El Rover 10 era un pequeño coche familiar de la compañía automovilística británica Rover producido entre 1927 y 1947.
El Rover 10/25 era un automóvil pequeño construido por Rover a mediados de 1927. En algún momento entre marzo y septiembre de 1927, Rover aumentó el diámetro de su 9/20 hp en 3 mm y cambió el nombre del modelo a 10/25 hp para indicar el 10 por ciento del motor. aumento de la capacidad, pero un aumento del 25 por ciento en la producción declarada. El eje de transmisión también estaba cerrado. El Rover 9/20 siguió disponible en las salas de exposición. [6]
Con los chasis Rover 8 y Rover 9/20 y el motor 9/20 ampliado, el chasis 10/25 era convencional con ejes rígidos y suspensión de ballestas en todas partes, medio elíptico en la parte delantera y un cuarto elíptico detrás. La cilindrada del motor de cuatro cilindros y válvulas en cabeza se incrementó en un diez por ciento, hasta 1.185 cc. La tracción se realizaba a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de tres velocidades. Había frenos de expansión interna en las cuatro ruedas. Su encendido por magneto fue reemplazado por encendido por bobina en 1929.
Las carrocerías disponibles, ya sea de 2 o 4 plazas, eran: open tourer o tourer semideportivo o como berlina de 4 plazas. [6]
Las berlinas de 4 plazas estaban equipadas con una carrocería de tela Weymann construida por Rover bajo licencia en Parkside. Una carrocería estándar de París con techo plegable pasó a llamarse Riviera . Las ventanas del salón recibieron paneles corredizos dobles para ventilación. [1]
El equipamiento de la carrocería Paris incluía: tapicería de cuero, cinco faros, dos bocinas eléctricas, reloj de ocho días, limpiaparabrisas automático, ventilador de techo y faros, acompañantes, persiana trasera controlable desde el asiento del conductor, parrilla para equipaje abatible, etc. El modelo Riviera tenía Los mismos accesorios pero además el techo era flexible. Se plegó hacia atrás como una capucha normal en aproximadamente dos tercios de su longitud. [1]
En octubre de 1928 se alargó el capó y se añadió a la gama un Weymann Sportsman's Coupé. Con capacidad para cuatro personas, tenía dos puertas de 40 pulgadas. [7]
En 1928 se introdujo un modelo Regal de línea alta disponible en todas las carrocerías. Con un precio de una prima del 12 por ciento, venía con un techo corredizo, parachoques (amortiguadores) delanteros y traseros, vidrio de seguridad, servofreno por vacío, dos ruedas de repuesto y tapetes especiales. . [8]
A los modelos Riviera y Sportsman's Coupé con carrocería Weymann existentes se les unió en agosto de 1930 un modelo "construido en autocar". Pressed Steel suministró estas carrocerías totalmente de acero a Rover, pintadas y recortadas, por un precio mucho más bajo que el coste de las carrocerías Weymann internas de Rover, pero Rover cobró el mismo precio por los tres modelos totalmente equipados con parabrisas de cristal de seguridad y parabrisas eléctrico. limpiaparabrisas y rejilla para equipaje. Las carrocerías eran nuevas, más espaciosas y tenían una nueva forma. Las ruedas de alambre costaban £5 extra. [3]
![BSA/Lanchester[nota 1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/BSA_10_1185cc_October_1933.JPG/1280px-BSA_10_1185cc_October_1933.JPG)
Anunciada en agosto de 1930, la berlina de seguridad de acero, con parabrisas de cristal de seguridad, continuó junto con la berlina Weymann y el Coupé Weymann Sportsman, todos con un nuevo nombre, pero seguía siendo el mismo coche con el mismo chasis Rover 8 antiguo, aunque con una suspensión trasera mejorada. Sus resortes semielípticos reemplazaron a los cuartos de elíptico del coche anterior. [9] La Familia Diez continuaría después de julio de 1932 junto con el nuevo 10 Especial rediseñado bajo la piel. El techo corredizo, la dirección con levas y un nuevo protector contra piedras del radiador de apariencia mejorada fueron mejoras que la Familia 10 compartió con el nuevo Special. La caja de cambios de 4 velocidades del 10 Special estaba disponible como opción. [10]
El corresponsal de The Times informó que la suave y silenciosa berlina de acero alcanzaría los 70 km/h en recta. Una vez en marcha, la aceleración fue satisfactoria. El capó grande y el motor pequeño facilitaban el acceso a los componentes. Los controles eran buenos, la dirección ligera y firme, los frenos efectivos. Hubo uno o dos chirridos del cuerpo. [11]
En febrero de 1932, "tras una reorganización de la dirección de la empresa" [nota 2], Rover anunció el fortalecimiento del chasis de la Familia Diez mediante el uso de material de mayor calibre y travesaños rediseñados para mejorar la rigidez torsional. Estas mejoras fueron, dijeron, el resultado de largas pruebas en las carreteras más difíciles de Nueva Zelanda y Australia realizadas para hacer que los autos fueran aptos para su uso en el extranjero. Autovac suministró ahora gasolina desde el depósito . Una caja de cambios de cuatro velocidades con una tercera silenciosa era estándar en el coche de lujo y opcional en los demás. También se habían mejorado los frenos y los resortes. Hubo mejoras en los detalles en el automóvil de lujo, ahora tapizado en cuero. [12]
En julio de 1932 se anunció un chasis completamente nuevo con caja de cambios de cuatro velocidades, rueda libre, reinicio automático, frenos más grandes, embrague automático con transmisión final cónica en espiral y otras comodidades para el conductor, pero con la misma carrocería de acero prensado y, por el momento, el mismo motor. Se vendió junto con el Family Ten por una prima del 17 por ciento. [10]
El motor ahora tenía soporte en solo tres puntos, en lugar de cuatro, mediante un aislamiento de goma especial para controlar el ruido y la vibración. El cambio de marcha fácil y gratuito de Rover, como se promocionó, era una nueva caja de cambios de 4 velocidades con engranajes de doble hélice de engrane constante para 2ª y 3ª y un dispositivo de rueda libre con su control al lado del conductor. Otra comodidad adicional era un embrague opcional con control de potencia adicional o automático. Se instaló un arranque de motor automático Startix . Startix se activaba al poner el contacto y, además, funcionaba automáticamente si el motor se calaba. El nuevo sistema de cambio de velocidad permitía cambiar de marcha después de soltar ligeramente el acelerador sin utilizar el embrague y sin hacer ruido. Una perilla en el panel de instrumentos apagó la rueda libre y devolvió la caja de cambios a su posición ortodoxa. Los resortes semielípticos de ambos ejes están controlados por amortiguadores hidráulicos. [10] La rueda libre seguiría siendo una característica de los Rovers durante más de 20 años.
La transmisión de rueda libre dependía más del sistema de frenos. Los nuevos frenos eran hidráulicos Lockheed con tambores de gran diámetro, eran autocompensantes y autolubricantes. La "carrocería silenciosa" de Rover. Se instaló una planta especial en la fábrica de Rover para rociar el interior de todos los paneles de la carrocería con amianto para garantizar la tranquilidad, la protección contra incendios, etc. y el aislamiento contra el calor y el frío extremos. [10]
La carrocería se montó sobre un bastidor auxiliar con abundante material aislante entre el bastidor y la carrocería. Las articulaciones de la carrocería recibieron tratamiento para evitar chirridos y las puertas se equiparon con silenciadores [13]
"Carrocerías especializadas de los principales fabricantes de autocares" disponibles en todos los chasis, solicitadas a The Rover Company
El 1933 10 anunciado en el otoño de 1933 [15] [16] era en realidad un coche nuevo con un nuevo chasis suspendido y un nuevo motor de 1389 cc. Fue el primer automóvil desarrollado por Rover después de que los hermanos Wilks, Spencer y su hermano menor, Maurice, se unieran a la empresa. El coche era relativamente caro, 238 libras esterlinas (el Austin 10 costaba 168 libras esterlinas) y reflejaba la nueva política de la empresa de subir de categoría en lugar de perseguir el volumen. Se continuó con la carrocería de acero prensado, pero no hubo más modelos con carrocería de tela. También se suministraron chasis a una amplia gama de carroceros externos.
El motor se montó de manera flexible en el chasis para reducir la vibración y se instaló un dispositivo de rueda libre para ayudar a cambiar de marcha en la caja de cambios no sincronizada y ahorrar combustible, lo que se afirmó como una mejora del 15% en la economía. La rueda libre seguiría siendo una característica de algunos Rovers hasta 1959.
La versión final del 10 se lanzó en 1939. Este formaba parte de la gama Rover P2 , junto con los modelos Rover 12 , Rover 14 , Rover 16 y Rover 20 . [19] El chasis se modificó ligeramente obteniendo media pulgada adicional (12 mm) en la distancia entre ejes y el motor obtuvo una nueva culata que aumenta la potencia de 44 a 48 CV. Se instaló sincronizador en las dos relaciones superiores de la caja de cambios. La carrocería fue rediseñada al estilo Rover de la época. El precio era ahora de 275 libras esterlinas por la berlina, pero se fabricaron pocos antes del estallido de la guerra y la producción se detuvo en 1940.
La fábrica de Coventry resultó dañada por un bombardeo en noviembre de 1940 y cuando se reinició la producción era en la nueva fábrica de Solihull. Los coches sufrieron pocos cambios, pero en 1947 llegó una versión con volante a la izquierda para ayudar a la conducción de exportación junto con un calentador opcional.
Los últimos coches se fabricaron en 1947.
Medios relacionados con Rover 10 P2 en Wikimedia Commons_(20743184623).jpg/1280px-Rover_10_Special_(1933)_(20743184623).jpg)