Toledo Terminal Railroad era una empresa ferroviaria del estado de Ohio , Estados Unidos . Se trataba principalmente de un ferrocarril de maniobras que realizaba un circuito completo alrededor de la ciudad de Toledo , cruzando el río Maumee dos veces.
En su apogeo, la TTR tenía doble vía a lo largo de toda la ciudad de Toledo, excepto la parte alrededor del puente Upper Maumee.
El 17 de marzo de 1982, un tren descarriló en el puente Upper Maumee y lo dañó. [1] La terminal de Toledo decidió no reparar el puente y lo abandonó, lo que generó mucha controversia. [2]
En 1983 anunció planes para tender rieles soldados continuos en el norte y el oeste de Toledo. [3]
En enero de 2010, CSX Transportation solicitó abandonar el resto de la "parte trasera" de la terminal de Toledo (la parte del lado oeste del río Maumee) desde Temperance, en el lado norte de Toledo, hasta una pequeña parte al norte de la línea principal de Chicago de Norfolk Southern , en Vulcan. Desde entonces, se ha completado toda la vía de eliminación y hay planes en marcha para convertir el derecho de paso en una ruta ferroviaria . Esto deja solo un segmento pequeño e inactivo desde Vulcan hasta la antigua línea principal de Wabash cerca de Gould en el lado sur de Toledo. [4]
La parte de la terminal de Toledo desde Temperance hasta Bates, principalmente al este del río Maumee, todavía está en uso por CSX.
La empresa de transporte se constituyó el 4 de diciembre de 1907, de conformidad con las leyes generales de Ohio, con el fin de adquirir la propiedad, los derechos y las franquicias que anteriormente pertenecían a The Toledo Railway and Terminal Company, lo que se llevó a cabo. La fecha de constitución fue el 4 de diciembre de 1907.
La empresa transportista adquirió mediante escritura fechada el 4 de diciembre de 1907 la propiedad, los derechos y las franquicias de la empresa predecesora, que se había vendido en una venta hipotecaria el 28 de mayo de 1907. Esta última se constituyó el 12 de febrero de 1901, conforme a las leyes generales del Estado de Ohio.
La propiedad del transportista, que comprende 31,214 millas (50,234 km) de vía férrea principal, 5,584 millas (8,987 km) de segunda vía principal, 29,735 millas (47,854 km) de vías de patio y apartaderos, una estación de carga y pasajeros y ciertas otras instalaciones terminales en Toledo, Ohio, fue adquirida en parte mediante compra después de procedimientos de ejecución hipotecaria, como se explicó anteriormente, y en parte mediante construcción. La línea principal, 24,99 millas (40,22 km) de vías de patio y apartaderos, la estación de carga y pasajeros y algunas otras instalaciones terminales fueron construidas para The Toledo Railway and Terminal Company por The Toledo Railway and Terminal Construction Company durante los años 1901, 1902 y 1903, y la línea completa se inauguró para su funcionamiento el 1 de octubre de 1903. Las 5,584 millas (8,987 km) de la segunda vía principal y las 5,122 millas (8,243 km) de vías de patio y apartaderos fueron construidas por el transportista durante 1914, y el trabajo fue realizado por sus propias fuerzas.
Además de lo anterior, el transportista posee, en forma conjunta con la Pere Marquette Railway Company, 0,166 millas (0,267 km) de vías de patio y de apartadero. No se pudo determinar a partir de los registros revisados cómo se adquirió este kilometraje.
Existe una diferencia de 0,056 millas (0,090 km) entre el kilometraje registrado por el transportista, 32,27 millas (51,93 km), y el kilometraje inventariado a la fecha de valoración, 31,214 millas (50,234 km).
El transportista utiliza en la fecha de la tasación instalaciones propiedad de otras empresas y otras empresas utilizan instalaciones propiedad del transportista en la medida que se indica en la declaración siguiente. La descripción de la propiedad y el período y las condiciones de uso son los que se indican a continuación. No se han determinado los alquileres devengados y cargados o acreditados a los ingresos del año que finaliza en la fecha de la tasación.
De propiedad exclusiva, pero de uso conjunto, utilizado con The Hocking Valley Railway Company. Vías, 33 millas (53 km), entre...
The Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway Company—Vías, 39,6 millas (63,7 km), entre—Bates y Boulevard Station, Toledo; por período indefinido a partir del 1 de octubre de 1911; pago estipulado de 4½ centavos por milla-vagón, con un mínimo de $1,25 por milla-tren.
The Toledo and Ohio Central Railway Company—Vías, 43,4 millas (69,8 km), entre—Stanley y Boulevard Station, Toledo; por período indefinido a partir del 1 de enero de 1908; pago estipulado de 4½ centavos por milla-vagón, con un mínimo de $1,25 por milla-tren.
Hickox y Walbridge, para trenes de pasajeros; por período indefinido a partir del 1 de noviembre de 1907; pago estipulado de $1 por milla de tren.
The Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway Company: vías de 7,08 millas (11,39 km), entre Walbridge y Stanley; para trenes de pasajeros; por tiempo indefinido a partir del 7 de febrero de 1914; pago estipulado de $1 por milla de tren.
Stanley y Gould; para trenes de carga; por tiempo indefinido a partir del 13 de mayo de 1917; pago estipulado de 4½ centavos por milla-vagón, con un mínimo de $1,25 por milla-tren.
Vandalia Railroad Company: vías, 7,70 millas (12,39 km), desde
De Gould a Walbridge, para servicio de carga; por tiempo indefinido a partir del 1 de marzo de 1915; pago estipulado de 4½ centavos por milla-vagón, con un mínimo de $1,25 por milla-tren.
The Detroit and Toledo Shore Line Railroad Company: Esta empresa utiliza todas las vías del ferrocarril para fines de cambio de vía a través de acuerdos realizados con las empresas mencionadas anteriormente, que realizan todos los servicios relacionados con el intercambio de vagones entre las vías de The Detroit and Toledo Shore Line Company y las vías de las respectivas empresas.
Propiedad exclusiva, pero no utilizada, arrendada a: The Michigan Central Railroad Company: terreno de 0,31 acres (1300 m2 ) , en Toledo, para la construcción de vías para el movimiento de locomotoras y vagones; por período indefinido a partir del 1 de enero de 1915; pago estipulado de $12 por año.
Utilizado conjuntamente, pero no propiedad de, The Wheeling and Lake Erie Railway Company: vías de patio y apartaderos, 1,5 millas (2,4 km), en Ironville, Toledo; plazo de 99 años a partir del 23 de mayo de 1916; pago estipulado igual a un interés del 2½ por ciento anual sobre una valuación de $30,592.93, más la mitad del costo de mantenimiento e impuestos.
Existen otras instalaciones de menor importancia, como enclavamientos, vías de patio y apartaderos, en las que el transportista concede o recibe uso conjunto, que no se enumeran en este capítulo. [5]
La cantidad de trenes de carga largos y lentos en el ferrocarril de la terminal de Toledo en el oeste de Toledo ha aumentado... debido a un descarrilamiento que dañó las vías en su puente sobre el río Maumee
Se ha pedido a los funcionarios estatales que detengan el "abandono de facto" de kilómetros de vía y su puente sobre el río Maumee entre el sur ...
El ferrocarril de la terminal de Toledo instalará más de cuatro millas de rieles de acero soldados nuevos en el norte y oeste de Toledo a partir del 1 de junio aproximadamente...
Este artículo incorpora material de dominio público de Valuation Reports Vol. 31 pp 870–871, 880–881 . Comisión de Comercio Interestatal . (La Comisión de Comercio Interestatal era una agencia del gobierno federal de los Estados Unidos y, por lo tanto, sus publicaciones son de dominio público).