El ferrocarril Thalwil-Arth-Goldau es un ferrocarril suizo que actúa como ruta de acceso al ferrocarril de San Gotardo ( Gothardbahn , GB). Fue inaugurado con este fin el 1 de junio de 1897, siendo el tramo Thalwil – Zug propiedad del Ferrocarril del Nordeste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn , NOB) y el tramo Zug – Arth-Goldau propiedad del GB. Desde la nacionalización de GB en 1909, toda la ruta pertenece a los Ferrocarriles Federales Suizos ( Schweizerische Bundesbahnen , SBB).
La ruta todavía es parcialmente de vía única y, por lo tanto, está muy sujeta a retrasos. Además, existe el peligro de que se produzcan desastres naturales, especialmente en el tramo Zug-Arth-Goldau, que a menudo debe permanecer cerrado durante varios días.
La línea comienza en Thalwil, donde se bifurca desde la línea de la orilla izquierda del lago de Zúrich ( Linksufrige Zürichseebahn ). Desde los años 60 el tramo de doble vía sube constantemente hasta Horgen Oberdorf . Después pasa por debajo del Horgenberg a través del túnel Zimmerberg de vía única de 1985 metros de largo . Después del túnel, la línea cruza el Sihl por dos vías, cada una con su propio puente, y llega a la estación de Sihlbrugg , hasta la que se amplió el ferrocarril Sihltal desde Sihlwald y se inauguró el mismo día que la línea Thalwil-Arth-Goldau. A esto le sigue el túnel Albis de vía única, de 3.359 metros de longitud, y luego el patio de operaciones de Litti, desde donde la línea discurre en doble vía hasta Baar desde 1979. Lo cruza la autopista A4a . Se cruza el Lorze antes de Baar; Durante la duplicación de la línea, el antiguo puente de 96 metros de largo fue sustituido por una nueva estructura de 110 metros de largo. Durante la noche del 28 al 29 de marzo de 1981 se llevó a cabo una prueba de esfuerzo en el puente recién construido con ocho locomotoras Ae 4/7. [2] Desde 1931, entre Baar y Zug existen dos vías.
La línea estaba conectada a la estación Zug existente del ferrocarril Zúrich-Zug-Lucerna ( Zürich-Zug-Luzern-Bahn ), que era operada por el NOB, lo que requirió la reconstrucción de la estación. Esto creó conexiones con el ferrocarril Zúrich-Zug y el ferrocarril Zug-Lucerna .
Inmediatamente después de la estación de Zug, el viaducto de 255 metros de longitud sigue las calles Gotthardstraße, Baarerstrasse (baar) y Poststrasse (carretera de correos) y el túnel Stadt (ciudad) de 585 metros de longitud. La parada de Zug Oberwil se convirtió en estación en 2010 para proporcionar un segundo punto de cruce en la línea. La línea pasa por el túnel Lotenbach de 36 metros de largo y el túnel Bühl de 90 metros de largo antes de Walchwil . Durante mucho tiempo, la estación de Walchwil fue el único lugar por donde podían cruzar los trenes. Por regla general, los trenes regionales (ahora línea S2 de Zug Stadtbahn) cruzaban con los expresos del San Gotardo que se aproximaban. A continuación se encuentran el túnel Rossplatten de 48 metros de largo, el puente de San Adrián de 94 metros de largo, el túnel de San Adrián de 65 metros de largo, el puente Rufibach de 70 metros de largo y el túnel Rufibach de 40 metros de largo. A continuación sigue el túnel Kalkofen, de 69 metros de longitud, y poco antes de Arth-Goldau el túnel Mühlefluh, de 192 metros. En el posterior patio de operaciones de Goldau Mühlefluh comienza la doble vía hasta la estación de Arth-Goldau. En la estación Arth-Goldau hay una conexión con la línea Gotthard de SBB y el ferrocarril Pfäffikon SZ-Arth-Goldau de SOB, así como un intercambio con el ferrocarril Arth-Rigi ( Arth-Rigi-Bahn ).
Para poder realizar un recorrido de media hora para los trenes expresos en la ruta de Zurich a Ticino, entre junio de 2019 y diciembre de 2020 se construyó una segunda vía cerca de Walchwil. Durante el período de construcción de un año y medio, la línea entre Zug -Oberwil y Arth-Goldau están completamente cerrados. Durante este período el tráfico regional fue atendido por autobuses, mientras que los trenes de larga distancia se desviaron por el lado occidental del lago Zug. [3] La línea reabrió su servicio con el cambio de horario de diciembre de 2020. Los cambios incluyeron 1,7 kilómetros (1,1 millas) de doble vía al norte de Walchwil y la ampliación de túneles para permitir trenes de dos pisos. [4]