a distinctive shape that resembles a samurai sword, known as a katana. This nickname originated and began to spread from the Russian Far East, similar to how other iconic cars have been given formidable nicknames, such as the Nissan GT-R R32 being referred to as "Godzilla". The Mark II had also grown in size, and under Japanese exterior dimension regulations, this series was too wide to be classified as a small-size car, but a normal-size car instead. Buyers who wanted a sedan that remained under the guidelines were now served by the 1990 SV30 series Toyota Camry. Toyota added a new sedan called the Toyota Scepter, with the major difference being a front-wheel-drive powertrain. Styling of this generation showed a corporate similarity to the Toyota Windom, which was exclusive to Toyota Corolla Store locations. The Mark II sedans (and X70 wagons and vans) were planned to sell about 14,000 units per month, while the sister models Cresta and Chaser were expected to have monthly sales of 7,000 and 6,000 units, respectively.[35]
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The X90 series was available in six different trim levels. All trims came standard with fully automatic air conditioning and faux wood interior paneling. The base GL was available in either standard or automatic with a choice of a diesel or petrol four-cylinder engine. The slightly more up-market Groire had the same engine and transmission options as the GL with more standard features over its inferior. The diesel engine was now fitted with electronic fuel injection and had lower NOx emissions.[35]
The next four trim levels featured only petrol straight sixes for engines and either rear- or all-wheel drive. The Grande was available with either a 2.0 L 1G-FE or 2.5 L 1JZ-GE and either a four-speed automatic or 5-speed manual for 1G-equipped Mark II Grandes. The Grande was otherwise identical to the Groire in terms of options and equipment. The Grande G was available with either the aforementioned 2.5 L 1JZ-GE or a 3.0 L 2JZ-GE mated to an automatic transmission and came with ABS, Digital Instrument cluster, and traction control standard.
The Tourer S came with a 1JZ-GE engine, 4-speed automatic and several options either standard (such as ABS and control) or not present (a factory limited-slip differential) in either the Grande or Grande G.
Lastly, the Tourer V had a reinforced body, sport suspension, and a twin-turbo 280 hp (209 kW) 2.5-litre 1JZ-GTE inline-six engine. It also came from the factory with, traction control, ABS, an optional Torsen LSD and optional 5-speed manual transmission. The Mark II Tourer V was a popular choice among tuners, enthusiasts, and drifters.
The hardtop approach was used on various segments of core Toyota sedans by offering a more upscale hardtop version. These cars were offered for consumers who wanted the luxurious approach offered by the Toyota Crown hardtop and sedan, as well as the Mark II (four-door hardtop), Cresta (four-door sedan) and Chaser (four-door hardtop and performance enhancements), and the next segment down on the Corona and Carina, called the Toyota Corona EXiV and the Toyota Carina ED, with the Toyota Corolla Ceres and the Toyota Sprinter Marino at the lowest segment, which were all offered at reduced prices and tax liability based on the vehicles size. The various versions were sold at different Toyota dealerships dedicated to particular models.
Like its predecessor, the X100-series Toyota Mark II was available in multiple trim levels. New for this production run was the introduction of All-Trac all-wheel drive to Grande and Grande G as well as the use of Toyota's new VVTi system on its engines. Also new was the standardization of ABS and a new electronic traction control system. The Groire trim level was also dropped for this production run, and was named for a village in the Centre-Val de Loire of France.
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The base GL came with only the 2.4-litre 2L-TE turbo-diesel straight-four mated to a four-speed automatic. It came with basic features like power windows and door locks and automatic air-conditioning, but sportier options were only available on higher-level trims. However, traction control and ABS were available as options.
The Grande trim levels had a plethora of options and features available not limited to but including tilt-steering, standard ABS, traction control and AWD. The base Grande was powered by either the 2.0-litre 1G-FE inline-six mated to a 5-speed manual transmission or 4-speed automatic, the 2.4-litre 2L-TE mated to a four-speed automatic from the GL or the 2.5-litre 1JZ-GE, turning a four-speed automatic as well. New for 1996 was the Grande Four: a four-wheel-drive variant of the Grande, it was powered by the 1JZ-GE and mated to a 4-speed automatic transmission sending power to the All-Trac drivetrain through a centre differential. The Grande G versions were available with a digital instrument cluster and either a 1JZ- or 2JZ-GE with a 4-speed automatic. The "G package" included leather anointments for the steering wheel and seats as well as power front seats. A Grande G Four was also offered with the 1JZ engine, 4-speed auto transmission and all-wheel drive.
The Tourer trim level carried on from the X90 series in both Tourer S and Tourer V. The Tourer S was powered by a naturally aspirated 1JZ-GE and mated to a 4-speed automatic. The Tourer V received some noticeable tweaks from its X90 series counterpart: along with the implementation of ETCS and VVTi, the engine now received forced induction through one large turbocharger as opposed to two smaller ones in a parallel configuration. According to Toyota, this smoothed out the torque curve allowing the engine to deliver more torque at a lower RPM and with VVTi, improved the car's fuel economy.
To continue to offer Mark II customers the option of purchasing a station wagon at Toyopet Store locations, Toyota introduced the Toyota Mark II Qualis which was nearly identical to the Camry-based station wagon called the Camry Gracia. The Gracia was exclusive to Toyota Corolla Store locations next to the Camry.
This last generation of Mark II hosted several new technologies for Toyota. The new 2.5 L with the designation of 1JZ-FSE is the first application of Direct Injection for mass production on a Toyota passenger vehicle. This version of the JZ series engine features a redesigned head to optimize fuel economy and performance. Along with the 1JZ-FSE, the 1G-FE, 1JZ-GE and 1JZ-GTE are available and all with VVT-i technology. This generation of Mark II also host a new feature call Navi AI-shift, which uses GPS signals and shifts the automatic transmission into the appropriate gear.[5]
The X110 series discontinued the hardtop version in favor of the conventional sedan.
During this time, Toyota has discontinued the Chaser and Cresta nameplate and created the Verossa. Toyota has also eliminated the Tourer S and Tourer V and instead called their sportier version 2.5 Grande iR-S and 2.5 Grande iR-V, respectively. iR meaning Intelligent Rapidly. Other models include the 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb. The 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four, and the 2.0 Grande Four "S package" all came equipped with All-Trac AWD.
Minor changes were made in 2002. New headlight, grille and a redesigned bumper freshen up the front end while a new taillight design and new chrome trim for the boot handle finish up the rear end. The introduction of the 2.0 L iR grade was added alongside the iR-S and iR-V. The iR-V was the only model to feature a hand brake (instead of a floor mounted E-brake) and was the only model to include an optional R154 5 speed manual transmission. The G-tb model was discontinued in favor for the 2.0 L iR model. Another model introduced by Toyota for the Mark II is their special edition, Regalia, which marks the 35th Anniversary of the Mark II nameplate.
The Mark II Blit is the wagon version of the X110 Mark II. It was introduced in January 2002 as a replacement for the Toyota Mark II Qualis. The Blit was a return to the Mark II platform with rear wheel drive and optional AWD, and not a wagon version of the front wheel drive Camry. The Blit used straight-six engines with an optional turbo that was discontinued in May 2006. The engines used were the same as the sedan model.
The Mark II Blit was exclusive to Toyota Japanese dealership Toyopet Store continuing to offer the Mark II in a station wagon.
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