La ruta Tōkaidō (東海道, Tōkaidō , [to̞ːka̠ido̞ː] ) , que significa aproximadamente «ruta marítima oriental», fue la más importante de las Cinco Rutas del período Edo en Japón , conectando Kioto con la capital de facto de Japón en Edo (la actual Tokio ). A diferencia de la ruta interior y menos transitada de Nakasendō , la Tōkaidō recorría la costa marítima del este de Honshū , de ahí el nombre de la ruta. [2]
El Tōkaidō se utilizó por primera vez en la antigüedad como ruta desde Kioto hasta el centro de Honshu, antes del período Edo. [3]
La mayor parte de los viajes se hacían a pie, ya que los carros con ruedas eran casi inexistentes y las cargas pesadas se enviaban generalmente en barco. Sin embargo, los miembros de la clase alta viajaban en kago . Las mujeres tenían prohibido viajar solas y debían estar acompañadas por hombres. También se establecieron otras restricciones para los viajeros, pero, aunque existían sanciones severas para varias regulaciones de viaje, la mayoría parece no haberse aplicado. [ cita requerida ] El capitán Sherard Osborn , que recorrió parte de la ruta alrededor de 1858, señaló que:
El estatus social de una persona se indica por la manera en que viaja. Los daimyo y la gente de la clase alta viajan en norimono , que son lo suficientemente espaciosos para permitir una buena cantidad de comodidad y están cómodamente amueblados. Los lados pueden abrirse o cerrarse a voluntad, como protección contra el clima. La longitud del palo proclama el rango del pasajero; si es un noble, un palo largo llevado por cinco o seis hombres en cada extremo; una persona de rango inferior, un palo más corto y solo cuatro porteadores. Si el ocupante es un príncipe de la familia real, el palo descansa sobre las palmas de las manos, de lo contrario se lleva sobre los hombros. Los individuos humildes tienen que conformarse con un kago llevado por dos porteadores, lo que implica una posición muy estrecha. En las regiones montañosas escarpadas, todos, sea cual sea su rango, están obligados a utilizar un kago .
Las autoridades obligan a los señores de los distintos feudos a mantener estos lugares de descanso para los viajeros; son muy superiores a los caravasares del Este, y en estas postas siempre hay caballos o porteadores listos para hacer todo el trabajo a cambio de un precio fijo y regular, ridículamente bajo según las nociones inglesas. Otra tarea aún más onerosa recae sobre estos establecimientos, y es la responsabilidad de enviar todos los despachos imperiales entre las dos capitales o desde Yedo a cualquier parte del Imperio. Por lo tanto, los mensajeros siempre están listos para ejecutar esta tarea. [4]
A lo largo del Tōkaidō, había estaciones de correos (shukuba) autorizadas por el gobierno para el descanso de los viajeros. Estas estaciones consistían en estaciones de porteros y establos de caballos, así como alojamiento, comida y otros lugares que un viajero podía visitar. El Tōkaidō original estaba formado por 53 estaciones entre los puntos finales de Edo y Kioto. Las 53 estaciones fueron tomadas de los 53 santos budistas que el acólito budista Sudhana visitó para recibir enseñanzas en su búsqueda de la iluminación. [5] La ruta pasaba por varias provincias, cada una administrada por un daimyō , cuyas fronteras regionales estaban claramente delineadas. En numerosos puestos de control establecidos por el gobierno, los viajeros tenían que presentar permisos de viaje para poder seguir adelante.
Casi no había puentes sobre los ríos más grandes y de mayor caudal, lo que obligaba a los viajeros a cruzar en barco o a ser llevados por porteadores. Además, en un punto de Nagoya, la carretera estaba bloqueada por varios ríos y los viajeros tenían que tomar un barco para cruzar el mar durante 27 kilómetros para llegar a la estación de Kuwana . Estos cruces de agua eran una fuente potencial de retrasos: con un clima ideal, todo el viaje a pie hasta Tōkaidō podía hacerse en aproximadamente una semana, pero si las condiciones eran malas, el viaje podía durar hasta un mes. [6]
En 1613, William Adams y John Saris , acompañados por otros diez ingleses, fueron de los primeros occidentales en viajar por la ruta. Saris encontró la calidad de la ruta notable y la comparó con el mal estado de las rutas de su país: la superficie de arena y grava era "maravillosa incluso" y "donde se encuentra con montañas, el paso está cortado". En los alojamientos al borde de la ruta, el grupo se dio un festín de arroz y pescado, con "hierbas encurtidas, frijoles, rábanos y otras raíces" y una gran cantidad "de queso", que en realidad era tofu. Aunque su paso era seguro, Saris se sintió perturbado por los restos crucificados de criminales que se alineaban en la ruta al acercarse a cada ciudad. En Shizuoka, vieron cabezas humanas cortadas sobre un patíbulo y muchos crucifijos "con los cadáveres de los que habían sido ejecutados aún sobre ellos". Los restos cubrían la ruta y les causaron "un paso de lo más desagradable". [7]
Los viajes, en particular por el río Tōkaidō, eran un tema muy popular en el arte y la literatura de la época. Se publicaron y distribuyeron muchas guías de lugares famosos en esa época y floreció una cultura del turismo virtual a través de libros e imágenes. Tōkaidōchū Hizakurige de Jippensha Ikku , traducida como "La yegua de Shank", es una de las novelas más famosas sobre un viaje por el río Tōkaidō.
El artista Hiroshige representó cada una de las 53 estaciones del Tōkaidō ( shukuba ) en su obra Las cincuenta y tres estaciones del Tōkaidō , y el poeta de haiku Matsuo Bashō viajó a lo largo del camino. [8] El Tōkaidō gojūsan tsui ( Cincuenta y tres emparejamientos a lo largo del camino del Tōkaidō) , creado en 1845, es uno de los ejemplos más conocidos y fascinantes de xilografías inspiradas en el camino. Los tres principales diseñadores de grabados japoneses del siglo XIX (Kuniyoshi, Hiroshige y Kunisada) emparejaron cada estación de descanso del Tōkaidō con un diseño intrigante y críptico.
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Debido a las duras y punitivas reformas de la era Tenpō, que intentaron imponer una moralidad estrictamente definida, los grabados de actores famosos, cortesanas y artistas fueron prohibidos durante esta época. Elaborados para burlar las restricciones artísticas impuestas por las reformas, los grabados en madera de la Serie Paralela se convirtieron en populares rompecabezas visuales que se reproducían con frecuencia. Debido al ingenioso enfoque del tema Tōkaidō, el Tōkaidō gojūsan tsui ha sido elogiado como una de las obras más innovadoras e importantes de finales del período Edo. Sus tres diseñadores siguieron sus intereses y puntos fuertes individuales, y sin embargo compartieron una composición común: figuras dominantes contra paisajes distantes. Utilizaron una variedad de motivos, incluidas historias del teatro kabuki, poesía, cuentos famosos, leyendas, monumentos y especialidades locales. [9]
A principios de los años 1980, inspirado por Hiroshige, el artista estadounidense Bill Zacha viajó por las estaciones de Tokaido. Creó una serie de 55 serigrafías , cada una de las cuales representaba una parada a lo largo del camino de Tokaido, e imprimió 100 copias de cada diseño. Estas se recopilaron en el libro de 1985 Tokaido Journey , junto con los recuerdos de Zacha (tanto en inglés como en japonés) de su viaje por la ruta y de la gente que conoció. [10]
El pintor británico Nigel Caple recorrió la ruta Tōkaidō entre 1998 y 2000, dibujando las 53 estaciones que la recorren. Su inspiración fue la edición Hoeido de xilografías titulada Las cincuenta y tres estaciones del Tōkaidō de Utagawa Hiroshige . [11]
El videojuego Tōkaidō Gojūsan-tsugi , lanzado por Sunsoft para Famicom en julio de 1986 y luego portado a otras plataformas de Nintendo , presenta a un protagonista fabricante de fuegos artificiales que debe viajar por el Tōkaidō para visitar a su prometida, mientras frustra los ataques de un hombre de negocios rival.
En 2012, Funforge publicó un juego de mesa llamado Tokaido , diseñado por Antoine Bauza . [12] En el juego, los jugadores compiten entre sí para viajar por el Tōkaidō desde Kioto hasta Edo. Funforge desarrolló una edición digital del juego, publicada en 2017.
En 1619, se estableció el Ōsaka Kaidō (大阪街道) como ramal del Tōkaidō; tenía cuatro estaciones propias después de Ōtsu-juku. Esta adición extendió la ruta hasta Kōraibashi en Osaka . Este ramal también se llamaba Kyōkaidō (京街道), o se describía como parte de las 57 estaciones del Tōkaidō.
En la actualidad, el corredor Tōkaidō es el corredor de transporte más transitado de Japón, conectando el Gran Tokio (incluida la capital, Tokio, así como la segunda ciudad más grande de Japón, Yokohama ) con Nagoya (la cuarta más grande), y luego con Osaka (la tercera más grande) a través de Kioto. La ruta Tokio-Nagoya-Kioto-Osaka es seguida por la línea principal JR Tōkaidō y el Tōkaidō Shinkansen , así como por las autopistas Tōmei y Meishin . Sin embargo, todavía se pueden encontrar algunas partes de la carretera original, y en los tiempos modernos al menos una persona ha logrado seguirla y caminar gran parte de ella. [13]
