Anthony Lawrence Longhurst (nacido el 1 de octubre de 1957 en Sídney) es un piloto de carreras australiano y ex campeón australiano de esquí acuático. Es más conocido por su carrera en el Campeonato Australiano de Turismos y la serie V8 Supercar . Longhurst ha ganado dos veces la Bathurst 1000 , ganando el evento en 1988 con Tomas Mezera [1] y en 2001 con Mark Skaife [2] , y es uno de los únicos cinco pilotos que han ganado Bathurst tanto en un Ford como en un Holden (los otros son Craig Lowndes , Steven Richards , Jamie Whincup y Chaz Mostert ). [3]
También tuvo una larga asociación con BMW , compitiendo internacionalmente en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 y el FIA Touring Car Challenge de 1993 , y ganando la Sandown 500 de 1985 y el Campeonato Australiano de Super Turismos de 1994 para la marca.
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Después de un debut en la Bathurst 1000 en 1983 con Mike Burgmann , Longhurst se unió al equipo JPS Team BMW de Frank Gardner para el Campeonato Australiano de Resistencia de 1984. Copilotando con Jim Richards , Longhurst continuó con el equipo en 1985, ganando la Sandown 500 de 1985 en un doblete para el equipo. Longhurst también participó en tres rondas en solitario del Campeonato Australiano de Turismos de 1985 , terminando tercero en la ronda de Amaroo Park Raceway en solo su segunda aparición. Longhurst participó en todo el Campeonato Australiano de Turismos de 1986 , terminando nuevamente en el podio en Amaroo y terminando quinto en el campeonato. En 1987 , Longhurst terminaría cuarto en el campeonato con cuatro podios en rondas. Frank Gardner luego cerró su equipo al final de la temporada de 1987. [4]
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Con la desaparición del equipo JPS BMW, Longhurst fundó su propio equipo de turismos en 1988, que tenía su base en Gold Coast, detrás del Dreamworld , propiedad de la familia Longhurst . Tanto Gardner como Terry Morris adquirieron acciones del equipo, que pasó a llamarse LoGaMo Racing . Por motivos de patrocinio, el equipo fue conocido con varios nombres durante su existencia, entre ellos Freeport Motorsport y Benson & Hedges Racing.
Longhurst, que inicialmente corrió con el potente Ford Sierra RS500 entre 1988 y 1990, ganó la Bathurst 1000 de 1988 conduciendo con Tomas Mezera . El coche ( en la foto de la derecha ) sigue en exhibición en el Museo Nacional de Carreras de Motor , que se encuentra en el exterior de la última curva del famoso Circuito Mount Panorama . Longhurst también ganó su primera ronda del campeonato en 1988 en Amaroo. El equipo utilizó entonces el modelo de evolución BMW M3 entre 1991 y 1993, y Longhurst terminó tercero, el mejor de su carrera, tanto en 1991 como en 1992. En este período, Longhurst tuvo un éxito particular en Lakeside International Raceway , ganando tres rondas en el circuito en 1988, 1991 y 1992. [5]
A partir de 1993, la ATCC pasó a la fórmula de turismos del Grupo 3A basada en los Ford Falcon y Holden Commodores . LoGaMo siguió utilizando el BMW M3 en 1993 antes de utilizar un Holden VP Commodore suministrado por Perkins Engineering en 1994. En 1994, Longhurst ganó la primera carrera de la ronda Barbagallo ATCC de 1994 , su última victoria en carrera en solitario en el campeonato. [6]
Fuera del ATCC, Longhurst fue el único piloto que ganó cinco de las ahora desaparecidas series AMSCAR que se disputaban en el circuito Amaroo Park de Sídney. Ganó la serie en 1986 ( BMW 325i ), 1987 (BMW M3), 1989 y 1990 (Ford Sierra RS500) y 1991 (BMW M3 Evolution). Longhurst también tuvo éxito en los eventos de resistencia de Nueva Zelanda celebrados para las regulaciones del Grupo A. En 1992 ganó la Wellington 500 con el BMW M3 del equipo y quedó tercero en el evento de 1989. [7] También terminó tercero en 1989 y segundo en 1986 en el evento Pukekohe 500 que se celebró junto con el evento de Wellington.
En 1995, Longhurst vendió su participación a los accionistas Gardner y Morris (que querían centrarse en el Campeonato Australiano de Super Turismos ) y formó Longhurst Racing para competir en el Campeonato Australiano de Turismos con un Ford EF Falcon respaldado por Castrol . El momento culminante del equipo fue un podio en la Bathurst 1000 de 1996 con Longhurst y Steven Ellery . A pesar de esto, el equipo experimentó un éxito limitado y Longhurst vendió el equipo al final de la temporada de 1999. [ 8]
En 2000 , Longhurst fue contratado para conducir para Stone Brothers Racing . Longhurst estuvo cerca de ganar la Bathurst 1000 de 2000 con David Besnard , a pesar de hacer la mayor cantidad de paradas en boxes que nadie en la carrera, hasta que un incidente echó por tierra sus posibilidades mientras lideraba a diez vueltas del final. [ 9] En 2001, Longhurst compitió con Rod Nash Racing durante los eventos de un solo piloto antes de ser reclutado por el Holden Racing Team para las carreras de resistencia. Conduciendo con Mark Skaife , Longhurst ganó la Bathurst 1000 de 2001. 2002 fue la última temporada a tiempo completo de Longhurst, conduciendo para Briggs Motor Sport .
En 2003, Longhurst sólo participó en las carreras de resistencia, haciendo dupla con Jim Richards como lo había hecho en los años 80. Firmaría por Perkins Engineering en 2004, pero no completó la temporada completa. En 2005, Longhurst compró la licencia para el segundo auto de Team Dynamik , corriendo el auto No. 45 para Max Wilson bajo el patrocinio de WOW Sight & Sound . [10] Después del vuelco de Simon Wills en la Sandown 500, Longhurst compró la licencia restante de Team Dynamik y reemplazó a Wills como copiloto de Wilson para la siguiente ronda en Bathurst. Anunció su retiro de las carreras competitivas después de la Bathurst 1000 de 2005 , donde él y el copiloto brasileño Max Wilson no pudieron terminar la carrera. [11]
También hizo una aparición en la Targa Tasmania en 2005 y 2006, terminando cuarto en la general en esta última.
A pesar de su anuncio de retiro, Longhurst hizo dos regresos posteriores a la V8 Supercar Championship Series. En 2006, fue copiloto de Steve Owen en el Rod Nash Racing AutoBarn Commodore. La pareja tuvo una conducción sólida y terminó 12º en Sandown y 7º en Bathurst. La última carrera de Longhurst fue en la Sandown 500 de 2007 , donde formó pareja con Glenn Seton después de una serie de cambios de pilotos de último minuto en el Holden Racing Team después de que Mark Skaife se sometiera a una cirugía para extirparle el apéndice. [12]
En 2009 sumó una victoria en las 12 Horas de Bathurst , copilotando con Rod Salmon y Damien White. [13] Al ganar las 12 Horas, Longhurst se unió a Allan Grice , Gregg Hansford , Dick Johnson y John Bowe como los únicos ganadores de las carreras Bathurst 1000 y Bathurst 12 Horas en el momento de su logro. En 2016, Longhurst regresó a la competición haciendo una aparición en la ronda Sydney Motorsport Park del Campeonato Australiano de GT en un MARC Ford Focus y en el Silverstone Classic conduciendo su BMW 318i Super Touring ganador del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1994. [14] [15]
Longhurst regresó a Bathurst por primera vez desde que ganó las 12 Horas de Bathurst WPS de 2009 cuando participó en las 12 Horas de Bathurst Liqui Moly de 2017 conduciendo un BMW M6 GT3 para el equipo BMW SRM junto a Timo Glock , Mark Skaife y Russell Ingall . La entrada no terminó. Longhurst participó nuevamente en las 12 Horas de Bathurst Liqui Moly de 2018 en un BMW GT4 y ganó su clase con Aaron Seton y Matthew Brabham . Después de este resultado, Longhurst volvió a poner punto final a su carrera. [7]
Longhurst continúa viviendo en Gold Coast en Queensland y posee y administra las instalaciones de Boat Works en Coomera . [16] Antes de ingresar al automovilismo, Longhurst tuvo éxito en el esquí acuático y ostentaba el récord de velocidad australiano. [10]
Obtenido de la base de datos de controladores [17]
(Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No registrado para series y puntos