La estación de tren de Lviv-Holovnyi ( en ucraniano : Льві́в-Головни́й ) es la principal terminal ferroviaria de Lviv , Ucrania. Es una de las piezas más notables de la arquitectura Art Nouveau de la antigua Galicia . La estación se abrió al público en 1904 y celebró su centenario el 26 de marzo de 2004. Mensualmente, la terminal maneja más de 1,2 millones de pasajeros y mueve 16 mil toneladas de carga.
La construcción de una extensa red de ferrocarriles dentro del Imperio austrohúngaro permitió a la ciudad de Lemberg (su nombre en alemán en ese momento) conservar su posición nodal en el cruce de varias rutas comerciales importantes. Como capital de Galicia , la ciudad necesitaba una nueva estación de ferrocarril representativa y de gran tamaño que se adaptara a las necesidades de la ciudad y reemplazara la antigua estación de ferrocarril neogótica construida entre 1861 y 1862 por el Ferrocarril Gallego del Archiduque Carlos Luis .
En 1888, el arquitecto polaco Władysław Sadłowski, graduado de la Academia Técnica de Lwów, fue elegido para diseñar la nueva estación. El proyecto final, elaborado en menos de un año, comprendía un gran vestíbulo principal de orientación horizontal, con dos grandes patios de maniobras situados al fondo. La entrada principal estaba rematada por una gran cúpula de acero atornillado y vidrieras. Las dos alas del edificio simétrico estaban constituidas por dos pabellones, cada uno con una cúpula más pequeña .
La entrada principal estaba flanqueada por un conjunto de columnas toscanas y grandes esculturas mitológicas, siendo la más notable la que representa a Hipnos . Como Sadłowski era el principal representante del movimiento Arts and Crafts de William Morris en Polonia, su proyecto incluía no solo la parte arquitectónica del futuro edificio, sino también los ornamentos y decoraciones. El proyecto de tres salas de espera (una para cada clase de viajeros) fue preparado en cooperación con otro graduado de la alma mater de Sadłowski , Alfred Zachariewicz .
La sala de espera de primera clase estaba inspirada en el estilo de un club de caballeros inglés y estaba equipada con muebles oscuros y lujosos de estilo vienés, que recordaban a las obras de la Wiener Werkstätte . La sala de espera de segunda clase estaba inspirada en las casas burguesas del siglo XIX en Galicia, mientras que la sala de espera de tercera clase estaba equipada con muebles sencillos de madera, inspirados en el estilo de Zakopane de los Gorals polacos realizados por el artista Tadeusz Obmiński.
Los adornos de los túneles que conducen a los andenes y de los propios andenes fueron realizados por la empresa cracoviana de Józef Górecki. Las barandillas y pasamanos, fabricados en acero curvado, se asemejaban directamente a los adornos del metro de París diseñados por Hector Guimard . El diseño de los registros fue realizado por Zieleniewski Maschinen und Wagonbau-Gesellschaft Werk Sanok ( Autosan ).
La construcción comenzó en 1899 y duró hasta 1904, cuando la estación ferroviaria se abrió al público. [1] Fue visitada por algunos de los arquitectos más renombrados de la época e influyó en la posterior construcción de las estaciones de tren de Praga ( Josef Fanta , 1909) y Viena ( Otto Wagner ).
Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando la ciudad estaba bajo el dominio de la Unión Soviética , los ferrocarriles de la Polonia oriental ocupada se integraron en el sistema ferroviario soviético. La estación sufrió grandes daños durante la guerra, incluido un depósito de trenes completamente destruido . Hubo un debate abierto sobre si restaurar el edificio o desmantelar las ruinas y construir uno nuevo. El arquitecto GF Domashenko logró que ambas partes llegaran a un acuerdo y, entre 1949 y 1953, se le dio a la antigua estructura un interior estalinista contemporáneo , mientras que una reparación completa en el exterior preservó su vista original. [2] Las frecuentes renovaciones y mejoras garantizaron que el servicio y el edificio estuvieran siempre a la altura de los estándares modernos, una tradición que Ucrania continuó durante la década de 1990 y en el siglo XXI, y la restauración importante más reciente se llevó a cabo en 2003.
