El Geo Storm es un automóvil deportivo compacto fabricado por Isuzu que Geo vendió en Estados Unidos desde 1990 hasta 1993. Geo vendió los mismos vehículos, con pequeñas variaciones, en Canadá solo en los años modelo 1992 y 1993. El Storm estaba destinado a ser un automóvil económico con el aspecto y la sensación de un automóvil deportivo. Se vendió en versiones hatchback y liftback de dos puertas.
El Geo Storm era una versión rebautizada del deportivo Isuzu Impulse de segunda generación , sin algunas de las características más caras de ese coche. Los modelos base también estaban equipados con un motor SOHC menos potente. El Storm se vendió en Japón como Gemini Coupé y también como PA Nero a través de los concesionarios Yanase . [1] El Storm carecía de la suspensión afinada por Lotus del Impulse , así como del turbocompresor opcional y la transmisión con tracción en las cuatro ruedas del Impulse . Aunque eran esencialmente el mismo coche, las ventas del Storm fueron mucho más fuertes que las del Impulse; de hecho, el Storm se vendió mejor que la mayoría de los coches pequeños de GM de esa época. Las ventas lentas de la versión Isuzu condenaron al Storm. Cuando Isuzu dejó de fabricar coches de pasajeros en 1993 debido a los efectos del colapso de la burbuja económica japonesa , el Geo Storm fabricado por Isuzu también se discontinuó con ellos. Geo no ofreció ningún reemplazo cupé deportivo para el Storm antes de que la marca se fusionara con Chevrolet después de 1997. En 2010, solo había 40.300 Storms registrados para uso en carretera. [2]
El Storm se fabricó en la planta principal de Isuzu en Fujisawa, Kanagawa , Japón.
El estilo de carrocería más común para el Storm era un liftback de tres puertas. Los liftbacks de 1990 y 1991 se produjeron en dos paquetes de equipamiento, pero todos los Storm compartían frenos de disco delanteros y de tambor traseros y tenían una barra estabilizadora para tensar la suspensión delantera. El modelo base tenía un precio de $10,390 y el GSi de $11,650 USD [3]
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El motor de cuatro cilindros en línea SOHC del modelo base producía 95 hp (71 kW) y tenía una relación de compresión de 9,1:1. [3] El GSi 1990-1991 más potente usaba un motor DOHC de 1,6 L que producía 130 hp (97 kW) y tenía una relación de compresión de 9,8:1. [3] El paquete GSi también incluía luces de conducción, un alerón, una barra estabilizadora trasera y una transmisión con una relación de transmisión que era ligeramente mejor para la aceleración [4] que la transmisión manual del modelo base .
En 1991 y 1992, los clientes tenían la opción de comprar un hatchback de dos puertas, también llamado wagonback. El precio base del hatchback era de 11.450 dólares y nunca se ofreció con el motor GSi , que era más potente . El Storm Liftback, mucho más popular, se comercializó como un " coupé ". [5]
En 1992, el Storm fue rediseñado para tener una fascia delantera más suave sin las cubiertas de faros emergentes en los modelos anteriores. Los modelos base de 1992-93 conservaron el mismo motor, las mismas características y el mismo precio que el automóvil anterior, con ligeros cambios en el interior, como diferentes estéreos, ubicaciones revisadas de los altavoces traseros y molduras y tapicería interior. La versión GSi de estos años costó considerablemente más ($ 13,645-14,560) pero este precio incluía un motor más grande de 1.8 L y 140 hp (104 kW ) .
El Storm llegó a Canadá en 1992. Se ofrecía en el país en el acabado básico y en los modelos superiores GSi "Sport Coupe" (ambos disponibles como liftback). El modelo "Hatchback", más vertical, solo se ofrecía en el acabado básico.
A los japoneses también se les ofreció la versión Geo Storm del Piazza, llamada Yanase-Isuzu PA Nero, que era exclusiva de los concesionarios japoneses llamados Yanase Co., Ltd. bajo un acuerdo especial, un concesionario que vendía productos de GM en Japón. El Piazza/Impulse también fue vendido por General Motors Canadá como Asüna Sunfire .
Los compactos deportivos modernos tienen una aceleración más rápida y un mejor manejo, pero las cifras de rendimiento del Storm eran bastante respetables para un automóvil compacto económico de esa época. La revisión del Storm de Autoweek de 1990 se tituló "Slick, Quick And Inexpensive" (Elegante, rápido y económico) y describió el automóvil como "un buen vehículo" que "se maneja mejor que el automóvil nuevo promedio". [6] Cuando Road & Track comparó diez autos compactos deportivos, dijo que el Storm tenía "la calificación de pista de derrape más alta (0,85 g ), se pega como alquitrán de pino al circuito de autocross , es el segundo más rápido en el eslalon y se detiene más rápido desde 80 mph (130 km/h) que muchos autos deportivos muy respetados". [7]
Las cifras de la prueba de deslizamiento oscilaron entre 0,81 g [3] y 0,85 g [7] , igualando o superando las del convertible Mazda RX-7 . [3] Sport Compact Car incluyó al Storm en el tercer puesto de su "Top Ten de 1992". [8] Jeff Smith de Hot Rod Magazine condujo un Geo Storm que estaba preparado para carreras de SCCA Super Production [9] y declaró que era "tan exigente y divertido" como competir con un coche de la serie Trans-Am. [10]
En 1991 se celebraron dos carreras diferentes de Geo Storm Celebrity [11] , la primera el 13 de julio en Des Moines, Iowa , y la segunda el 24 de agosto en Denver, Colorado . Aunque no son el tipo de coche de carreras más común, los Storm modificados todavía se utilizan ocasionalmente para competir en carreras de ruta , carreras de aceleración y autocross . Uno de los participantes en el Grassroots Motorsports Challenge de 2003 fue un Storm GSi. [12]
El Storm se vendió bien y fue popular entre los propietarios, a pesar de recibir críticas mixtas de las revistas de automoción. El estilo de la carrocería fue "ligeramente controvertido". [6] Kevin Smith de Car and Driver utilizó frases como " Planeta Zarkon " y "cápsula espacial" para describir la carrocería, que enumeró como una de las mejores y peores características del Storm. [14] AutoWeek dijo que las personas en edad universitaria tendían a "colmar al Storm de atención", pero que los baby boomers tendían a "pensar que, en el mejor de los casos, el Storm tiene un aspecto inusual, y en el peor, extraño". [6]
La forma de la carrocería no fue lo único que criticaron los periodistas del sector automovilístico. El motor fue descrito como un "bombardero" [3] o "simplemente ruidoso". [6] A algunos críticos no les gustó la suspensión, diciendo que el Storm tiene "una inclinación de la carrocería superior a la media y necesita más control del rebote". [6] Algunos se quejaron del pequeño espacio de carga, la visibilidad y la falta de espacio para la cabeza de los pasajeros del asiento trasero. [7]
Otros aspectos del Storm fueron más populares entre los conductores de pruebas de revistas. Muchos elogiaron la amplia banda de potencia del motor. AutoWeek dijo: "Aumenta de revoluciones con rapidez y facilidad. Llegar a la línea roja de 7600 rpm puede ser un placer". [6] A la revista Automobile le gustó el manejo y dijo: "Es un placer transitar por caminos sinuosos con su suspensión firme pero dócil".
En total, hubo seis versiones del Storm: el liftback base y GSi de principios de 1990-91, el hatchback base de 1991, el liftback base y GSi renovado de 1992-93 y el hatchback base de 1992. [16]
