El Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa fue un prototipo de automóvil, diseñado en secreto durante la Segunda Guerra Mundial , [2] de los cuales entre tres y seis fueron fabricados por Isotta Fraschini .
Los automóviles Tipo 8C Monterosa se construyeron entre 1945 y 1949 y el desarrollo comenzó ya en 1943. [3] El modelo estaba destinado a ser la oferta inicial de posguerra de Isotta Fraschini una vez que se reanudara la actividad industrial normal. El Tipo 8C sería el primer modelo nuevo de Isotta Fraschini desde que terminó la producción del Tipo 8B en 1934, después de lo cual todas las actividades se limitaron al rearme militar/producción de guerra por parte del Partido Nacional Fascista en el poder.
El Tipo 8C Monterosa está equipado con un motor V8 de válvulas en cabeza de 3.400 cc montado en la parte trasera, refrigerado por agua, equipado con culatas con cámaras de combustión hemisféricas . Una transmisión de cuatro velocidades se opera mediante un varillaje de cable y una palanca de cambios montada en la columna de dirección. [3] El motor desarrolla una potencia de 125 CV (92 kW) y es capaz de propulsar el coche a una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph), con un consumo medio de 15 litros cada 100 kilómetros (19 mpg - diablillo ; 16 mpg - EE. UU .). El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron en gran parte con una aleación de metal ligero Elektron.
El chasis es multiplataforma y soporta la rueda delantera independiente, brazos transversales basculantes, gomas elásticas y amortiguadores hidráulicos , mientras que en la parte trasera, suspensión independiente con amortiguadores hidráulicos y elementos longitudinales y transversales con gomas elásticas. Los frenos son de tambor hidráulico en las cuatro ruedas. En los cuatro huecos de las ruedas había gatos hidráulicos activados desde el salpicadero.
La presentación oficial del Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa de 1947-1948 tuvo lugar en octubre de 1947 en el Salón del Automóvil de París en el Grand Palais . [4] La "Monterosa" representó el canto del cisne de la prestigiosa marca milanesa y no llegó a la fase de producción. La serie de chasis prefabricados se configuró para un sedán de 4 puertas de Zagato , un sedán de dos puertas de Touring y descapotables de Boneschi . Todas las versiones tenían seis plazas. Este intento de resucitar un modelo de superioridad automovilística fue un completo fracaso. Sólo las repetidas reestructuraciones del holding Isotta Fraschini permitieron mantener sus plantas italianas y conservar hasta el día de hoy un par de prototipos (un cupé negro con techo corredizo y un descapotable bicolor blanco y azul oscuro).
