El Toyota Crown ( en japonés :トヨタ・クラウン, Hepburn : Toyota Kuraun ) es un automóvil producido por Toyota en Japón desde 1955. Es principalmente una línea de automóviles de lujo de tamaño mediano que se comercializa como una oferta de alta gama en la línea Toyota.
En América del Norte, la primera a la cuarta generación se ofrecieron desde 1958 hasta 1972, siendo reemplazadas por el Corona Mark II . [2] La placa de identificación Crown regresó al mercado norteamericano en 2022, cuando se lanzó el modelo de decimosexta generación. El Crown también ha sido parcialmente reemplazado en los mercados de exportación por su hermano estrechamente relacionado, el Lexus GS , que desde su debut en 1991 como Toyota Aristo siempre ha compartido la plataforma y las opciones de tren motriz del Crown. Los modelos posteriores del GS y Crown han adquirido un parentesco estético muy fuerte a través de señales de diseño compartidas.
En 2022, Toyota presentó cuatro modelos Crown diferentes para reemplazar al modelo de decimoquinta generación. El primer modelo que está disponible es el Crown de tipo Crossover, que también se comercializa en América del Norte como el único modelo Crown. Los tres modelos restantes: Sedán, Sport y Estate, se lanzarán en 2023 y 2024 respectivamente, y estarán disponibles en motores híbridos, híbridos enchufables y de pila de combustible según el modelo.
La historia y reputación del Crown le ha dado prominencia en la línea de Toyota, ya que es uno de los pocos modelos actuales de Toyota que lleva su propia insignia única para la línea de modelos con el Crown actual que tiene un emblema de corona estilizado en la parrilla y el volante junto con los nombres inspiradores de sus progenitores más pequeños. El Corona , presentado como un compañero más pequeño del Crown, significa "corona" en latín y se exportó inicialmente como " Tiara ", mientras que el Corolla tomó su nombre de la corola (" pequeña corona ") en latín. El nombre del Camry se deriva de la palabra japonesa kanmuri (冠, かんむり) que significa "corona", y el Scepter tomó su nombre del cetro , un accesorio de una corona. El Avalon (la contraparte norteamericana del Crown), aunque no lleva el nombre de una corona, lleva el nombre de una isla mítica de las leyendas del Rey Arturo . En 1980, el Toyota Cresta se introdujo solo en Japón y estaba basado en el Toyota Mark II . "Cresta" es la palabra latina que significa un elemento decorativo y ceremonial que se agrega a la parte superior de un casco.
Presentado en 1955 como Toyopet Crown , ha sido el sedán principal de Toyota en el mercado japonés a lo largo de su existencia y tiene la distinción de ser uno de los vehículos de pasajeros de más larga duración que se han utilizado en cualquier modelo de Toyota. Sus competidores tradicionales en Japón y Asia fueron los desaparecidos Nissan Cedric / Gloria / Fuga , Honda Legend , Mazda Luce , Isuzu Bellel y Mitsubishi Debonair .
El Crown, que antes sólo estaba disponible en los concesionarios Toyota Store de Japón, ha sido popular para el uso gubernamental, ya sea como coche de policía o para transportar a funcionarios gubernamentales. También ha sido popular entre las empresas japonesas como coche de empresa, además de usarse como taxi. Si bien durante muchos años estuvo disponible un Crown básico destinado al mercado de taxis, la creciente opulencia y el precio de la línea Crown llevaron a la creación del Comfort en 1995 como una alternativa más asequible. Fuera de Japón, el Lexus LS de mayor tamaño asumió el papel de sedán insignia de Toyota en 1989 en la gama global de la empresa.
El "Proyecto Descubra el Espíritu del Crown" de Toyota es un programa en el que los concesionarios japoneses de Toyota restauran completamente ejemplares de cada generación del Crown para demostrar que incluso el Crown más antiguo todavía funciona. [3]
El Crown, en producción desde 1955, es el segundo modelo de mayor duración de Toyota en Japón después del Land Cruiser , y el séptimo en el mundo después del Mercedes-Benz Clase S (1954), Chevrolet Corvette (1953), Land Cruiser y Nissan Patrol (ambos de 1951), Volkswagen Transporter (1950), Ford Serie F (1947) y Chevrolet Suburban (1935).
El Crown se exportó por primera vez a los Estados Unidos entre 1958 y 1973 como el primer modelo que Toyota exportó al país. [2] En 1960, Toyota suspendió temporalmente las exportaciones a la región porque el Crown no era capaz de alcanzar las velocidades necesarias en las autopistas estadounidenses, antes de presentar un modelo mejorado. [4] El Crown también se exportó a Canadá entre 1964 y 1972, y a México entre 1959 y 1964. [5] [6]
Las exportaciones a Europa comenzaron en 1964, cuando los primeros coches se enviaron a Finlandia. Otros países europeos que recibieron importaciones tempranas de la Corona fueron los Países Bajos y Bélgica. El Reino Unido fue otro mercado europeo hasta principios de los años 1980. Australia fue otro mercado de exportación importante para la Corona, hasta el punto de que se fabricó allí desde mediados de los años 1960 hasta finales de los años 1980 utilizando muchos componentes locales. Se interrumpió cuando se puso en marcha el plan de los coches con botones . [ cita requerida ]
Las exportaciones a Nueva Zelanda comenzaron en 1968 y el ensamblaje local del sedán Deluxe en kit CKD comenzó en 1973 (bajo contrato en Steel's Motor Assemblies en Christchurch junto con el Corona). El modelo fue reemplazado en el ensamblaje de Nueva Zelanda por el Cressida en 1979, aunque las importaciones limitadas de automóviles ensamblados en Japón continuaron durante varios años más. [ cita requerida ]
Las naciones insulares de Aruba y Curazao en el Caribe Sur también importaron el Crown a partir de la segunda generación (S40) en 1965 en Curazao hasta la importación de la décima generación (S150). Se dejó de fabricar en 1998 debido al alto precio y la baja demanda combinados con la introducción de la serie Lexus GS . [ cita requerida ]
En 2019, se exportó una pequeña cantidad de Crowns de decimoquinta generación a Indonesia para su uso como vehículo oficial por parte de ministros del gabinete y otros funcionarios del gobierno. [7]
El Crown de decimosexta generación que se presentará en 2022 se exportará a unos 40 países con un volumen de ventas anual esperado de alrededor de 200.000 unidades. [8]
El Crown se introdujo en enero de 1955 en Japón para satisfacer las demandas del transporte público. [9] [10] El Crown estaba destinado a la compra privada, mientras que el Master sirvió en forma comercial como taxi, ambos con el mismo motor Type R de 1,5 L utilizado en su automóvil anterior, el Toyopet Super . Las puertas delanteras se abren de manera convencional y las puertas traseras son " puertas suicidas ", una característica también utilizada en el Toyota AA , el primer automóvil de Toyota. Se utilizaron cilindradas pequeñas para mantener el vehículo asequible, ya que el gobierno japonés comenzó a imponer un impuesto anual de circulación para ayudar a desarrollar y mantener una infraestructura de transporte nacional en 1950. La apariencia del Crown muestra algunas similitudes con el Ford Versailles europeo y el Simca Vedette . El Toyota Patrol era una versión de coche de policía del Crown de 1955.
El Crown fue mucho más popular que el Master debido a la suspensión más dócil del Crown, y mientras que el Master estaba destinado al servicio de taxi, el Crown fue más aceptado por el mercado que el Master, y se vendieron más Crowns para el servicio de taxi que el Master. El Crown fue diseñado para reemplazar al Super, pero Toyota no estaba seguro de si su suspensión delantera independiente con bobinas y sus puertas traseras tipo suicida eran demasiado radicales para que el mercado de taxis las soportara. Entonces, el Super se actualizó, se renombró Master y se vendió en tándem con el Crown, en las tiendas Toyota . Cuando las ventas del Crown demostraron que valían la pena, el Master se suspendió en noviembre de 1956 después de estar en producción durante solo un año, y las instalaciones de producción del Master se transfirieron al Crown. [11] Si bien el Master se suspendió, el vehículo comercial basado en él, el Masterline , continuó ofreciéndose (utilitarios, vagones y furgonetas) hasta 1959. [12] Un vagón de seis puertas conocido como Airport Limousine se mostró como un automóvil conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 . No entró en producción.
En diciembre de 1955 se presentó el Crown Deluxe (RSD), un modelo más elegante equipado con radio y calefacción de serie. [13] El modelo RS inicial recibió una actualización cosmética en 1958 para convertirse en el RS20, ahora con faros encapuchados y un parabrisas delantero de una sola pieza. En octubre de 1959 se presentó el primer automóvil de pasajeros con motor diésel de Japón , el Crown Diesel. Su motor de la serie C solo tenía 40 CV (29 kW). [14] En octubre de 1960, el motor 1.5 LR se complementó con el motor 3R de 1.9 L (1.896 cc) más grande para un modelo llamado RS30, originalmente disponible solo en la versión Deluxe. El 1900 también estaba disponible con la nueva transmisión automática Toyoglide de dos velocidades. [15] En abril de 1961, se agregó un Crown Standard 1900.
Su suspensión delantera independiente de doble horquilla y bobina [16] fue un cambio con respecto a la suspensión delantera con eje de ballesta utilizada en la mayoría de los modelos anteriores, pero era similar a la suspensión delantera independiente utilizada en el Toyopet SA de 1947. La suspensión trasera de eje vivo era similar a la utilizada en la mayoría de los modelos anteriores (a diferencia de la suspensión trasera de brazo de arrastre utilizada en el SA). Se produjeron versiones de taxi y, a partir de marzo de 1959, también estuvieron disponibles versiones comerciales del vehículo, como una camioneta familiar y un cupé utilitario de tres o seis asientos . [17] Estos tomaron el nombre "Toyopet Masterline" en el mercado interno japonés, pero generalmente recibieron insignias "Crown" en la exportación. El nombre "Crown" fue utilizado anteriormente por la limusina Imperial fabricada por Chrysler a principios de la década de 1950.
En 1958, introdujo una suspensión con rótula. [16] La producción de la camioneta Masterline de cabina doble (RR19) comenzó en abril de 1957 por la antigua Central Motors . [18]
En agosto de 1957, tres delegados de Toyota con la intención de establecer una empresa de ventas en los Estados Unidos presentaron un Crown y un Crown Deluxe en blanco y negro en un evento de relaciones públicas al que asistieron distribuidores y medios de comunicación. [19] Ambos modelos fueron construidos con acero un 50% más grueso que el coche americano medio de la época y el modelo Deluxe negro estaba muy bien equipado con mucho cromo y elementos lujosos como radio, calefacción y neumáticos de banda blanca que llevaron a la prensa a compararlo con un "Cadillac bebé". [20] Esta prometedora presentación inicial junto con la sólida reputación del Crown en Japón le dio a Toyota la confianza para seguir exportando a los Estados Unidos a pesar de los conocidos problemas de rendimiento a alta velocidad. [19] Como truco publicitario para demostrar la fiabilidad del coche, Toyota organizó una campaña común entre los fabricantes de automóviles estadounidenses: una carrera de resistencia de costa a costa desde Los Ángeles hasta Nueva York. El Toyopet apenas pudo llegar a Las Vegas antes de que el proyecto tuviera que ser cancelado. [ cita requerida ]
La primera exportación de Toyota a los Estados Unidos comenzó con 30 Crown Deluxes en junio de 1958 después de establecer Toyota Motor Sales USA el octubre anterior, el primer distribuidor minorista administrado directamente (Hollywood Toyota) el febrero anterior, empresas mayoristas e importadoras estadounidenses y un almacén de repuestos en Long Beach. [19] [21] Toyota también contrata a 45 concesionarios para vender automóviles en su año inicial, creciendo a 70 concesionarios en 1960 y 90 en 1962. [21] En el esfuerzo por obtener la certificación de la Patrulla de Carreteras de California para la venta del Crown en California, Toyota envió los automóviles sin faros delanteros e instaló unidades de haz sellado de General Electric a su llegada que cumplían con el estándar requerido de brillo. [19]
Dado que el coche fue diseñado para las carreteras japonesas, lentas, sin pavimentar y llenas de barro, no se adaptó al paisaje urbano masivo de los EE. UU. debido a su incapacidad para seguir el ritmo del tráfico en las autopistas interestatales más rápidas, junto con problemas de estabilidad, ruido y vibración. [19] [22] El coche también era muy rígido y pesado para su tamaño, con 2700 libras. Motor Trend informó que "el Toyopet es tan rígido que levantar una rueda en el parachoques trasero levanta rápidamente la otra rueda trasera". También observaron un promedio de 23,5 mpg combinados ciudad/carretera durante 407 millas. [23] Para remediar los problemas de rendimiento junto con la rotura resultante de piezas por estar demasiado estresadas, Toyota presentó las series más nuevas RS22L y RS32L Crown con el motor 3R más grande y otras mejoras para la conducción a alta velocidad en julio de 1960. [19]
En 1958, Toyota introdujo el Crown solo en versión sedán (Standard y Deluxe) con un precio base de 2.187 dólares (equivalente a unos 23.096 dólares en 2023). Las opciones incluían radio AM por 94 dólares y neumáticos de banda blanca por 75 dólares. En comparación, un Crown con más opciones costaba 32 dólares más que el Chevy Del Ray básico y 10 dólares más que el sedán Rambler Rebel V8. [23] Las ventas totales para el año inicial fueron 287. [21] Para 1959, las ventas se limitaron nuevamente a los modelos sedán y, a pesar de un aumento de precio a 2.329 dólares para el modelo Deluxe, las ventas se triplicaron hasta alcanzar las 967 unidades. [21] [23] Para 1960, Toyota agregó un estilo de carrocería familiar ($ 2,111 para el de dos puertas, $ 2,211 para el de cuatro puertas) pero en medio de los tres grandes autos compactos de Detroit (Ford Falcon, Chevy Corvair y Plymouth Valiant), las ventas cayeron a 659 unidades. Para 1961, el Crown se vendía con el nuevo motor 3R y junto con el nuevo modelo más pequeño Tiara con el motor saliente de 1.5L del Crown. Solo se ofrecieron el sedán y la camioneta Custom ($ 1,795 y $ 2,080 respectivamente). Las ventas totales para 1961 alcanzaron solo 225 unidades, bajando a 74 para 1962 y finalmente 28 para 1963. [21] [23] Las ventas totales de la serie Toyopet Crown RS en los Estados Unidos son 2,240. [23]
A finales de 1960, Toyota Motor Sales USA había acumulado 1,42 millones de dólares en pérdidas debido a las mediocres ventas del Crown. Para evitar más pérdidas, se suspendieron todas las importaciones de automóviles de pasajeros y se establecieron nuevas estructuras de gestión para reorientar todos los esfuerzos de ventas hacia el Toyota Land Cruiser, con una rentabilidad esperada de la venta de 50 a 60 por mes hasta que se desarrollara un nuevo automóvil adecuado para el mercado estadounidense. [24]
En noviembre de 2000, Toyota lanzó el Origin , una versión retro de la serie RS Crown para celebrar los 100 millones de vehículos fabricados en Japón.
Debido a la introducción del Corona , en 1962 se lanzó la Serie S40, rediseñada y ampliada de manera espectacular, y se presentó el modelo Custom . El diseño de la parrilla delantera tiene una apariencia similar a la del Imperial Crown (Chrysler) de 1960 , lo que habla de las aspiraciones de Toyota de que el Crown fuera un sedán grande y cómodo. El estilo de carrocería familiar se heredó del Masterline de la generación anterior, pero con más atención al estilo lujoso utilizado en el Crown.
La insignia "corona" estilizada, fijada a la parrilla y a los tapacubos, apareció por primera vez con esta generación. [28]
Los faros delanteros se integraron dentro de los límites de la parrilla enormemente agrandada, lo que proporcionaba una apariencia limpia y moderna. Se introdujo una transmisión automática de 2 velocidades, llamada Toyoglide, con cambio de columna. Un automóvil más grande y mejor que la serie S30 anterior, inicialmente tenía motores de la serie R de cuatro cilindros antes de la adición del motor de seis cilindros "M" en 1965. Los modelos Deluxe y Super Deluxe estaban disponibles con características adicionales. El chasis con estructura de escalera de la generación anterior se reemplazó con un chasis en X para lograr un centro de gravedad más bajo. [29] El sedán y la camioneta se conocían simplemente como Crown, mientras que los vehículos comerciales (utilitario cupé, utilitario cupé de cabina doble (pick ups) y furgoneta) se conocían como Masterline . También hubo una edición limitada del sedán conocido como Toyota Crown S (MS41S) que presentaba carburadores gemelos estilo SU en el motor de seis cilindros en línea 2.0LM, árbol de levas más deportivo, instrumentación deportiva, suspensión deportiva, cambio de piso de cuatro velocidades, asientos tipo butaca, ruedas de 14 pulgadas, frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor más grandes en la parte trasera. [16]
Este Crown se convirtió en el primer Toyota en ser exportado a Europa, después de que el director de Erla Auto Import A/S de Dinamarca lo viera en el Salón del Automóvil de Tokio. Trajeron 190 de estos después de un acuerdo de mayo de 1963. [30] En Canadá, se presentó en noviembre de 1964 como uno de los primeros modelos de Toyota disponibles en el país junto con el UP10 Publica . [5] En los EE. UU., El sedán MS41L estaba disponible en los EE. UU. Por US$2305 (equivalente a unos US$23 217 en 2023) PoE , mientras que la camioneta MS46LG estaba disponible por US$2525 (equivalente a unos US$25 433 en 2023) PoE. Algunas características opcionales incluyen una transmisión automática por US$160 (equivalente a unos US$1612 en 2023) y una radio por US$60 (equivalente a unos US$604 en 2023).
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 se exhibió un Crown Convertible de dos puertas , basado en el sedán Crown 1900. No llegó a fabricarse.
Esta generación de Crown fue la primera que se ensambló en Australia, a partir de kits CKD , por AMI en Port Melbourne, con un importante contenido local. AMI, que ensamblaba numerosas marcas, entre ellas Triumph y, durante un breve tiempo, Mercedes-Benz, se convertiría en la base de la actual operación de fabricación australiana de Toyota.
El Crown Eight , más largo, ancho y de mayor categoría, se introdujo en 1964 para el mercado japonés, impulsado por un motor V8 de 2,6 L. Sin embargo, tenía una designación de modelo diferente, G10 (VG10 cuando estaba equipado con un motor V de 2,6 L ). [31] El automóvil se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 y se puso a la venta el 20 de abril de 1964, nueve días antes del cumpleaños del Emperador Showa y el comienzo de la Semana Dorada en Japón. Si bien era esencialmente un S40 Crown más ancho, se lo comercializaba como "Toyota" y no como "Toyopet". [31]
El Toyota Crown Eight fue un proyecto importante para Toyota, desarrollado y ensamblado por su empresa subcontratista, Kanto Auto Works. Toyota delegó la producción a Kanto Auto Works debido a los componentes únicos del Crown Eight, que podrían haber dificultado las operaciones de producción en masa en la planta de Motomachi. A pesar de su volumen de producción de aproximadamente 1.000 automóviles por año, el impacto del Crown Eight en los productos de Toyota allanó el camino para futuras innovaciones y diseños.
El Crown Eight fue diseñado para reemplazar a los automóviles estadounidenses de tamaño completo comúnmente utilizados por las grandes corporaciones. El Crown Eight representa el primer vehículo japonés producido en masa con un motor de 8 cilindros. Los principales rivales en ese momento eran el Prince Grand Gloria , Mitsubishi Debonair y Nissan Cedric Special , todos equipados con un motor de seis cilindros. Fue el primer Crown en superar las regulaciones de clasificación de tamaño de vehículo en longitud, ancho y capacidad de desplazamiento del motor. El ancho de 1845 mm (72,6 pulgadas) se compara con el Century de 1890 mm (74 pulgadas). El ancho era para que los asientos del banco delantero y trasero, tapizados en brocado de seda, pudieran acomodar a seis pasajeros. El asiento delantero se podía ajustar eléctricamente en seis direcciones y el respaldo delantero se podía reclinar horizontalmente para quedar plano con el asiento trasero, mientras que el asiento trasero incluía un apoyabrazos plegable central. [31]
El Crown Eight fue considerado como una posible propuesta para ser utilizado por la Agencia de la Casa Imperial Japonesa como un automóvil para ser utilizado por miembros de alto rango de la Casa Imperial de Japón , pero perdió ante el Nissan Prince Royal . El Crown Eight fue reemplazado en 1967 por el Century VG20. Se produjeron aproximadamente 3.800 Crown Eights. Algunos de los elementos que eran exclusivos del Crown Eight eran el control de clima , los faros automáticos , las ventanas eléctricas, el control de crucero eléctrico y una transmisión automática "Toyoglide" de dos velocidades. [31] Se instalaron ventanas de ventilación en todas las puertas, separadas de las ventanas laterales, y se podían abrir o cerrar eléctricamente. [31] Los pestillos de las puertas delanteras y traseras eran electromagnéticos e instalados en el sucesor del Crown Eight, el Century. A diferencia de una manija de puerta convencional, el pestillo de la puerta se liberaba tocando el interruptor interior. [32] La suspensión delantera usaba una suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales y la trasera usaba una suspensión de brazo de arrastre con resortes helicoidales, con amortiguadores para todas las ruedas. [31] El Crown Eight estaba disponible en cuatro colores exteriores: Royal Bronze Metallic, Sherwood Olive Metallic, Black y Victoria Blue Metallic. [31]
Lanzado en 1967, la mecánica era muy similar a la generación anterior, pero se incluyó equipo adicional. El chasis con bastidor en X de la serie S40 se abandonó en favor de un bastidor perimetral que mejoró la protección contra colisiones para los pasajeros; este diseño de chasis permanecería en uso hasta 1999, cuando los familiares de la serie S130 fueron reemplazados por los familiares monocasco de la serie S170. [29] Los modelos de mayor especificación usaban el motor M de 2.0 litros o el motor 2M de 2.3 litros compartido con el cupé deportivo Toyota 2000GT . Un Super Saloon de nivel premium se unió al modelo Super Deluxe, y estaba disponible con el motor 2M que incluía carburadores gemelos, ventanas eléctricas, controles de radio en el asiento trasero, aire acondicionado y tela de lujo en los asientos, incluido el logotipo de Crown grabado en el vinilo. Los modelos de menor especificación estaban equipados con los motores de cuatro cilindros de la serie R. Los vehículos Crown destinados a uso comercial habían recibido la placa de identificación Masterline hasta la introducción de esta generación; Ahora también llevaban la marca "Crown". Sin embargo, esta generación fue la última que se ofreció en una línea completa de modelos comerciales: a partir de la siguiente generación, el único modelo comercial disponible fue el Crown Van, cuya carrocería también se utilizó para los modelos Wagon. Las camionetas Crown Double-Cab fueron producidas por la antigua Central Motor Co., Ltd. hasta diciembre de 1970. [18]
Cuando la serie S50 de Crown de 1967 se introdujo en Japón, los anuncios de televisión utilizaron al actor japonés Satoshi Yamamura , quien, entre sus muchos papeles en el teatro, el cine y la televisión, interpretó al almirante de flota Isoroku Yamamoto en la película de los años 70 Tora! Tora! Tora! Yamamura se desempeñaría como portavoz de Crown durante 16 años, presentando nuevas generaciones posteriores de productos Crown hasta 1983. [ cita requerida ]
La gama Crown ahora incluía la camioneta familiar de cuatro puertas, la camioneta pick-up (poco común), la camioneta pick-up de doble cabina (muy poco común) y, en octubre de 1968, el nuevo " coche de lujo personal " con techo rígido de dos puertas .
En septiembre de 1968 se añadió la opción de dirección asistida. [35] En 1969, el Crown recibió un lavado de cara para la disposición de los faros, la parrilla y la moldura. El Crown S utilizó el "seis" de dos litros, pero debido a una puesta a punto más deportiva produjo más potencia que el 2M más grande, 125 CV (92 kW) a 5.800 rpm frente a 115 CV (85 kW) a 5.200 rpm. [34] Las versiones comerciales estaban equipadas con el motor "M" de seis cilindros (MC) que produce 105 CV (77 kW), mientras que el 5R de cuatro cilindros tuvo que conformarse con 93 CV (68 kW). [36] Esta generación fue la única que utilizó un portón trasero de doble bisagra, ya que la siguiente generación se convirtió en una puerta trasera elevable.
Los Crown equipados con el motor 2M de 2.253 cc ya no se clasificaban como coches compactos según las normas de clasificación de tamaño de vehículos japonesas , aunque la longitud y el ancho seguían cumpliendo. Toyota ofreció el motor más grande para que los compradores que tradicionalmente eran atendidos por el Crown pudieran ahora elegir el nuevo Corona Mark II en 1968. Esto permitió a Toyota reposicionar al Crown como el sedán de lujo de nivel superior disponible en el mercado privado, con tratamientos interiores mucho más agradables y alojamientos más espaciosos. Esta fue la última generación de las versiones pick-up del Crown, ya que la capacidad de carga se cedió al nuevo Toyota Hilux en febrero de 1971.
Los modelos para el mercado australiano fueron ensamblados en Australia por Australian Motor Industries . [37] La camioneta de dos puertas también fue ensamblada en Australia, pero no el modelo coupé. [33] Esta generación fue importada completamente ensamblada a Nueva Zelanda entre 1968 y 1971. [ cita requerida ]
Esta generación todavía se vendió en los Estados Unidos; 1970 fue el año de mayor éxito para esta marca en los EE. UU., con 6.528 unidades vendidas. [2]
Las características notables del Crown Wagon fueron:
Lanzado en febrero de 1971 para el mercado doméstico japonés, el Crown de cuarta generación estaba disponible en niveles de equipamiento ascendentes, incluidos Deluxe, Super Deluxe y Super Saloon. [40] Otro acabado, Royal Saloon, introducido con el lavado de cara del Crown de 1973, agregó características de lujo de la limusina Century . Los primeros dos años modelo del Crown de cuarta generación se comercializaron en América del Norte; posteriormente reemplazado por el Corona Mark II .
Se introdujo el motor 4M 2600, junto con el motor 5R de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y el motor M de seis cilindros de 2.0 litros . En cuanto a la generación anterior, el motor MC (en especificaciones japonesas) tiene 105 CV (77 kW; 104 bhp), mientras que la potencia del 5R aumentó ligeramente a 98 CV (72 kW; 97 bhp). [41] [42] En algunos mercados, el anterior motor de seis cilindros "2M" de 2.3 litros siguió estando disponible, en versiones sedán o "furgoneta utilitaria".
El Utility Wagon era un estilo de carrocería entre un automóvil comercial y uno de pasajeros, y llevó los códigos de chasis MS67V hasta el lavado de cara de principios de 1973, cuando fue reemplazado por el MS68V con el motor 2.6. [43]
Si bien las generaciones anteriores del Crown se habían comercializado bajo la marca Toyopet, el modelo de cuarta generación fue la primera versión que se comercializó oficialmente en todo el mundo como Toyota Crown. [44]
El sedán y el familiar (Custom) se codificaron como RS60/MS60/MS64/MS65 y MS62/MS63, mientras que el furgón se codificó como MS66V con el "seis" de dos litros. El cupé con techo rígido es MS70 (2,0 litros) o MS75 (2,6 litros). El Crown Custom (Wagon) en el mercado japonés se clasificó como un siete plazas. [42] Esta generación fue la primera Crown comercializada como Toyota en Japón, ya que los modelos anteriores se comercializaron como Toyopets. Además, en Japón, este modelo se conocía como Crown " ballena " o "kujira".
En 1973, los comerciales de televisión japoneses presentaron a la actriz japonesa Sayuri Yoshinaga como co-portavoz, uniéndose a Satoshi Yamamura, y juntos aparecieron en comerciales hasta 1983. [ cita requerida ]
Los modelos de techo rígido de Crown para el mercado interno japonés tenían faros halógenos rectangulares , y los modelos de exportación tenían faros redondos gemelos. Todos los modelos tenían parachoques al ras, comercializados por Toyota como "en forma de huso". [45] [41]
El maletero se podía abrir de forma remota girando la llave de encendido hasta el extremo izquierdo, y un botón montado en el piso activaba la función de búsqueda de señal de la radio. Se instaló una función de búsqueda de señal independiente para los pasajeros del asiento trasero, detrás del asiento delantero, mirando hacia el compartimento del asiento trasero. El Crown de la serie 60 recibió un lavado de cara en enero de 1973. [43]
Los modelos australianos fueron ensamblados en Australia por AMI . [46] Estuvo disponible en Nueva Zelanda totalmente importado desde 1971 hasta 1973, con el ensamblaje local comenzando en Steels Motor Assemblies, que también construyó el Corona, poco antes del lavado de cara de mitad de vida, mejorando la disponibilidad. Steels posteriormente se convirtió en la planta de ensamblaje CKD de Christchurch de Toyota NZ . [ cita requerida ]
Lanzado en 1974 en Japón, la exportación comenzó en 1975. Se ofreció como sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido, sedán de cuatro puertas con techo rígido, familiar y furgoneta. Los motores son de gasolina de 2.0 y 2.6 litros. El diésel de 2.2 litros se introdujo en octubre de 1977. [47] Los niveles de equipamiento son Standard, Deluxe, Super Saloon y Royal Saloon. El nuevo techo rígido con pilares con el paquete de equipamiento Royal Saloon fue el Crown más exclusivo y fue una alternativa al Nissan Cedric y al Nissan Gloria , el tradicional rival de la ciudad, mientras que tanto el Cedric como el Gloria se ofrecieron como sedán de techo rígido genuino a partir de agosto de 1972. Esta fue la última serie en ofrecer un asiento de banco delantero de una pieza; las series consecutivas ofrecieron un banco delantero dividido. [41]
El Royal Saloon se presentó con una carrocería más larga, acoplada al motor de 2,6 L, mientras que los niveles de equipamiento más bajos tenían un estilo de carrocería más corto y motores de 2,0 L. Los modelos de exportación usaban la misma carrocería, ya fuera el cuatro cilindros 5R de dos litros o el seis cilindros en línea 4M de 2,6 litros. En Europa, estos modelos declaraban tener 87 y 112 CV (64 y 82 kW) respectivamente. [48]
En 1978 se introdujo un cambio menor: esta versión del Crown introdujo frenos de disco en los ejes delantero y trasero, frenos antibloqueo, dirección asistida sensible a la velocidad y una transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha. Originalmente, los sedán y los familiares tenían números de chasis de la serie S80, mientras que los hardtops de dos y cuatro puertas recibieron los números de chasis de la serie S90. Después de 1976 y al mismo tiempo que se introducían nuevas normas de emisiones más estrictas, todos los Crown del mercado japonés utilizaron números de chasis de la serie S100. Los modelos de exportación continuaron utilizando los códigos anteriores. [49]
Inicialmente disponible con el motor 4M "de estilo antiguo" con tapa de válvulas redondeada, los modelos posteriores cambiaron al nuevo motor 4M con tapa de válvulas rectangular. Esta generación también vio la introducción de la inyección de combustible tanto en el motor 4M de 2,6 litros como en el motor M de 2,0 litros, junto con la tecnología TTC-C de Toyota , agregando un convertidor catalítico al sistema de escape. La insignia de tecnología de control de emisiones ayudó a identificar qué vehículos tenían una obligación tributaria reducida por emisiones. También estaban disponibles modelos selectos con frenos de disco en las cuatro ruedas y pinzas de dos pistones en los frenos delanteros. Los modelos instalados con el motor diésel eran exclusivos de las tiendas Toyota Diesel Store .
El modelo Hardtop Sedan tiene una parrilla delantera cromada y faros cuadrados, pero ya no se consideraba un verdadero hardtop, debido a la inclusión de un pilar "B" . Las diferencias de estilo entre los modelos hardtop y sedán de cuatro puertas eran que las ventanas laterales en el hardtop no tenían marco y la ventana trasera estaba más inclinada que el sedán de apariencia formal. Esta serie Crown en el paquete de acabado Royal Saloon superó las regulaciones de longitud de 4,7 m establecidas por las regulaciones japonesas en 65 mm, pero Toyota continuó ofreciendo un motor de 2.0 L en un vehículo más corto para los compradores que buscaban una mejor economía de combustible en comparación con los motores de seis cilindros más grandes y una menor responsabilidad por el impuesto de circulación .
Los modelos de Nueva Zelanda se ensamblaban en Nueva Zelanda, pero sobre la base de SKD , lo que significaba que tenía más contenido japonés (como vidrio) que las versiones CKD anteriores . Fue el último Crown construido en Nueva Zelanda y fue reemplazado en 1979 por el Cressida (Mark II), que estaba disponible con un motor de cuatro cilindros. Las crisis del petróleo de 1973/4 y 1979/80 habían llevado al gobierno a imponer un impuesto de venta del 60 por ciento a los motores más grandes, y el Crown ya no podía tener un precio que se adaptara a su mercado. [ cita requerida ] Esta generación del Crown se ensambló localmente en Australia [50] (a excepción del acabado "Super Saloon" importado), y solo estaba disponible con el motor de seis cilindros de 2,6 litros más grande. Nunca fue un gran éxito de ventas en Australia, ofreciendo menos rendimiento y agarre en carretera que los competidores nacionales de Ford y Holden. [51]
Lanzado en 1979, este modelo tenía el motor actualizado del modelo 5M-EU de 2,6 L a 2,8 L. El M de 2 litros todavía estaba en oferta junto con una versión turboalimentada : el M-TEU. El motor 5M con carburador también estaba disponible en ciertos mercados. En esta serie, la designación del modelo se refería al tamaño del motor: MS110 (2 litros), MS111 (2,6 litros), MS112 (2,8 litros). Esta fue la última generación en instalar un motor de gasolina de cuatro cilindros. Este modelo fue la primera generación de Crown que se vendió en Alemania, a partir de 1980. [49] El 2.8 con inyección de combustible desarrollaba 145 CV (107 kW) en el acabado europeo, mientras que el 2.2 diésel ofrecía 66 CV (49 kW) y una opción de manual de cinco velocidades o automática (no en el Station Wagon). [52] Las ventas europeas comenzaron a un nivel respetable, pero como los precios aumentaron a un ritmo alarmante debido a la apreciación del yen, las ventas habían caído drásticamente en 1982. [53]
Los primeros modelos tienen faros dobles rectangulares, mientras que los modelos rediseñados vienen con faros monobloque más grandes. Los Royal Saloon del mercado doméstico usan los grandes faros rectangulares. Los modelos Van y Taxi de gamas inferiores adoptaron faros redondos. El Royal Saloon presenta parachoques más largos y motores más grandes, que se colocaron en una clasificación de impuesto de circulación más grande según las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . El primer Crown Turbo se lanzó en octubre de 1980 solo para el mercado japonés. Ofrecer los motores de 2.0 L era para los compradores que no querían pagar el alto impuesto sobre automóviles, al tiempo que ofrecían una mejor economía de combustible que los motores más grandes. El turbo también proporcionó un beneficio al aumentar la eficiencia del combustible al tiempo que reducía las emisiones del tubo de escape, ya que los consumidores japoneses pagan un impuesto sobre la cantidad de sustancias reguladas que se envían a la atmósfera de acuerdo con una ley japonesa aprobada en la década de 1970.
En algunos mercados de exportación, como el sudeste asiático, los motores de seis cilindros más grandes venían equipados con carburadores. En esas especificaciones, el 2.6 ofrecía 110 CV (81 kW) SAE netos, mientras que el 2.8 afirmaba 128 CV (94 kW) DIN o 120 SAE netos. [54] Las ventas en Indonesia fueron bajas y esta generación no fue reemplazada allí en 1984, cuando apareció el Crown de la serie 120. [55]
Esta generación es la última del estilo de carrocería coupé de dos puertas con techo rígido, que fue reemplazado por el Soarer . Reflejando una apariencia de estilo popular durante la década de 1970, el coupé estaba equipado con un techo de vinilo acolchado y " ventanas de ópera " para una apariencia lujosa. Algunas de las opciones que estuvieron disponibles fueron una brújula electrónica , un techo corredizo de vidrio , un asiento del conductor eléctrico, control de crucero, sintonizador estéreo electrónico y pintura de dos tonos. El control de climatización automático también apareció en este vehículo con controles separados instalados para los pasajeros del asiento trasero, así como un mini refrigerador montado en la parte trasera enfriado por la unidad de aire acondicionado del asiento trasero independiente. El turbodiésel de 2.4 litros apareció en agosto de 1982.
Launched in 1983, this model used all three versions of the 5M 2.8L engine: the carburetted 5M version, the single overhead cam (SOHC) multi-point fuel-injected 5M-E version, and the double overhead cam (DOHC) 5M-GE. Other engines included the 1G-GE 2.0L DOHC, M-TE 2.0L single overhead cam (SOHC) Turbo, M-E 2.0L SOHC, 2L-TE 2.4L SOHC Turbo Diesel Ceramics Power or 2.4L SOHC Diesel Ceramics Power engines. All 2.0 L engines were installed with T-VIS (Toyota Variable Induction System). In September 1985, a supercharged version of the 2-liter G-series six replaced the turbocharged M-series.
Base versions use the new 2-liter 1G-E engine which replaced the old 2-liter version of the M series. The Japanese market "van" version of the station wagon (the GS126V as well as the GS136V in the following series) used its own unique variant of this motor which took advantage of laxer emissions standards for commercial vehicles (the 1G-EJ). In Japan, taxi and commercial versions were also available with an LPG-powered four-cylinder engine (the 3Y) which was even offered with a three-speed, column-shifted manual. A gasoline-fueled version of this engine was available in some European and "general" export markets.
The lower-grade models were available with Toyota's F292 live axle rear suspension while the rest introduced 4-wheel independent suspension branded as PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced Suspension) on the Crown for the first time, with TEMS installed on the Royal Saloon sedan and hardtops, coupled with Toyota's ECT electronically controlled four-speed automatic transmission, and 4ESC anti-lock brakes.
The S120 was available in Hardtop sedan (frameless door glass), sedan and wagon versions but in two different exterior dimensions for length and width, with the Royal Saloon hardtop and sedan only offered in the larger body.
The top-trim package was called the Royal Saloon, followed by Super Saloon Extra, Super Select for hardtop bodystyles, followed by the Royal Saloon sedan, Super Saloon Extra sedan, and the wagon came only as Super Saloon Extra.
The Super Saloon Extra and Royal Saloon versions were packed with features such as dual-zone climate control, AM/FM cassette stereo with six acoustically matched speakers, combined with a separate rear cassette stereo with headphones, with dashboard-installed integrated CD player, and separate A/C and stereo control buttons installed in the rear armrest, parcel shelf mounted refrigerator, automatic headlights, reading lamps for all outboard seating positions, electrically adjusted tilt and telescoping steering column combined with a steering wheel and seat memory feature, glovebox mounted courtesy mirror among many things, while the slightly lower trim package Super Select was more modestly equipped.
One distinctive styling feature of this generation was the use of a clear panel with patterned backing for the C-pillar trim on the sedans. For the Japanese market only, Toyota made the 190 PS (140 kW) Twincam 12-valve 3.0-liter 6M-GE available on the Royal Saloon for the mid-cycle update. This engine is a popular swap for 5M-GE powered Supras and Cressidas of the same period.
This was the last generation Crown to be commonly available in European markets. The fuel injected 2.8-liter engine in European trim produces 170 PS (125 kW) at 5600 rpm and had identical specifications to the Supra sold there at the time.[56] Swiss buyers, however, had to make do with the single-cam 140 PS (103 kW) 5M-E engine due to their particular emissions restrictions.[57]
For general export markets such as Southeast Asia and the GCC countries, the carburetted 5M engine was also available. This version produces 128 PS (94 kW) at 5000 rpm and was even available with a four-speed manual transmission.[58] For the even more frugal buyer, the carburetted OHV 3Y engine with 88 PS (65 kW) at 4600 rpm was also on offer.[59]
Launched in 1987, it came in sedan, hardtop, and wagon body styles, including a van model for commercial uses. This model used the 7M-GE 3000 cc DOHC, 1G-GZE 2000 cc DOHC supercharger, 1G-GE 2000 cc DOHC, 1G-E 2000 cc, 2L-THE 2400 cc SOHC Turbo Diesel Hi-Power (automatics), 2L-TE 2400 cc SOHC Turbo Diesel (with manual transmission) or 2L 2400 cc SOHC naturally aspirated diesel engine. The 4.0-liter 1UZ-FE, the same engine as in Lexus LS400, later became available in the Royal Saloon G, which became the Toyota Crown Majesta with the next generation Crown. The air suspension-equipped Royal Saloon G was also available with the 3-liter inline-six engines and used double wishbone control arms to accommodate the airbags. Due to the different suspension, the Royal Saloon G carries a different model code (MS137 versus MS135 for the coil-sprung models). The better-equipped models receive an independent semi-trailing arm rear suspension, while the simpler versions (including all wagons and vans) have live rear axles located by trailing links. These versions receive different chassis numbers (GS130 versus GS131, for instance).
In 1988, it became the first Toyota available with an airbag.[16]
Although a totally different chassis and body, the S130 shares styling cues with the X80 Cressida. In 1989, the top-level Royal Saloon G introduced the world's first CD-ROM-based automotive navigation system,[61] with color CRT display.[62] Also, TRC traction control and electronically controlled shock absorbers called TEMS (shared with the first generation Toyota Soarer) were adopted. This Crown was sold only in Japan, the Middle East, the Caribbean, and select Asian markets. Some export markets received the older 2.8 liter SOHC inline-six, either carburetted or fuel injected. For general countries, only with left-hand drive and a four-speed manual transmission, the 2.2-liter inline-four 4Y engine was also available.[63]
In September 1988, a narrow-angle twin-cam version of the two-liter inline-six engine (the 1G-FE) replaced the two-valve 1G-E in most applications, although the lower cost model continued to be available in commercial models until September 1989. In August 1989, the Crown received a light facelift, with more aerodynamic design front and rear, incorporating new bumpers. This was also when the 4-liter V8-engined Royal Saloon G was introduced, using the same engine which was to appear in the Lexus LS400 within a month. The LPG-powered M engine was replaced with the more powerful 1G-GP version at the same time, while the four-cylinder 3Y engine received fuel injection.
In August 1990, a version of the supercharged 2.0 model fitted with the bigger body of the 3.0 was added to the lineup (GS131H). This car was placed in a much higher tax bracket than the narrower-bodied versions. Such cars have different license plates than more compact cars and are therefore considered prestigious, if expensive. This was also when the new 2.5-liter 1JZ-GE engine was introduced as the 2500 Royal Saloon, available as a Sedan, Hardtop, or Wagon, replacing the earlier 2-liter Royal Saloon model. A few LPG-powered models were also available for commercial uses, using two-liter engines with either four or six cylinders.[64] In October 1991, a large-bodied variant of the turbodiesel sedan was presented.
Station wagons were considered separate from the commercial van models in Japan. They were originally equipped with the 2-liter 1G-FE six, or as a supercharged "Royal Saloon" wagon. The 2.4 turbodiesel was also available. As of August 1990, the 2.5-liter 1JZ-FE was also made available in the station wagon lineup.
In August 1991, when the Crown hardtop was redesigned and became the S140 series, the Crown sedan and wagon and van were also restyled but retained the S130 model code. At this point the 1JZ-GE and 2JZ-GE engines replaced the M-series in-line-six engines for the Crown lineup, as well as some of the supercharged G-series models. The Standard Sedan for Taxi and base model Wagon feature round headlights and chrome bumpers. The taxi is powered by 2.4-liter diesel engine matched to 4-speed column-mounted manual transmission. In Hong Kong and Singapore, the Crown Sedan with the diesel engine was the most common vehicle used as taxis.
The Crown Royal Saloon, meanwhile, was an exclusive car. In October 1991, the supercharged model was discontinued. In December 1995, the sales of sedan model was stopped for the Japanese market.[28] In September 1996, the 1JZ-GE 2.5-liter engine received VVT-i, which led to the power jumping from 180 to 200 PS (132 to 147 kW). The sales of the wagon and van were stopped in December 1999.[28]
In 1993, Great Wall made unlicensed clones of the S130 under the name CC1020S.[65] Great Wall also made a station wagon variant, known as CC6470, and a crew cab version which was known as CC1020S.[60] A version with stretched station wagon bodywork set on the BJ212 "Jeep" chassis was also offered.[60]
This generation marked the return of the Crown to Indonesia in 1989, where it had not been sold regularly since 1984 when it was replaced by GX71 Cressida.[66][67] This car was assembled locally by Toyota Astra Motor. It was originally sold with the two-liter 1G-FE inline-six engine (GS131). Two trim levels were available, 2.0i Super Saloon with 5-speed manual transmission and 2.0i Royal Saloon with 4-speed automatic transmission. It received major facelift in 1992 and continued to be built after 1995 when the sedan was replaced in Japan. Also in 1995, The 2.0 was replaced with a 2JZ-GE 3-liter engine.[67] Unique for Indonesia, the Crown 3.0 Super Saloon trim was combined with a 5-speed manual transmission,[66] while the more expensive 3.0 Royal Saloon was available with a 4-speed automatic transmission. The production of S130 Crown in Indonesia was stopped in 2000.[66]
While the S130 Crown was officially sold by Toyota in China, there was also a rebadged S130 Crown sold as Saibeijian Crown by Datong Saibeijian Auto Works at the same time. This brand also rebadged numerous cars such as Toyota Previa, Honda Accord, Nissan Sunny and Honda Odyssey.[68]
In the early 1980s, the number of imported cars in China increased dramatically, despite the high import tax. China's consumer spending was getting out of control and created a severe trade deficit. Customs duties on imported goods were raised in March 1985 and a new "regulatory tax" was added a few months later. By the fall of 1985, a two-year moratorium on nearly all vehicle imports was imposed.[69] While limiting imports, China also tried to increase local production by boosting the various existing joint-venture passenger car production agreements, as well as adding new ones. But the unclear definition of "car production in China" at that time, inspired the local entrepreneurs to use this loophole.[70]
These rebadged cars were actually fully imported cars from Japan and then were shipped to Hong Kong but without tires, mirrors, and door handles to be classified as "car parts", thus avoiding 60-80% import tax.[70] The remaining parts were also shipped from Japan to Hong Kong and was assembled as a full car at Guangdong.[70] But to be able to sell these cars, this Guangdong-based company need a government approved local automobile brand. The company then made a business deal with Shanxi-based small bus manufacturer, Datong Saibeijian Auto Works, to use their licensed brand for selling these cars and one of them was the Saibeijian Crown.[70]
This was barely concealed smuggling. This made both the real joint ventures that invested so much money and the Chinese government that lost their income from the import tax unhappy. This led to the government arresting more than 200 government, customs, and law enforcement officials in the southern Guangdong area around Zhanjiang on September 8, 1998. This affair was known as the "9898 smuggling case", the largest mainland smuggling racket of the last 50 years. The state's lost revenue was estimated around ¥30 billion from the illegal import of thousands of tonnes of crude oil, steel, cars, and other manufactured goods.[71]
Launched in 1991, this model of Toyota Crown departed from the traditional styling of previous models, and introduced the new Royal Touring trim level. The new hardtop model carried the S140 chassis designation, while the refreshed Crown sedan and wagon still kept the S130 chassis from the previous generation Crown. Unlike its predecessors, this model was produced exclusively in right-hand drive and consequently was not exported to markets with right-hand traffic. Engine options used in the hardtop model were the 2JZ-GE 3000cc DOHC, 1JZ-GE 2500cc DOHC, and the 2L-THE diesel 2400cc SOHC engine. The 1G-FE 2000cc DOHC engine was carried over from the eighth generation for use in the sedan and wagon models. Transmission options were an optional five speed transmission dubbed "5ECT-i" used with the 2JZ-GE, a four speed "ECT-i" transmission used with the 2JZ-GE, and a four speed "ECT" transmission for the 1JZ-GE, 2L-THE, and 1G-FE equipped vehicles.
For the ninth-generation Crown, the Super Edition trim level was removed, and the Super Saloon trim became the entry-level trim. A new trim level was introduced, called Royal Touring, meant to be a mid-tier model with the option of both the 2JZ-GE and 1JZ-GE. The trim levels for the S140 hardtop are Super Select, Super Saloon Extra, Royal Touring, Royal Saloon, and Royal Saloon G. The Royal Saloon G trim kept all of the luxurious options of the previous generation including a fully digital gauge cluster, GPS navigation, and more safety equipment than other trim levels. As with the previous generation, the air suspension-equipped Royal Saloon G has a different model code (JZS145 versus JZS143 for the coil sprung model).
Styling was largely changed from the S130 generation. The design had shifted to a more curved front and rear end, and removed the Crown badges from the C-pillars which had been on previous models. A brand new taillight design was introduced, which was a curved, wrap-around design. The front end styling was influenced from the UCF10 Toyota Celsior which was released two years prior to the S140 Crown hardtop. Because of the new rear-end styling moving away from the traditional separate, squared taillights, the design was negatively received. This caused sales and popularity to be much lower than its rivals, the Nissan Cedric and Gloria, as well as the previous generation Crown.
In January 1993, a special-edition model was released, called the Prestige Saloon series for the Royal Saloon G and the Royal Saloon trims, and the Owners Prestige series for the Royal Touring trim. This special model included new chrome door handles and an all-chrome grill.
Later in 1993, a facelift model was released. The rear design went back to that of the S130 type Crown which was more favorably received. Other changes included restoring the Crown emblems to the C-pillars, a further revised front grill, front bumper, and rear bumper. This newly revised Crown was well received over the previous styling, and was able to win back some sales for the ninth-generation Crown.
The 150-series Crown, launched in 1995, had boxier styling than the previous generation and was built as a sedan and hardtop (frameless door window) only. This was the first Crown to not be built using body-on-frame construction, adopting the unibody construction introduced with the 140-series Majesta. The wagon retained the old S130 chassis until 1999.
The hardtop was offered in Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G, and sporty Royal Touring trim levels, while sedans were offered in Super Deluxe, Super Saloon, Super Saloon Extra and Royal Saloon trims.
Gasoline engines were offered solely as inline 6-cylinder units with 2.0, 2.5, or 3.0-liter displacements, while an LPG version of the 2.0 L engine was offered, as was a 2.4 L 4-cylinder turbodiesel. As with previous generations, all vehicles with the 2.0 L engine were offered in a slightly shorter and narrower vehicle so as to be in compliance with Japanese government dimension regulations. All-wheel drive was offered for the Royal Extra and Royal Saloon. The S150 Crown would be the last generation to be offered with a manual transmission.
In 1996, it won the Automotive Researchers' and Journalists' Conference Car of the Year award in Japan which it shared with the Crown Majesta.
Unlike most preceding generations, the S150 Crown was not exported in great numbers. It was mainly sent to China, Hong Kong, the Middle East, and Southeast Asian markets like the Philippines, Singapore and Vietnam, with limited exports to some Caribbean and Latin American countries. These Crowns, with sedan rather than hardtop bodywork, were fitted either with the 2.0-liter 1G-FE or the 3-liter 2JZ-GE unit depending on market conditions.
The 170-series, launched in September 1999, features shorter front overhang therefore maximizing interior and trunk space. There are two different 170-series 4-door Saloon; the Royal and Athlete. The Majesta, while sharing the same S170 chassis, is a separate vehicle which is larger and longer than the Crown and has distinctive front and rear styling. The four-door Hardtop was discontinued and no left-hand drive versions were produced, restricting exports to right-hand drive markets like Singapore. The 170-series Estate launched in December 1999 was the first new Crown Wagon after the 130-series and continued in production until June 2007. The engine installed is either the 2.0, 2.5 or 3.0 in-line-six. The Athlete V has 2.5-liter 1JZ-GTE turbo and was offered in both sedan and wagon versions, however the Athlete V wagon was only available until 2003, despite Crown Estate production continuing until 2007. The Royal Saloon was also offered with a 3.0-liter 2JZ-FSE mild hybrid from August 2001 to 2003, using a belted alternator starter system.[72] Later non-hybrid models were offered with the direct-injection version of the 2JZ engine.
For the updated Athlete versions starting from August 2001, the tail lamps were changed from incandescent to LED lights and the front grill changed to a mesh design. Furthermore, the grey cloth interior was changed to black cloth, with black leather becoming an available option. Optional 17-inch wheels were also offered starting from 2001. An innovation was the electronically controlled (Toyota Electronic Modulated Suspension) air suspension combining nonlinear H-infinity control of damping force and roll-orientation control.[16] The 170-series Crown replaced the aging 130-series in the Indonesian market.
A total of 10,545 Athlete V sedans were manufactured, with a further 5,012 Athlete V Estates manufactured.
The S180 model of the Crown, released in late 2003, was based on the Zero Crown concept car. The engine was changed to a V6 for the new Royal and Athlete models, while the Crown Majesta used the V8 only, now in 4.3-liter form with 4WD optional. The new engines gave more performance while also giving better fuel economy.[74] Left-hand drive Crowns became available for the first time since 2001 with this generation, although they were produced exclusively in China by Tianjin FAW Toyota Motor for sale in the domestic market. Radar Pre-Collision System added a single digital camera to improve the accuracy of collision forecast and warning and control levels.[61][75][76] In television commercials in Japan a song was written by composer John Harle titled "How should I my true love know?". G-BOOK was introduced in May 2006.
Compared with the previous model, this model was increased by 70 mm (2.8 in) in the wheelbase and 15 mm (0.6 in) in body width. These changes gave it the largest interior size among its contemporaries, more than the Mercedes-Benz S-Class or BMW 7 Series.[74] The slightly shorter and narrower versions with a 2.0 L engine are no longer offered as a Crown, with the Crown Comfort having assumed the market position in Japan for vehicles that complied with Japanese government dimension regulations.
The S170 series Crown Estate was continued alongside the S180 sedans, and was replaced by the luxury-oriented Toyota Alphard for load carrying duties and multiple passengers. It continued to use the older inline six-cylinder engines.
This generation of the Crown was available in 4 different trim levels: the Crown Royal series which is a more comfortable and luxurious car; the Crown Athlete series, which is similar to the Royal series but has more aggressive styling and sporty features; the Crown Majesta series with different styling and more luxurious features than the Royal series; and the Crown Hybrid series which is a trim level designated for the Hybrid Synergy Drive V6 drivetrain.[79] The larger 4.6 L 1UR-FSE V8 engine incurred a higher road tax liability.
The Crown is set to rival the European BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6, Jaguar XF, the American Cadillac CTS, and the Japanese Acura RLX, Honda Legend, Infiniti M and Nissan Fuga.
The Crown Athlete has been tested to do 0–100 km/h in under 6 seconds, while the Crown Hybrid has been estimated to take 5.4 seconds due to the additional power of the hybrid motor. The mechanically similar Lexus GS 450H Hybrid (GWS191) outputs 253 kW (339 bhp).[citation needed]
The Crown Hybrid Concept was exhibited at the 2007 Tokyo Motor Show.
The fourteenth generation Crown was launched on 25 December 2012 with new styling, with the Royal series front styling theme paying homage to the fifth generation MS105 series. Most aspects of the car can be controlled by Toyota Multi-Operation Touch panel.[86]
The S210 Crown was launched in China in March 2015. Pricing currently ranges between 250,800 and 332,800 yuan (US$36,830–48,860) with four trim levels known as: Pioneer, Fashion, Sports and Elite. The Crown currently uses the 2-liter 8AR-FTS turbocharged four-cylinder engine paired to an 8-speed automatic gearbox. Compared to its Japanese counterpart, the Crown S210 in China is 35 millimetres longer in length, 5 millimetres wider, 15 millimetres shorter in height, 65 millimetres longer in wheelbase and is 165 to 305 kilograms lighter in kerb weight. The front end of the Chinese variant has a razor blade grill just like its Japanese counterpart and has thinner headlights and tail lights for a sleeker design.[87]
In Japan, the S210 series Crown was discontinued in June 2018, where it was replaced by the S220 model. It also ended production in May 2020 for the Chinese market, where the XX50 series Avalon replaced it.[88]
A special edition version of the S210 Crown was produced in association with Japanese presenter/producer Terry Ito. It featured a bright pink exterior and various pink interior details. It was offered to customers for the month of September 2013. Toyota stated that they received 650 orders for the car, of which were mostly from male customers. Prices for used examples remain high because of the uniqueness and rarity of the trim.[89]
The fifteenth-generation Crown was unveiled as a concept at the 45th Tokyo Motor Show in October 2017 and went on sale on 26 June 2018.[93][94][95] The vehicle is built on a narrow version of the same TNGA-L platform that is used by other Lexus and luxury Toyota sedans.[96] Three engine choices are offered so as to provide buyers advantages in savings with regards to Japan's annual road tax obligation, and standard equipment content is increased with each trim package matched to the engine size.
Trim levels for the Japanese market Crown are B, S, G, G Executive, RS-B, RS, and RS Advance. All trim levels are offered with either rear wheel drive or full-time all-wheel drive. The S220 Crown carried over the 2.0-liter 8AR-FTS turbocharged four-cylinder gasoline engine from the previous model, introduced the 2.5 liter A25A-FXS paired with the Hybrid Synergy Drive system, as well as the 3.5-liter 8GR-FXS V6 paired with the Multi Stage Hybrid system from the Lexus LC 500h and LS 500h. The 2.0 L turbocharged engine is only available in the rear wheel drive RS and RS Advance. All trim levels, except the rear wheel drive G Executive, can be purchased with the 2.5 L Hybrid. The 3.5 L Hybrid is only installed in the rear wheel drive RS Advance and G Executive. The only engine for the 4WD models is 2.5 L Hybrid. The 2.5 L Hybrid G Executive is the only version exported to Indonesia.[7]
In October 2019, the S220 Crown was selected by the government of Indonesia to serve as an official vehicle for cabinet ministers, replacing the older Crown Royal Saloon which had been in use since 2009.[7] However, unlike some preceding generations of the Crown in Indonesia, the S220 is imported in small numbers and unavailable for consumer purchase.
In 2020, a facelift of the S220 Crown was planned but rejected by president Akio Toyoda and scrapped in favour of developing a new generation.[97] However, in November 2020, the S220 received a minor update which brought a redesigned centre control stack and centre console to the interior, featuring a single 12.3-inch touchscreen and more intuitive physical climate controls in place of the previous dual-screen design.[98]
The fifteenth-generation Crown is one of the first Toyota models to be equipped with a DCM (Data Communication Module) system which then links with a Vehicle Control Network. By using this hardware, Toyota was able to provide various connected services to T-Connect[note 1] subscribers through its proprietary Mobility Service Platform (MSPF), an information infrastructure developed by the company for Connected Cars. From then, Toyota intended to equip most new passenger vehicles in its domestic market with DCM.[99]
On August 1, 2018, Toyota Motor Corporation (Toyota), with Toyota City, started Japan's first verification testing for road maintenance inspections using vehicle data obtained from connected cars. The verification test enabled assessment of whether the degree of road deterioration index values computed from the car's behavior data and actual road conditions are consistent, and validate these findings on more typical regional roads. Toyota also aimed to further advance its technology toward supporting administrative services that implement road maintenance and inspection work in Toyota City more accurately and appropriately.[100]
The fifteenth generation Crown is equipped with Toyota Safety Sense 2.0 just like most Toyota models for 2018.[101] Some added or improved features include:
The sixteenth generation of the Crown family was unveiled on 15 July 2022. Considered as a "reboot" to the Crown nameplate,[4] four body styles were introduced, which are Crossover, Sport (previewed by the Crossover EV concept car in December 2021),[102] Sedan and Estate. The latter three body styles will be released within the 2023 and 2024 timeframe.[103] Citing the Crown as a "symbol of Japan's affluence and Japanese pride",[4] Toyota CEO Akio Toyoda announced that the Crown range of vehicles would be available in global markets for the first time in history, with availability in about 40 countries and regions with an expected annual sales volume of around 200,000 units.[104][105] In Japan, the four models will be sold in dedicated stores for the Crown brand, named "The Crown".[citation needed]
The decision to develop the sixteenth-generation Crown arose from rejection of plans for a mid-generational refresh of the fifteenth-generation model, after Akio Toyoda scrapped the plans and advocated for a next-generation model at a product planning meeting.[106]
With the exception of the S230/232 sedan, this generation is the first Crown to use a front-wheel drive-based platform (TNGA-K) – although it is paired with Toyota's drive shaft-less electric all-wheel drive (E-Four) system as standard.[citation needed]
The Crossover-type Crown was released on 15 July 2022 as the first body style of the sixteenth-generation Crown family to be launched. It was sold in North America after 50 years of hiatus of the Crown nameplate in the region since 1972.[109]
The design of the Crossover-type Crown was described as a combination between a full-size sedan and an SUV, with a sloping roof and a conventional sedan trunk opening. It is based on the front-wheel drive-based GA-K platform while offering "E-Four"/"E-Four Advanced" electric four-wheel drive system as standard.[110] All models come equipped with acoustic glass and extensive sound deadening to improve noise, vibration, and harshness, emphasizing Crown's premium positioning.[109]
Mass production of the Crown Crossover was started at the Tsutsumi plant from around late August 2022, and at the Motomachi plant from mid-September 2022.[111]
Two standard gasoline hybrid powertrain options are offered, which is a 2.5-liter A25A-FXS engine producing a total 172 kW (231 hp; 234 PS) of system output with "E-Four" four-wheel drive system and eCVT, and a more powerful turbocharged 2.4-liter T24A-FTS engine (marketed as "Dual Boost Hybrid System" in Japan and "Hybrid Max" in North America) producing a total 257 kW (345 hp; 349 PS) of system output and 542 N⋅m (400 lb⋅ft) of torque with "E-Four Advanced" four-wheel drive system and a 6-speed "Direct Shift-6AT" automatic transmission with rear "eAxle".
In Japan, grade levels offered for the Crown Crossover are the X, G, G Leather Package, G Advanced, G Advanced Leather Package, RS, and RS Advanced, with the latter two equipped with the T24A-FTS engine. Targeted monthly sales in Japan is set at 3,200 units.[104] It went on sale in September 2022.[111]
The North American market Crown went on sale in October 2022 as a 2023 model year vehicle as a replacement to Toyota's former full-size sedan, the Avalon. Offered only in the Crossover body style and marketed simply as "Crown", grade levels available in the US and Canada are XLE, Limited, and Platinum. The latter is equipped with the T24A-FTS engine and a standard Adaptive Variable Suspension.[114][115] The North American market Crown does not wear the Crown emblem at the front and the steering wheel; it instead wears Toyota's corporate emblem. It is also not equipped with the full-width daytime running light bar available in the Japanese market model, which is replaced with a chrome piece.[116]
In China, the model is sold as the Crown SportCross by FAW Toyota as an imported model.[117] It was introduced at the December 2022 Guangzhou Auto Show.[118]
In Taiwan, where it is imported and sold by Hotai Motor, sales commenced on 30 March 2023. It is the first Crown model to be offered in Taiwan since 1974, when the nameplate was withdrawn from the market after production of the third generation ended. Like North America, the model is offered only in the Crossover body style and marketed simply as "Crown". It is available in two grade levels: Noble (Chinese: 貴族版; pinyin: Guìzúbǎn) with the A25A-FXS engine and Royal (Chinese: 皇家版; pinyin: Huángjiābǎn) with the T24A-FTS engine.[119]
The South Korean market Crown went on sale on 5 June 2023. This is the first Crown model in South Korea to be offered since 1972 when the nameplate was withdrawn from the market after production agreement with its local partner Shinjin Motors ended. Similar to other markets, it is available with two grades with the hybrid powertrain as standard: XLE with the A25A-FXS engine and Limited with the T24A-FTS engine.[120]
The 2023 Crown went on sale in the Middle Eastern markets on 11 June 2023. In Bahrain, it's available in three grades: Mid-Lux with the A25A-FXS engine and High-Low & High with the T24A-FTS engine. In Saudi Arabia, it's available in two grades: Premium & Majesta. In the United Arab Emirates, it's available in two grades: XLE and Platinum. This marks the first Crown model to be sold in the Gulf Cooperation Council markets since the 2000 model year after the production of the 10th generation ended.[121][122][123]
The Crown Sport was previewed as a prototype model in July 2022 alongside the Crossover, Sedan, and Estate models.[125] Previously, the same model was showcased as a battery electric concept car called the "Crossover EV" in December 2021.[102] The Crown Sport Hybrid launched in October 2023 for Japan, with the plug-in hybrid to follow in December 2023.[126]
The Crown Sport hybrid launched in Japan on 6 October 2023, with orders beginning the same day.[127] It is available solely in one trim, Z. The plug-in hybrid variant will follow in December.
The Crown Sedan is a four-door sedan that was showcased as a pre-production model in July 2022, alongside the Crown Crossover, Crown Sport, and Crown Estate. and is scheduled for 2023 release. It uses the same platform as the second-generation Mirai with its longitudinal engine and rear-wheel-drive layout. Compared to the fifteenth generation, the sixteenth-generation sedan is 120 mm (4.7 in) longer in length and 150 mm (5.9 in) longer in wheelbase.[131]
After a series of introduction, the Crown Sedan was launched in Japan on 2 November 2023 and went on sale on 13 November. Targeted monthly sales in the country is 600 units.[132]
In Japan, the Crown Sedan is marketed simply as "Crown" (though the "Sedan" designation is used to distinguish it from the other variants) and is available in one grade, Z, for both the fuel cell (FCEV) and hybrid (HEV) configurations.[132]
The FCEV model adopts the same fuel cell system as the second-generation Mirai. Equipped with three high-pressure hydrogen tanks and a fuel cell, it has an approximate range of 820 km (509.5 mi) with just three minutes of hydrogen refilling time.[132]
The HEV model is powered by a 2.5-litre A25A-FXS engine with a first application of a multi-stage hybrid system which combines the engine, two motors, and stepped gears.
In November 2022, FAW Toyota announced plans to sell the sixteenth-generation Crown Sedan in China as an imported model, marking the return of this model to the Chinese market after the domestically-produced fourteenth-generation sedan was discontinued in 2020.[117] It was showcased in a mock-up prototype form at the Guangzhou Auto Show in December 2022.[133] A working prototype of the FCEV model, built to Chinese specifications, was later showcased by Toyota at Fuji Speedway during the 2023 Fuji 24 Hours endurance race.[134]
The Crown sedan went on sale in China in April 2024 with two grades available, Premium and Extreme. Like other Crown-branded vehicles, the Crown sedan is distributed through FAW Toyota dealerships.[135]
The Crown Estate crossover with its slightly low-roof styling was previewed as a mock-up model in July 2022, and will be available in both hybrid and plug-in Hybrid powertrains.
The model went on sale in North America in June 2024 for the 2025 model year as the Crown Signia.[138] It replaced the smaller Venza. The Crown Signia will be available in XLE and Limited trims, powered by a 2.5-litre naturally-aspirated inline-four gasoline hybrid engine paired with two electric motors (all-wheel drive). The system has a total output of 181 kW (243 hp; 246 PS).
To replace the commercial variant of the S130 Crown sedan, which was popular with taxicab operators, Toyota released a long-wheelbase version of the Comfort fleet sedan under the Crown Comfort nameplate. An upscale variant of the Crown Comfort with better appointments was sold exclusively in Japan as the Crown Sedan. While these models bore the Crown nameplate, they were based on the outgoing X80 series Mark II.[139] The Crown Comfort was popular among taxicab operators in Japan, Hong Kong and Singapore, but gradually fell out of favor as better-appointed vehicles become available at competitive cost.
The Crown Comfort was removed from Toyota's Japanese website on 25 May 2017, with production of existing orders ceasing in January 2018.[140] It was replaced by the JPN Taxi which was launched at the 45th Tokyo Motor Show in October 2017.[141]
In April 2021, Toyota used the "Crown" nameplate as a sub-brand for high-end models sold by FAW Toyota in China, shortly after the S210 Crown sedan was discontinued in mid-2020.[142] The first models introduced were the Crown Kluger (simplified Chinese: 皇冠陆放; traditional Chinese: 皇冠陸放; pinyin: Huángguàn Lùfàng) SUV (rebadged Highlander) and Crown Vellfire (simplified Chinese: 皇冠威尔法; traditional Chinese: 皇冠威爾法; pinyin: Huángguàn Wēiěrfǎ) minivan (renamed from Vellfire).[143] Both models feature the Crown logo replacing the front Toyota logo, and in other places such as the hubcaps, instrument cluster and steering wheel (Crown Kluger only).[144]
In November 2015, Wuhan Municipal Sanitation Machinery Co., Ltd. sued Toyota and a Wuhan-based automobile dealer for trademark infringement in China based on the similarity of the Crown logo to Wuhan Municipal Sanitation Machinery's China Trademark Registration No. 217925. Toyota had requested cancellation of this trademark registration in December 2014, but its request was denied by the China Trademark Office (CTMO).[145]
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