El MS Aramis fue un transatlántico de Messageries Maritimes que se botó en Francia en 1931. Era un barco gemelo del Félix Roussel y el Georges Philippar . Los tres barcos hermanos eran muy inusuales porque tenían chimeneas cuadradas . El interior del Aramis era una interpretación art déco del diseño minoico .
Cuando Francia entró en la Segunda Guerra Mundial , el Aramis fue reconvertido en el crucero mercante armado X-1 . En agosto de 1940 fue dado de baja. En 1942 Japón lo capturó bajo pena de anarquía y lo rebautizó como Teia Maru (帝亜丸) . Fue un barco de repatriación en 1943 y un barco de transporte de tropas en 1944, hasta que un submarino de la Armada de los Estados Unidos lo hundió. Murieron alrededor de 2.665 de sus pasajeros y tripulantes.
Entre 1929 y 1932, Messageries Maritimes (MM) hizo construir tres nuevos transatlánticos para sus rutas entre Francia y Extremo Oriente. Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire lanzaron Félix Roussel en 1929 y Georges Philippar en 1930. [1] [2] La Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer lanzó Aramis el 30 de junio de 1931 y la completó en octubre de 1932. [3]
La eslora registrada del Aramis era de 165,7 m (543,5 pies), su manga de 21,2 m (69,6 pies) y su puntal de 10,2 m (33,6 pies). Su tonelaje era de 17.357 TRB y 9.990 TNR . [4] Tenía literas para 196 pasajeros en primera clase , 110 en segunda clase, 60 en tercera clase y entre 1.183 y 1.402 "rationnaires". [3]
La decoración minoica del barco formaba parte de un programa del presidente de MM, Georges Philippar , para dar a los barcos de MM decoraciones revivalistas inusuales de varias culturas antiguas, para alejarse de los estilos de lujo habituales del siglo XIX y principios del XX . En este caso, los diseñadores realizaron un viaje de investigación a Creta . El diseño "neoegeo", basado en las reconstrucciones de Sir Arthur Evans en Cnosos mezcladas con art déco, recibió mucha publicidad. Se organizaron visitas guiadas al barco en los puertos que visitó en su viaje inaugural. [5]
El barco tenía dos hélices , cada una impulsada por un motor diésel de dos tiempos de simple efecto y diez cilindros Sulzer de fabricación francesa . La potencia combinada de sus dos motores estaba estimada en 2490 NHP [4] o 11 000 shp (8200 kW), y le daba una velocidad de 16 nudos (30 km/h). [3]
MM registró el Aramis en Marsella . Sus letras clave eran ORNA. [4]
El 21 de octubre de 1932, el Aramis partió de Marsella en su viaje inaugural a Kobe a través del Canal de Suez . Hizo escalas en Port Said , Yibuti , Colombo , Penang , Singapur , Saigón , Hong Kong y Shanghái . [6]
El 22 de junio de 1933, el Aramis encalló en el puerto de Zhoushan . Fue reflotado y el crucero francés Primauguet lo remolcó hasta Japón. [3]
En 1934, el indicativo FOBP reemplazó a sus letras de código. [7] En 1935-36, los motores del Aramis fueron sobrealimentados . Esto aumentó su potencia a 15.600 shp (11.600 kW) y su velocidad a 19 nudos (35 km/h). [3] Al mismo tiempo, Chantier naval de La Ciotat le construyó una nueva proa, que la alargó 30 pies (9 m). [6]
El 4 de septiembre de 1939, se iniciaron en Saigón los trabajos para convertir al Aramis en un crucero mercante armado. Estaba armado con ocho cañones de 138 mm (5,4 pulgadas), dos cañones antiaéreos de 75 mm (3,0 pulgadas), dos cañones antiaéreos de 37 mm (1,5 pulgadas) y ocho ametralladoras . El 20 de enero de 1940 abandonó Saigón y en febrero llegó a Hong Kong, donde estuvo en dique seco . El 1 de marzo abandonó el dique seco y fue comisionado en la Armada francesa como crucero auxiliar X-1 . Patrulló el mar de China Meridional . [6]
El 22 de junio de 1940 Francia capituló ante Alemania e Italia . El 1 de agosto de 1940, el Aramis regresó a Saigón, donde fue desarmado y devuelto a sus propietarios. En enero de 1942 se convirtió en un buque cuartel en Saigón. [6]
El 12 de abril de 1942, Japón capturó el Aramis bajo el mando de un acorazado . El 2 de junio, su tripulación francesa fue desembarcada. Oficialmente, Japón fletó el Aramis y otros diez navíos franceses de Vichy . Japón pagó 168.346 yenes al mes por el Aramis . El 2 de junio fue rebautizado como Teia Maru . Mitsubishi Heavy Industries lo mantuvo en dique seco en Yokohama desde el 5 de julio hasta el 19 de noviembre. [6]
El 20 de noviembre de 1942 la Armada Imperial Japonesa requisó el Teia Maru . A partir de septiembre de 1943 realizó viajes de intercambio de civiles internados con los Aliados .
El 14 de septiembre partió de Yokohama en el segundo viaje de intercambio entre Japón y Estados Unidos. Llevaba a bordo a 80 repatriados estadounidenses desde Japón. Embarcó a unos 975 repatriados en Shanghái el 19 de septiembre, a 24 en Hong Kong el 23 de septiembre, a 130 en San Fernando (Filipinas) el 26 de septiembre, a 27 en Saigón el 30 de septiembre y a otros en Singapur el 5 de octubre. Llegó a Mormugao , en la India portuguesa , el 15 de octubre de 1943 llevando a bordo a 1.525 sacerdotes, monjas, misioneros protestantes y hombres de negocios con sus familias que habían quedado varados en zonas capturadas por Japón.
El 19 de octubre, el Gripsholm sueco neutral llegó con 1.340 funcionarios y hombres de negocios japoneses y sus familias, que fueron canjeados por 1.270 ciudadanos estadounidenses, 120 canadienses y 15 chilenos, además de ciudadanos británicos, panameños, españoles, portugueses, cubanos, argentinos y nacionales de otros países latinoamericanos. 48.670 paquetes de la Cruz Roja para civiles aliados internados fueron transferidos desde Gripsholm a Teia Maru para prisioneros de guerra aliados y civiles internados en Singapur, Manila y Japón. Teia Maru partió de Mormugao el 21 de octubre y devolvió a los japoneses repatriados a Yokohama el 14 de noviembre. [6]
El 1 de enero de 1944, la Armada japonesa requisó nuevamente al Teia Maru , esta vez como barco de tropas. Navegó a Singapur con el convoy Hi-41 en febrero de 1944 y regresó a Japón con el convoy Hi-48 en marzo. Navegó nuevamente a Singapur con el convoy Hi-63 en mayo de 1944 y regresó a Japón en junio llevando alrededor de 1.000 prisioneros de guerra australianos, británicos, holandeses y otros que habían trabajado en el Ferrocarril de Birmania . 300 de estos prisioneros de guerra fueron enviados al Campo 6 de Fukuoka en Orio , 350 prisioneros de guerra fueron enviados al Campo 21 de Fukuoka en Nakama , 100 prisioneros de guerra holandeses fueron enviados al Campo 9 de Fukuoka Miyata y 250, incluidos 150 prisioneros de guerra australianos, fueron asignados a trabajar en las minas de carbón de Mitsui en el Campo 17 de PW Fukuoka en Ōmuta .
El 10 de agosto de 1944, el Teia Maru partió de la bahía de Imari con 5478 soldados y civiles a bordo. La mayoría de sus pasajeros militares eran personal del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés . Formaba parte del convoy Hi-71 que transportaba refuerzos de la Operación Shō a Filipinas. El 17 de agosto, el convoy entró en el mar de China Meridional desde la base naval de Mako en Pescadores . [6] El USS Redfish descubrió el convoy esa noche y reunió al USS Rasher , Bluefish y Spadefish para un ataque de manada de lobos asistido por radar en condiciones de tifón en la noche del 18 al 19 de agosto. [8] El Teia Maru fue uno de los varios barcos torpedeados esa noche. Se hundió en la posición 18°16′N 120°21′E / 18.267, -120.350. 120.350 , [9] matando a 2.665 de sus pasajeros y tripulantes. [6]
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