El Thurston Teal es una familia de aviones anfibios totalmente de aluminio de dos y cuatro asientos diseñados por David Thurston en los Estados Unidos y volados por primera vez en 1968. [1]
Se fabricaron un total de 38 Teals. [2]
David B. Thurston fundó Thurston Aircraft Corporation en Sanford, Maine, en 1966 para producir un anfibio ligero de su propio diseño, que tenía la designación Thurston TSC-1A Teal.
Volado por primera vez en 1968, la producción comenzó después de obtener la certificación en agosto de 1969; el avión número 16 y los siguientes, que introdujeron algunas mejoras, fueron designados TSC-1A1 Teal. En 1972, David Thurston se unió a Schweizer Aircraft Corporation, que continuó construyendo el Teal en forma del TSC-1A2 Teal II antes de vender los derechos de producción a Teal Aircraft Corporation de Markham, Ontario, a principios de 1979. [ cita necesaria ]
Thurston Aircraft produjo un total de 19, Schweizer construyó 12 y Teal Aircraft construyó siete. [3]
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El diseño Teal presenta un ala alta con flotadores en la punta para mayor estabilidad lateral. El motor opuesto horizontalmente está montado a modo de tractor en un pilón soportado por puntales encima de la raíz del ala. La cola en T incluye un timón de agua y una rueda de cola que se balancea contra la parte inferior del timón. El tren de aterrizaje convencional incluye patas planas de acero para resortes que giran hacia atrás para aterrizajes en el agua.
El piloto y el pasajero se sientan uno al lado del otro bajo un dosel de metacrilato transparente . Las ventanas laterales se deslizan hacia arriba para abrir las ventanas superiores.
Una característica inusual del diseño Teal es que navega ligeramente más rápido con el tren de aterrizaje en la posición bajado que con él levantado. Las ruedas del Teal no se retraen, sino que giran hacia atrás hasta que el tren está horizontal y fuera del agua. La resistencia que se produce teniendo el tren de aterrizaje replegado en posición levantada es mayor que en posición extendida, y esto reduce la velocidad de crucero. [4]
El TSC-1 T-Boat era un hidroavión propuesto. El avión no tendría tren de aterrizaje para ahorrar peso y se incorporarían alas plegables para facilitar el almacenamiento. El desarrollo del modelo se interrumpió para concentrarse en el anfibio TSC-1A. [5]
El TSC-1A fue el primero de la serie en completarse y contaba con tren de aterrizaje convencional retráctil y alas no plegables. El prototipo TSC-1A se registró como N1968T, se le asignó el número de serie 1 y voló por primera vez en junio de 1968. El TSC-1A obtuvo la certificación según el Certificado de tipo A15AE de la FAA el 28 de agosto de 1969 con un peso bruto de 1.850 lb (840 kg), en tierra y agua. El 9 de diciembre de 1969 se aprobó un aumento en el peso bruto a 1900 lb (860 kg). Thurston Aircraft construyó quince Teals modelo TSC-1A. [5]
El TSC-1A1 Teal Amphibian era un modelo mejorado con alcance y carga útil adicionales. El avión incorporó tanques de combustible de 23 galones estadounidenses en los bordes de ataque del ala, que reemplazaron al único tanque de fuselaje de 24,5 galones estadounidenses del anterior TSC-1A. El peso bruto se incrementó a 2200 lb (998 kg) (tierra) y 2100 lb (953 kg) (agua). El prototipo TSC-1A, N1968T fue actualizado y utilizado como prototipo del TSC-1A1. El TSC-1A1 fue certificado el 23 de septiembre de 1971 y Thurston Aircraft construyó los tres primeros. Schweizer Aircraft construyó tres más . Seis TSC-1A existentes adicionales se actualizaron al estado TCS-1A1. [5]
El TSC-1A1/EW introdujo extensiones de ala y plano de cola. La envergadura del ala se incrementó cuatro pies a 34 pies 11 pulgadas (10,64 m), produciendo un área del ala de 177 pies cuadrados (16,4 m 2 ). La envergadura de la cola horizontal se incrementó en 2 pies (0,61 m) hasta un total de 10 pies (3,0 m). El peso en vacío aumentó a 651 kg (1435 lb), con un peso bruto de 1000 kg (2200 lb) tanto en tierra como en agua. [5]
El TSC-1A1/EW/EP fue un proyecto para convertir los TSC-1A1 existentes al estado TSC-1A1/EW incorporando las extensiones de ala y cola del EW y actualizando el motor a un Lycoming O-320-B3B de 160 caballos de fuerza (120 kW). . El peso bruto habría sido de 2300 lb (1043 kg) (tierra) y 2200 lb (998 kg) (agua). [5]
El TSC-1A2 Teal II fue un desarrollo del TSC-1A1. Incorporaba flaps ranurados, un cambio en la incidencia del estabilizador horizontal y un mayor recorrido de la pestaña de compensación del elevador. El motor instalado era un Lycoming O-320-A3B de 150 hp (110 kW) . Los nuevos flaps redujeron la velocidad de pérdida y, por lo tanto, permitieron un aumento en el peso bruto a 2200 lb (1000 kg) para operaciones terrestres y acuáticas, así como distancias más cortas de despegue y aterrizaje. El TSC-1A2 fue certificado el 28 de junio de 1973, incluido IFR en condiciones sin formación de hielo. Schweizer construyó nueve Teal II y siete fueron construidos por Teal Aircraft como "Marlin 150". [5]
El TSC-1A2/EP fue una actualización propuesta del TSC-1A2, un motor Lycoming O-320-B3B de 160 hp (120 kW) . El peso en vacío era de 651 kg (1435 lb) y el peso bruto debía ser de 1043 kg (2300 lb) (tierra) y 998 kg (2200 lb) (agua). [5]
El TSC-1A3 era una versión propuesta con motor mejorado de 180 hp (130 kW) del TSC-1A2. Fue desarrollado por Teal Aircraft y se vendería con el nombre de "Marlin 180" durante 1977-1978. El Teal III incorporó mejoras aerodinámicas y estructurales en el pilón de montaje del motor y en el capó del motor. El peso vacío proyectado iba a ser de 660 kg (1450 lb), con un peso bruto de 1043 kg (2300 lb) (tierra y agua). No se fabricó ningún TSC-1A3, pero el TSC-1A2 #34 se convirtió a 180 hp (130 kW). [5]
El TSC-1A3/EW era un avión con motor de 180 hp (130 kW) propuesto con las alas y extensiones de plano de cola del TSC-1A1/EW. El avión se propuso sin flaps, pero con un peso bruto de 2300 lb (1043 kg) (tierra y agua). [5]
El TSC-1A3/EWF era un avión propuesto que habría sido idéntico al TSC-1A3/EW, excepto con flaps. [5]
En 1983 hubo una propuesta para formar una nueva empresa, que se llamaría Advanced Aircraft, que desarrollaría una versión triciclo del Teal, que se denominaría TSC-1A2T. Se trataba de una conversión del avión TSC-1A2 existente. La conversión habría incluido: [5]
Una versión con motor mejorado, denominada TSC-1A3T, habría sido propulsada por una conversión de 160 Lycoming O-320 o Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW). Al final la empresa no se formó y el prototipo nunca se completó. [5]
El TSC-1A4 fue una propuesta de Teal Aircraft de 1977 para un Teal III alargado de cuatro asientos, que habría tenido un peso bruto de 2700 lb (1200 kg). El plan era un motor Lycoming turboalimentado de 210 hp (160 kW) , una extensión de 19 pulgadas (480 mm) para el fuselaje, la envergadura de las alas aumentó en 4 pies (1,2 m) y el plano de cola en 2 pies (0,61 m). Nunca se construyó ninguno. [5]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1971–72 [6]
Características generales
Actuación
