Three Valley Gap es una comunidad no incorporada en el extremo oriental del lago Three Valley en la región de Shuswap Country en el sureste de Columbia Británica . En la BC Highway 1 , la localidad se encuentra por carretera a unos 21 kilómetros (13 millas) al suroeste de Revelstoke y a 51 kilómetros (32 millas) al noreste de Sicamous . [1]
De oeste a este se encuentran los lagos Griffin, Three Valley, Victor y Clanwilliam a lo largo del río Eagle . El valle es angosto y el fondo del valle está formado por arenas, gravas y guijarros fluviales y coluviales poco seleccionados. [2]
En 1883, el sindicato Gustavus Blin Wright recibió un contrato (a cambio de una concesión de tierras de 24.000 hectáreas [60.000 acres]) para construir un camino para carretas de 4 metros (12 pies) de ancho y 69 kilómetros (43 millas) de largo desde Sicamous en el lago Shuswap , a través de los cuatro lagos, hasta Big Eddy en el río Columbia . El trabajo comenzó de inmediato y se completó en octubre de 1884. El contrato incluía la provisión de transbordadores en los cuatro lagos, que cruzaran los huecos a lo largo de la ruta. [3]
Estos transbordadores gratuitos [4] eran grandes barcazas que podían transportar los carros de carga más grandes y los caballos. [5] La franquicia del transbordador en cada lago, que se licitó en 1885, [6] fue otorgada a Wright. [7] Esa primavera y verano, la diligencia del Barnard's Express operó la ruta dos veces por semana. [3]
Esta carretera que atravesaba la zona, destruida a mediados de la década de 1880 por la construcción del Canadian Pacific Railway (CP), no se restauró hasta 1922. [3] La reconstrucción incluyó un tramo de acero de 12 metros (40 pies) en Griffin Lake, una armadura King de 18 metros (60 pies) en Three Valley y una armadura Howe de 30 metros (100 pies) en Clanwilliam. [8]
Durante la Gran Depresión , tres campamentos de socorro entre Three Valley y Revelstoke mejoraron la carretera. [9]
En 1955, se amplió la sección a lo largo del lago Three Valley, lo que implicó la remoción de más de 190.000 metros cúbicos (250.000 yardas cúbicas) de material durante un período de tres meses. Durante los períodos de cierre de la carretera, un remolcador empujaba un antiguo transbordador de reacción con capacidad para cuatro vagones , que transportó alrededor de 10.000 vehículos durante la duración del proyecto. Una explosión de explosivos derribó inesperadamente tanto material que la carretera estuvo cerrada durante nueve días, lo que provocó esperas de hasta 24 horas para el transbordador. [10]
Los lagos de la cadena son muy profundos y fríos. [11]
El lago es una expansión del río. [12]
La superficie es de unas 65 hectáreas (160 acres). [13]
En 1902, en el extremo occidental del lago, había un gran hotel frente a la estación. Un gran aserradero transportaba madera hasta que un enorme desprendimiento de tierra lo destruyó junto con el campamento de la tripulación. El aserradero no se reconstruyó y la estación cerró. [14]
Walter Moberly , descubridor de Eagle Pass en 1865, eligió el nombre del lago al observar los arroyos que afluían de los tres valles montañosos. [14]
El lago es una expansión del río. [15]
La superficie es de unas 150 hectáreas (370 acres). [16]
Antes de que existieran los refrigeradores, cada invierno se cortaban bloques de hielo del lago. [17]
A lo largo de las décadas se ha producido un desprendimiento de rocas de la costa sur y una estabilización de las pendientes. [18]
En 2016, se instaló una gran torre de metal en la cima del acantilado para controlar las avalanchas. Cuando un técnico la activa, el dispositivo arroja cargas explosivas que hacen que un muro de nieve se derrumbe por la pared del acantilado. [19]
En 2018, una gran roca cayó sobre la carretera. [20]
En 2019, se instaló un sistema piloto de protección contra caídas de rocas en una sección para reducir la posibilidad de que cayeran rocas en la carretera. [21]
Es posible que el lago reciba su nombre en honor a Víctor, uno de los dos guías de las Primeras Naciones que acompañaron a Moberly en 1865. El lago es una expansión del río. [22]
La superficie es de aproximadamente 8,8 hectáreas (22 acres). [23]
El Parque Provincial Victor Lake se encuentra en el extremo suroeste del lago. [24]
La primera ruta de escalada en roca por el empinado acantilado orientado al sur sobre el lago fue en 2007. [25]
Los nombres anteriores eran Bluff Lake, [4] luego Summit Lake. [26] El nombre actual honra al conde de Clanwilliam . [27]
El lago es la cabecera del río. [28]
La superficie es de aproximadamente 10,7 hectáreas (26 acres). [29]
En abril de 1999, entre 5.000 y 10.000 metros cúbicos (6.500 a 13.100 yardas cúbicas) de material cayeron en un deslizamiento de tierra en el lado norte al este del lago. [30]
En abril de 2002, un deslizamiento de tierra en el lado sur arrastró a un trabajador de mantenimiento de carreteras hasta su muerte en el lago helado. [31]
En octubre de 1885, el avance hacia el oeste de la línea ferroviaria del CP pasó por la zona de los lagos. [32]
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Durante la construcción de la línea, se suponía que los desprendimientos de nieve se producían únicamente en el tramo Revelstoke- Donald . El descubrimiento en el invierno de 1886-1887 de que también se producían en el tramo de los lagos fue una sorpresa, lo que motivó una recomendación de que se diera prioridad a la construcción de cobertizos para la nieve en esa zona. [33]
En 1906, se inauguró la parada de Three Valley, se construyó un nuevo edificio para la estación y se cerró la parada de Griffin Lake. [34] Ese año, un deslizamiento de tierra que cayó sobre un tren de carga descarriló la locomotora y varios vagones. [35]
La estación estaba en el lado norte de la vía, en el extremo oeste del lago, a unos 150 metros (160 yardas) al este de donde Three Valley Siding Road se encuentra con la línea del ferrocarril. La casa de la sección estaba al otro lado de la vía, a unos 50 metros (55 yardas) más adelante. [36] Existía una barraca japonesa en el medio de la actual carretera, a unos 160 metros (175 yardas) al sur del actual paso elevado, lo que sugiere que la cuadrilla de la sección era predominantemente japonesa. [37] Se erigió una torre de agua al este de la estación. [38]
Los trenes en movimiento dejaban el saco de correo entrante al lado de la vía y recogían el correo saliente de la bolsa receptora , que estaba enganchada al poste receptor de correo. [39]
En 1909, un alud de nieve descarriló un tren de carga, enviando a los dos miembros de la tripulación de la locomotora a la muerte en Three Valley Lake. [40] Esa primavera, un deslizamiento de tierra destruyó varios tramos de vía a unos 1,6 kilómetros (1 milla) al oeste de la estación, [41] y las crecidas arrasaron el puente ferroviario de madera sobre el río. [42]
En 1910, se produjo un deslizamiento de 91 metros (300 pies) de largo y 6 metros (20 pies) de profundidad, [43] se construyó un puente ferroviario de acero sobre el río, [44] y un cambio abierto al ramal de Mundy Lumber descarriló la locomotora y tres vagones de un tren de pasajeros que pasaba en dirección oeste. [45]
En 1911, un tren de carga que se dirigía al oeste atropelló a un hombre que caminaba por la vía, fracturándole tres costillas, [46] un tolva de carga fue aplastado hasta morir cuando la carga de madera en la que viajaba se movió, [47] y una roca cayó cerca de la vía. [48]
En 1912, una locomotora que circulaba a alta velocidad en dirección oeste chocó de frente con un tren de pasajeros que se dirigía hacia el este a mitad de camino a lo largo del lago Three Valley, matando al último bombero. [49]
En 1914 se completó el proyecto de doble vía Taft -Three Valley . [50]
En 1936, la estación de Three Valley sustituyó a la estación original de Port Moody durante el rodaje de la película Silent Barriers (1937). [51] Al chocar contra un desprendimiento ese año, la locomotora y nueve vagones de un tren de mercancías descarrilaron. Al caer 30 metros (100 pies) por un terraplén, la locomotora se detuvo al perforar el hielo del lago Griffin. [52]
En 1947, se realizó una ceremonia de boda en el tren en la estación Three Valley durante una parada de tres minutos. [53]
En 1968, una roca que se desplomó atravesó el costado de un vagón de tren de pasajeros en Victor Lake, matando a una mujer de 19 años e hiriendo a seis pasajeros. Otros seis vagones descarrilaron y 240 metros (800 pies) de vía quedaron destrozados. [54]
En el punto ferroviario de Three Valley, [55] no queda ninguna infraestructura.
La pista de paso es de 2,4 kilómetros (7969 pies) en Three Valley y 2,2 kilómetros (7351 pies) en Clanwilliam. [56]
William Mundy construyó un gran aserradero [14] a unos 500 metros (550 yardas) al sur del actual paso elevado de la autopista en la orilla del extremo occidental del lago Three Valley. [74] Su Mundy Lumber Co. abrió una tienda general en marzo de 1905, [75] y la producción comenzó en el aserradero ese mismo agosto. [76] Una vez finalizado el cableado en octubre, el generador eléctrico del aserradero también abasteció a la localidad. [77]
Aunque ya en 1906 existía una sección del ferrocarril maderero, [78] no se inició una extensión hacia el sur hasta Frog Lake (Wap Lake) hasta 1907-08. [14] Alrededor de 1907, se instaló el ramal desde la línea CP hasta el aserradero. [79] Ese año, los capitalistas de Nueva York compraron el aserradero y los límites de la madera por más de un millón de dólares. [80] [81]
El aserradero y la planta de planificación, destruidos por un incendio en 1909, [82] fueron reconstruidos meses después con una capacidad diaria de 18.000 metros (60.000 pies). [83]
En 1910, la recién formada Dominion Sawmills & Lumber Co compró el aserradero Mundy en Three Valley y el aserradero Hood en Taft. [84] Al año siguiente, Dominion trasladó su sede central de Three Valley a Revelstoke. [85] El ferrocarril maderero de Three Valley permaneció operativo al menos hasta 1912. [86]
En 1913, Forest Mills se hizo cargo del aserradero después de la liquidación de Dominion Sawmills & Lumber. [87] Al año siguiente, un incendio destruyó 1.100.000 metros (3.500.000 pies) de madera terminada en el aserradero. [88] En 1916, el aserradero cerró. [14]
Aparte de algunos escombros dispersos, todo lo que queda de la estructura son varios bloques grandes de cemento. [89]
El asentamiento inicial se encontraba en el extremo occidental del lago. En la isla, los chinos, que pueden haber participado en la construcción del CP en la década de 1880, cultivaban verduras. [74]
La oficina de correos funcionó entre 1905 y 1950. [90] El "Bell Hotel" se construyó en 1907. [74] Las oficinas del molino ocupaban el piso principal y las habitaciones de los empleados estaban en el piso superior. [14] Los empleados del molino con familias residían a lo largo de Three Valley Siding Road, que subía la colina en una curva. En la parte superior, se estableció la escuela en 1908 en una casa de molino reconvertida. [14] [91]
A principios del siglo XX, Robert Dahalberg se estableció cerca de la desembocadura del arroyo South Pass (entre la actual zona de descanso de Rutherford Beach y el mirador). El complejo turístico abandonado South Pass (década de 1960) ocupa el sitio de la propiedad. [92]
A principios de la década de 1910, existían los "Jardines de China" a unos 600 metros (660 yardas) al noroeste del área de descanso en el lado opuesto y a unos 150 metros (160 yardas) al oeste de la carretera. Los dos ocupantes chinos cultivaban verduras [93] en 4 a 6 hectáreas (10 a 15 acres), que se vendían a los empleados de la fábrica. [39]
Cuando un incendio destruyó la escuela, [94] se prepararon nuevas instalaciones en 1915. [95] Esta antigua casa de molino cerca de las vías del CP, que carecía de plomería interior, [96] se convirtió en la escuela de una sola aula/ docente de dos aulas . [97]
Cuando el molino cerró, la mayoría de las casas fueron demolidas. [94] John (Jack) Rutherford compró el edificio del hotel. [36] Jack era el ingeniero de locomotoras cuando el gobernador general abrió y atravesó el túnel Connaught en 1916, [98] y cuando el rey Jorge VI y la reina Isabel viajaron en la cabina de la locomotora principal del tren real en dirección oeste desde Beavermouth a Stoney Creek en 1939. [99]
Su hermano Archie Rutherford, que había trabajado en el molino, compró una antigua casa de molino de gran tamaño y una finca de 16 hectáreas (40 acres) (que incluía "China Gardens"). [39] A mediados de la década de 1920, Archie dirigía la gasolinera y la oficina de correos en este lugar. El edificio del hotel, tapiado [97], fue demolido en la década de 1930. [36]
En 1932, el cierre de la escuela marcó el abandono efectivo del asentamiento. [74]
En 1958, la infraestructura comprendía la casa de la sección CP, unas cuantas viviendas y un pequeño patio de autos. [74]
En 1985, la única vivienda en el antiguo emplazamiento del molino [74] no era un edificio original. [100]
Los campos de internamiento de japoneses canadienses durante la Segunda Guerra Mundial funcionaron desde abril de 1942 hasta julio de 1944 en los lagos Griffin y Three Valley. Los hombres llevaron a cabo actividades de ampliación de carreteras. [101] El último campo estaba en el extremo oriental del sitio de la propiedad de Archie Rutherford. [102]
En 2018, se inauguró un cartel conmemorativo en el área de descanso. [103]
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En 1956, Gordon y Ethel Bell compraron el sitio y vertieron más de 25.000 toneladas (28.000 toneladas cortas) de roca en el pantano en el extremo oriental del lago Three Valley. [104] Después de construir una cafetería de siete asientos, un motel de siete habitaciones y un museo, las instalaciones abrieron en 1960 [105] pero no alcanzaron el punto de equilibrio hasta 1974. [104]
El castillo de 200 habitaciones, construido en 1961 y renovado en 2011, [106] está abierto desde Pascua hasta Acción de Gracias (Canadá) . [104]
El pueblo fantasma abrió sus puertas en 1962. La mitad de las estructuras son edificios históricos trasladados desde otros lugares. También hay un museo de automóviles antiguos y una rotonda de ferrocarril que contiene algunos objetos históricos. [107] La atracción está abierta todo el año. [104]
