Timothy Foecke (nacido en 1963) es un metalúrgico estadounidense , ex profesor de investigación en la Universidad de Maryland - College Park, y fundador y ex director del Centro NIST para el aligeramiento de automóviles [1] en el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología ( NIST ).
Foecke nació en Missouri. A los dos años se mudó a Edina, Minnesota , y a los doce a una granja al norte de Howard Lake, Minnesota . Se graduó de la escuela secundaria Howard Lake-Waverly en 1982. Cuando estaba en el último año de la escuela secundaria y el profesor de química estuvo enfermo durante tres meses, enseñó química a los estudiantes de tercer año.
Foecke recibió una licenciatura en 1986 y un doctorado en ciencia e ingeniería de materiales en 1991, ambos de la Universidad de Minnesota . [2] Su trabajo de tesis, completado con el profesor William W. Gerberich, involucró la interacción de grietas y dislocaciones emitidas por la punta de la grieta en el endurecimiento de los cristales y midió el efecto de la tensión de flujo reticular en la intensidad de la tensión crítica para la emisión de dislocaciones de una grieta de Modo I en una serie de soluciones sólidas de haluro alcalino monocristalino.
En 1991, recibió una beca posdoctoral del Consejo Nacional de Investigación en el NIST para trabajar con el Dr. Robb M. Thomson en el estudio de la generación y el movimiento de dislocaciones en nanomateriales. Observó la generación y el movimiento de dislocaciones de Orowan a partir de fuentes interfaciales desadaptadas en nanocompuestos monocristalinos de Cu/Ni en un experimento de deformación por TEM in situ.
Foecke es primo segundo del pateador de la NFL Adam Vinatieri (sus madres eran primas hermanas) y es primo tercero de Evel Knievel . [3]
A partir de 1996, Foecke ha estado involucrado en el examen forense de la estructura y las propiedades mecánicas de los metales recuperados del naufragio del RMS Titanic , y ha participado en expediciones en 1996, 1998 y 2004. [4] Realizó experimentos en varios fragmentos del casco y refutó definitivamente la teoría de que el acero utilizado para construir el casco del Titanic era inferior y frágil. Fue el creador de la "teoría de los remaches" para explicar el rápido hundimiento del Titanic . [5] Su informe inicial sobre el acero del casco y los remaches se publicó en 1998. [6] Este estudio se amplió en gran medida en colaboración con la Dra. Jennifer Hooper McCarty en su tesis doctoral. trabajo de tesis en la Universidad Johns Hopkins y fue publicado en 2008 en el libro "What Really Sank the Titanic - New Forensic Discoveries" (Citadel Press) [7] y ha sido publicado como traducción al alemán "Warum sank die Titanic wirklich?: Neue forensische Erkenntnisse (Springer Vieweg) (2012)".
Foecke fue miembro del Equipo Nacional de Seguridad en la Construcción que analizó el colapso del World Trade Center el 11 de septiembre de 2001, [8] y fue responsable de todos los análisis de fallas y fractografía de componentes de acero, análisis de imágenes forenses y secuencias de video aportadas por el público y organizaciones de medios para identificar daños y mecanismos de falla de los componentes de acero impactados por la aeronave y determinar la integridad de la protección contra incendios del acero, e investigaciones que buscan evidencia de temperaturas máximas alcanzadas por los componentes del edificio recuperados.
Foecke dirigió un proyecto en el NIST que creó un modelo de elementos finitos del naufragio del USS Arizona , intentando estimar la vida útil restante antes del colapso y proporcionar un mecanismo para probar técnicas de remediación antes de implementarlas en el monumento. [9] Foecke también es consultor en esfuerzos de conservación en los naufragios del CSS Hunley y el USS Monitor . [10]
Foecke ha estado involucrado en un proyecto que intenta estabilizar y conservar los componentes Inconel del motor Rocketdyne F-1 de la primera etapa del Apolo 11 recuperado del fondo del Océano Atlántico. [11]
Ha participado en varias producciones científicas para televisión como entrevistado y consultor, entre ellas Titanic: Anatomía de un desastre (Discovery Channel), Titanic Live (Discovery Channel), Titanic: Respuestas desde el abismo (Discovery Channel), Colapso del World Trade Center (Discovery Canada), Segundos del desastre: Hundimiento del RMS Titanic (National Geographic Channel), Vivir en un mundo material (Discovery Science Channel), Regreso al Titanic (National Geographic Channel), Ciencia de la fuerza sobrehumana (Discovery Channel) y La Tierra sin humanos (NOVA).
El trabajo de Foecke ha sido ampliamente cubierto por los medios, con artículos de portada en The New York Times [12] [13] y The Washington Post [ 14] [15], así como entrevistas con medios de televisión, radio y prensa escrita de todo el mundo. Fue uno de los primeros "invitados misteriosos" en la serie de la NPR Wait, Wait, Don't Tell Me , apareciendo en la quinta emisión de la historia el 31 de enero de 1998. [16]
Foecke ayudó al Museo de Ciencias de Maryland en Baltimore a desarrollar la exhibición "La ciencia del Titanic", que recorre museos para niños en los EE. UU. [17] y ha realizado más de 200 presentaciones a grupos escolares desde la primaria hasta la universidad sobre diversos temas forenses, incluidos "Qué hundió al Titanic" y "Cosas rotas antiguas, famosas y geniales", en un intento de interesar a los niños en carreras en el campo STEM .
Foecke es el fundador y ex director del Centro NIST para el Aligeramiento Automotriz [18], cuya misión es ayudar a la industria automotriz estadounidense a incorporar materiales más livianos de última generación a las carrocerías de los vehículos. El trabajo actual, un proyecto financiado por el Congreso con un presupuesto de 4 millones de dólares, implica pruebas complejas, de trayectoria múltiple y de alta velocidad de materiales como compuestos de fibra de carbono y aceros avanzados de alta resistencia, y el uso de los datos para generar modelos constitutivos utilizados en el diseño de elementos finitos de carrocerías de automóviles y las herramientas de fabricación necesarias.
Foecke fue consultor de la Comisión de Planificación de la Capital Nacional en la selección de materiales y durabilidad para el Monumento a Eisenhower en Maryland Avenue en Washington, DC.
De 2001 a 2012, Foecke fue profesor adjunto de ciencia e ingeniería de materiales en la Universidad Johns Hopkins en Baltimore, Maryland, y desde 2010 ha sido profesor adjunto de ciencia e ingeniería de materiales en la Universidad de Maryland - College Park, [19] [20] enseñando cursos de termodinámica/cinética de materiales, relaciones estructura/propiedad en materiales y desarrolló un nuevo curso en selección de materiales de ingeniería, que después de un año como optativo fue trasladado por el departamento a una clase básica obligatoria. En 2017 amplió el plan de estudios con una clase sobre materiales metálicos de alta resistencia y un curso de seminario de honores universitarios sobre las causas fundamentales de las fallas históricas de ingeniería. Foecke se retiró del servicio del gobierno federal después de 28 años en noviembre de 2019 y se unió al Departamento de Ciencia e Ingeniería de Materiales de la Universidad de Maryland - College Park a tiempo completo como profesor titular hasta mayo de 2022.
Foecke tiene un número de Bacon de 2 [21] ( Martin Sheen fue el narrador del documental de Discovery Channel Titanic-Anatomy of a Disaster y coprotagonizó la película JFK con Kevin Bacon ), y un número de Erdős de 4 [22] (a través de Robb Thomson a Peter Bergmann a Ernst G. Straus a Paul Erdős ), lo que le da un número de Erdős-Bacon de 6.
US 10,761,002 - "Cargador de corte y ejecución de carga de corte en modo puro II o mixto modo I y modo II", con Matthias Merzkirch y Edward Pompa (1 de septiembre de 2020).