El Tipo 984 fue un sistema de radar de la Marina Real introducido a mediados de la década de 1950, diseñado por el Admiralty Signals and Radar Establishment . [1] El Tipo 984 era un sistema de banda S 3D utilizado tanto para interceptación controlada desde tierra (GCI) como para un sistema secundario de alerta temprana .
El Tipo 984 se diferenciaba de la mayoría de los radares en varios aspectos. Por un lado, utilizaba una lente hecha de tubos de metal en lugar del reflector parabólico más tradicional , lo que le daba el aspecto de una placa circular en lugar del marco abierto típico de la época. Estaba montado sobre una plataforma completamente estabilizada, lo que le permitía producir una imagen estable en todos los estados del mar, excepto en los más altos. También utilizaba un sistema único de escaneo vertical, alimentando la salida de cuatro magnetrones de cavidad a cuatro bocinas de alimentación móviles , cada una de las cuales escaneaba unos 5 grados verticalmente. Otros radares 3D de la época generalmente elegían una solución u otra, utilizando una red de bocinas de alimentación separadas o una única alimentación de escaneo vertical. El uso de cuatro magnetrones le dio un mejor rendimiento de alcance; contra grandes aeronaves que volaban a gran altura tenía un alcance típico de 180 millas náuticas (330 km; 210 mi), aunque este se redujo a tan solo 40 millas náuticas (74 km; 46 mi) contra pequeñas aeronaves que volaban a baja altura. [2]
Una parte clave de la instalación general del Type 984 fue el Comprehensive Display System (CDS), una computadora electromecánica que desarrolló "pistas" para aeronaves de manera semiautomática. Esto redujo enormemente la carga de trabajo del operador, lo que permitió que el sistema general rastreara muchas docenas de formaciones de aeronaves mientras continuaba escaneando en busca de nuevos contactos, lo que hoy se conocería como track while scan (TWS). En varias pruebas contra aeronaves de la Armada de los EE. UU. durante ejercicios militares , la combinación de las altas tasas de escaneo del 984 y el seguimiento del CDS hicieron que fuera imposible acercarse a los barcos sin ser interceptados. El CDS también permitió que el 984 se usara tanto para el control de interceptación como para el control diario del tráfico aéreo alrededor de los portaaviones de la flota .
El diseño original preveía un peso máximo de 15 toneladas largas (15 t) y un radio de giro máximo en maniobras de exploración de 25 pies (7,6 m). Muchos diseños de la Armada de principios de la década de 1950 pretendían montar el 984, y algunos lucían dos instalaciones, a proa y a popa. A medida que el diseño maduró, su peso siguió creciendo, llegando finalmente a 30,5 toneladas largas (31,0 t), lo que lo hacía demasiado pesado para la mayoría de los buques. Al mismo tiempo, el inventario de grandes buques de la Armada se estaba reduciendo. Finalmente, se montó solo en los portaaviones Eagle , Hermes y Victorious . [2]
