El Metro de Tiflis ( georgiano : თბილისის მეტროპოლიტენი , romanizado : tbilisis met'rop'olit'eni ) es un sistema de tránsito rápido en la capital de Georgia, Tiflis . Inaugurado el 11 de enero de 1966, fue el cuarto sistema de metro de la antigua Unión Soviética . Al igual que otros metros exsoviéticos, la mayoría de las estaciones son muy profundas y están decoradas con colores vivos.
En la actualidad, el sistema consta de dos líneas, de 27,3 kilómetros (17,0 millas) de longitud total, que dan servicio a 23 estaciones . [5] En 2017, el metro transportó 113,827 millones de pasajeros. [3] El metro es operado por la Compañía de Transporte de Tbilisi, que comenzó a operar el mismo año que el metro de Tbilisi, en 1966. [6]
Tiflis (oficialmente conocida como Tiflis hasta 1936), la capital de Georgia, fue considerada históricamente como una de las ciudades más importantes de la Unión Soviética, en particular por su posición política como la ciudad más importante del Cáucaso y la capital de la República Federativa Socialista Soviética de Transcaucasia , que duró hasta 1936. La ciudad creció rápidamente durante los siglos XIX y XX, y además de ser un centro cultural y político, también fue un importante centro de transporte en Transcaucasia y un centro industrial también. Las características del desarrollo históricamente establecido de Tiflis , que se extiende por más de 25 km a lo largo del río Mtkvari , el centro de la ciudad densamente construido y las calles estrechas y empinadas en algunas partes de la ciudad, impiden el desarrollo del transporte terrestre. [7] Todo esto contribuyó a la necesidad de un sistema de metro de tránsito rápido . Especialmente considerando su característica geográfica: Tiflis es considerablemente larga, lo que sin duda simplificaría la cobertura de la mayor parte de la ciudad por el metro.
La construcción comenzó en 1952. [8] Tbilisi fue una de las pocas ciudades de la antigua URSS donde las obras del sistema de metro comenzaron antes de que la población alcanzara el millón de habitantes. Una población de más de un millón de personas era uno de los principales requisitos para que las ciudades soviéticas construyeran un sistema de metro.
El 11 de enero de 1966 se inauguró el metro de Tbilisi: [8] fue el primer y único sistema de metro de Georgia y el cuarto de la ex Unión Soviética (después de Moscú , San Petersburgo y Kiev ) cuando se abrieron las primeras seis estaciones. Desde entonces, el sistema ha crecido de forma constante hasta convertirse en una red de dos líneas y 23 estaciones.
Durante la década de 1990, la mayoría de los nombres de las estaciones de la era soviética fueron cambiados, aunque las dificultades financieras después de la desintegración de la Unión Soviética afectaron particularmente al Metro en su infraestructura, operaciones y extensiones. A principios y mediados de la década de 1990, el metro de Tbilisi generalmente no funcionaba debido a la falta de electricidad. [9] Hasta hace poco, el Metro había estado subfinanciado y operaba con graves dificultades debido al suministro eléctrico deficiente. También se había vuelto infame por los delitos menores generalizados, como el carterismo y los atracos. [ cita requerida ] Además, ha habido varios incidentes en las estaciones de metro en los últimos años. El 9 de octubre de 1997, un ex policía se inmoló en la estación de Didube . El 14 de febrero de 2000, un adolescente arrojó una granada de mano casera a una estación de metro, hiriendo a varias personas. En marzo de 2004, varias personas fueron envenenadas por un gas no identificado mientras usaban el Metro. Sin embargo, la delincuencia se ha reducido como resultado de las reformas de seguridad y administración del sistema entre 2004 y 2005. Otros servicios también han mejorado significativamente.
El sistema de metro de Tbilisi está pasando por un importante esfuerzo de rehabilitación, que incluye la reconstrucción de las estaciones, así como la modernización de los trenes y otras instalaciones. El presupuesto de la ciudad para 2006 asignó 16 millones de lari para este proyecto. El ex presidente de Georgia, Mikheil Saakashvili, prometió convertir el metro en un sistema de transporte público de gran prestigio y, a finales de 2005, encargó al director general del metro de Tbilisi, Zurab Kikalishvili, que lo pusiera a la altura de los estándares europeos para 2007. En 2005 comenzó el proceso de renovación de los trenes del metro. Como parte de la modernización, se revisó el material rodante de la era soviética, se reemplazaron las piezas antiguas por otras nuevas, se cambió el interior de los vagones y se le dio un aspecto diferente al exterior. Además, la cabina del conductor se equipó con un panel de control moderno. [10]
Sin embargo, en los años siguientes, el proceso de modernización se ralentizó significativamente y, en julio de 2010, el metro de Tbilisi todavía estaba lejos de su estándar objetivo. Algunas estaciones de metro renovadas tuvieron que ser reparadas nuevamente pronto debido a una planificación deficiente y a la mala calidad de la renovación. El proceso de renovación del sistema continúa, lamentablemente, lentamente y hay varias estaciones en renovación. A partir de 2023, [actualizar]el Ayuntamiento de Tbilisi compró 10 trenes de 4 vagones para el metro de Tbilisi a Metrowagonmash , [11] que cumplirán con los estándares europeos .
La prolongación de la línea Saburtalo hasta la estación de la Universidad Estatal comenzó en 1985. En 1993, la construcción se detuvo y pasó a modo de conservación. En enero de 2012 estaba previsto que se iniciara la construcción de una prolongación congelada de la línea Saburtalo desde la estación Vazha-Pshavela hasta la estación Sakhelmtsipo Universiteti (Universidad Estatal) , de la que el 80% de las obras se completaron durante la era soviética. Pero no se reanudó hasta julio de 2015 con la ayuda financiera del Banco Asiático de Desarrollo y la estación se abrió finalmente al público el 16 de octubre de 2017. [12] La nueva estación de la Universidad Estatal cumple con los estándares modernos y está equipada con nuevas tecnologías. Además, también se inauguró el túnel Delisi - Vazha-Pshavela .
En febrero de 2021 se renovó la estación de Gotsiridze , cuya finalización estaba prevista para tres meses. Los trenes no se detuvieron mientras se realizaban las obras de construcción y pasaron por la estación. [13] Sin embargo, las obras de reconstrucción no se completaron hasta marzo de 2023, con instalaciones dedicadas a las personas con discapacidad, como nuevos ascensores y senderos táctiles. [14]
El problema del ruido en el metro de Tbilisi puede atribuirse a varios factores. La causa más importante es el envejecimiento de la infraestructura, ya que muchas secciones del sistema de metro se construyeron hace décadas y no han sido sometidas a renovaciones significativas ni medidas de insonorización. Los propios trenes, los 81-717/14 y los Ezh3, producen altos niveles de ruido en relación con el material rodante moderno debido a su diseño anticuado y a la falta de características de reducción de ruido. Además, la operación a mayor velocidad de los trenes con los motores no asíncronos del material rodante, combinada con el espacio reducido de los túneles subterráneos, amplifica el ruido y crea un ambiente incómodo para los pasajeros. La amplificación se ve aumentada aún más por la envoltura interior de los túneles, que están cubiertos de hormigón. [15]
El impacto del ruido excesivo en el metro de Tbilisi ha sido motivo de preocupación tanto para los pasajeros como para las autoridades del metro. La exposición prolongada a ruidos fuertes puede provocar diversos problemas de salud, como pérdida de audición, estrés y trastornos del sueño. [16] Además, el problema del ruido crea una experiencia de viaje desagradable y reduce la calidad general del sistema de metro. Para abordar el problema del ruido directamente en su origen, la Alcaldía ha invertido en la adquisición de nuevos trenes con tecnología avanzada de reducción de ruido. Estos trenes modernos están diseñados para minimizar las emisiones de ruido y proporcionar un viaje más silencioso y cómodo para los pasajeros. El metro alcanza fácilmente más de 90 db, [ cita requerida ] que es un nivel peligroso para la salud humana. A pesar de que el ruido es una queja muy frecuente de muchos viajeros, la dirección aún no ha publicado ninguna declaración sobre un plan para combatir el problema.
En 2019 se inició la rehabilitación completa de las líneas eléctricas y los sistemas de ventilación del metro. Con la sustitución del cable eléctrico de 450 kilómetros (280 millas), se instalarán 32 nuevos ventiladores. El Banco Asiático de Desarrollo ha asignado 15 millones de dólares para este proyecto. [17]
El gobierno de Tbilisi, gracias a la financiación parcial del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo , gastó más de 48 millones de euros en la compra de 44 vagones de metro nuevos y modernos o 10 trenes en febrero de 2023 a Metrowagonmash , con lo que se modernizará el material rodante obsoleto del sistema. Además, se rehabilitará el depósito y el túnel de conexión como parte del proyecto para dar soporte a los nuevos trenes. Se trata de la primera gran actualización del material rodante de la red desde que comenzó a funcionar hace más de 50 años. [18]
En mayo de 2023, el contrato con Metrowagonmash se canceló después de que la empresa fuera sancionada internacionalmente. [19] Tbilisi no ha perdido el interés en comprar nuevo material rodante y los funcionarios del gobierno se están reuniendo con los principales representantes de las empresas de material rodante para iniciar un nuevo proceso de licitación. [20]
A partir de 2018 [actualizar], el sistema consta de dos líneas, que dan servicio a 23 estaciones, que operan en 27,3 kilómetros (17,0 millas) de la ruta y 62,5 kilómetros (38,8 millas) de vía. [5] De las 23 estaciones, 21 estaciones están bajo tierra y dos están a nivel de la superficie. [21] De las estaciones subterráneas, 17 están a nivel profundo y 4 son poco profundas. [ cita requerida ] La primera comprende 6 estaciones de pilonos , 5 columnas y 6 bóvedas simples (construidas con la tecnología de Leningrado ). Las estaciones poco profundas constan de tres trépanos de pilares y una bóveda simple ( tecnología de Járkov ). Debido al paisaje irregular de Tbilisi, el metro, en particular la línea Akhmeteli-Varketili , tiene una sección a nivel de la superficie.
En 2005, un total estimado de 105,6 millones de personas utilizaban el metro anualmente [22] , aunque la cifra real en 2012 se acercaba a los 94 millones. El transporte se realiza mediante una flota de 170 vagones de fabricación soviética, compuestos por los modelos 81–717/714 y Еzh3, que se han modernizado desde 2000 (utilizando el modelo checo del 81-71M) y que funcionan desde dos depósitos. Los andenes de las estaciones tienen una longitud de aproximadamente 102 metros y están construidos para dar cabida a trenes de cinco vagones, aunque en ambas líneas del sistema de metro funcionan trenes de cuatro vagones.
Los trenes funcionan desde un poco antes de las 6:00 am (los horarios exactos varían según la estación) hasta la medianoche, [23] con intervalos que varían entre 2+1 ⁄ 2 minutos en horas punta y 12 minutos más tarde por la noche. La velocidad del tren es de 60 a 80 kilómetros por hora, mientras que la velocidad media del viaje es ligeramente superior a los 33 kilómetros por hora.
A partir de 2018, debido a la ampliación de la Universidad Estatal (Metro de Tbilisi) , Siemens instaló un nuevo sistema de señalización digital , que controla 2,6 km de vía y tres enclavamientos , [24] desde Delisi hasta la Universidad Estatal (Metro de Tbilisi) , que es el único segmento de la red que contiene sistemas de señalización de la era postsoviética.
El metro de Tbilisi utiliza un sistema de tarifa plana de 1,5 lari por viaje. Ya no se utilizan fichas y los pasajeros deben comprar por 2 lari una tarjeta Metromoney (una tarjeta de valor almacenado disponible en las estaciones de metro), a la que pueden añadir billetes. La tarjeta permite a los pasajeros volver a entrar en el sistema durante 90 minutos después de salir sin coste alguno. [25]
El sistema también tenía un plan avanzado de extensión, con una tercera línea que, entre otras localizaciones, abarcaba el distrito de Vake, formando un triángulo soviético típico con un trazado de tres líneas de seis radios que se cruzaban en el centro de la ciudad. Sin embargo, la mayoría de las obras siguen congeladas, algunas de ellas datan de la época soviética. [26]
También hubo en el pasado planes para volver a tener una red de tranvía en Tbilisi . [27] Sin embargo, hoy en día ningún partido político discute este tema.
En octubre de 2018, el entonces primer ministro de Georgia, Mamuka Bakhtadze, anunció durante la conferencia Sueño Georgiano que 7 nuevas estaciones formarán una nueva línea que conectará el centro de Tbilisi con las afueras del sureste de la ciudad y el aeropuerto Shota Rustaveli de Tbilisi . Según el plan, la nueva línea de superficie se extenderá desde la estación de metro Samgori hasta el mercado Lilo en el este de la ciudad, y estaba previsto que se inaugurara en 2020. A día de hoy, el proyecto no ha comenzado. Se planeó que la nueva línea de metro utilizara vehículos ferroviarios ligeros que funcionaran a intervalos de 10 minutos en ambas direcciones. El alcalde Kakha Kaladze añadió que está previsto que la línea se extienda a Rustavi , una importante ciudad a 30 km de la capital. Aunque, esto sigue siendo un plan hasta que se abra la línea de superficie. [28] Hoy en día, el partido gobernante ya no plantea este plan.
En octubre de 2022, el BERD colaboró con la Alcaldía de Tbilisi para iniciar y financiar un proyecto de renovación de la infraestructura sobre el suelo de 11 estaciones de metro, adaptándolas para que sean accesibles para sillas de ruedas. [29] Junto con este plan, se construirán nuevas entradas en 4 estaciones de metro. Se aprobaron más de 50 millones de euros para este proyecto. [30] En julio de 2023 se anunció una licitación para el proyecto . [31] La licitación ganadora, aprobada por los funcionarios del ayuntamiento, iniciará obras en múltiples áreas diferentes, desde la infraestructura interna de la estación, como los sistemas eléctricos y el sistema repelente de incendios, [32] hasta mejoras en la experiencia de los pasajeros, en forma de accesibilidad. Se reemplazarán por completo 3 escaleras mecánicas en Station Square (Metro de Tbilisi) , junto con otras 36 escaleras mecánicas que se modernizarán para ahorrar energía. [33] Junto con todos los demás planes del proyecto de reforma del metro, la fecha prevista de finalización es 2029. [33]
Mapa del metro
