Taymyr (en ruso: Таймыр , IPA: [tɐjˈmɨr] ) es un rompehielos de propulsión nuclear de poco calado, y el primero de dos buques similares. Fue construido en 1989 para la Unión Soviética en Finlandia , en el Astillero de Helsinki por Wärtsilä Marine , por orden de la Compañía Naviera de Murmansk . Su buque gemelo es el Vaygach .
Aunque el Taymyr es ligeramente más pequeño que los rompehielos nucleares de la clase Arktika , con una longitud total de casi 150 metros (490 pies) y una manga de 28 metros (92 pies), sigue siendo uno de los rompehielos polares más grandes jamás construidos. Con un calado máximo de 9 metros (30 pies), el Taymyr tiene un desplazamiento de 21.000 toneladas. [4] Sin embargo, también puede operar con un calado reducido de solo 7,5 metros (25 pies). [1] [5]
El Taymyr tiene un casco tradicional de rompehielos con una roda muy inclinada y costados inclinados para reducir las cargas de hielo en los campos de hielo compresivo y mejorar la maniobrabilidad. El acero especial resistente al frío utilizado en el casco fue suministrado por la Unión Soviética. Aunque está diseñado para una tripulación de poco más de 100 personas, la gran superestructura del Taymyr contiene alojamiento e instalaciones para 138 personas. Además de comedores y otras instalaciones sociales, hay un gran auditorio que también funciona como sala de recreación y un jardín de invierno que se puede utilizar para proporcionar verduras frescas a la tripulación durante la noche polar . En la popa, hay una heliplataforma y un hangar para un solo helicóptero Kamov Ka-32 . Al ser un rompehielos de escolta, el Taymyr está equipado con un cabrestante de remolque estándar y una muesca de popa para remolcarlo cerca en condiciones difíciles. [1]
El Taymyr está clasificado por el Registro Marítimo Ruso de Navegación con la clase de hielo rusa LL2, lo que significa que está destinado a operaciones de rompehielos en rutas costeras del Ártico en hielo plano de hasta 2 metros (6,6 pies) de espesor durante el invierno y la primavera. [6] El poco calado del rompehielos le permite operar en ríos, estuarios y otros lugares donde el agua no es lo suficientemente profunda para rompehielos más grandes de la clase Arktika y las condiciones del hielo son tan severas que el reabastecimiento de combustible de los rompehielos propulsados por diésel sería difícil, incluso imposible. [1]
Cuando se diseñaron los rompehielos de la clase Taymyr , se hizo un esfuerzo considerable para mejorar la seguridad de estos buques de propulsión nuclear. Los buques fueron diseñados para operar en áreas donde podría haber solo 80 centímetros (31 pulgadas) de agua debajo de la quilla, menos que el espesor de los témpanos de hielo que la proa del rompehielos empuja debajo del buque. Los escenarios utilizados para el dimensionamiento estructural del compartimiento del reactor y el blindaje incluyeron un carguero ártico tipo SA-15 de 25.000 toneladas que choca contra el rompehielos en medio del barco a 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph). Además, todos los sistemas críticos están duplicados para mejorar la confiabilidad y permitir que el barco mantenga la mayor parte de su capacidad operativa después de una colisión. [1]
El Taymyr está propulsado por un único reactor nuclear de fisión KLT-40M situado en el centro del barco con una potencia térmica de 171 MW. [4] La planta de energía nuclear a bordo del rompehielos produce vapor sobrecalentado , que se utiliza para generar electricidad para los motores de propulsión y otros consumidores de a bordo, así como calor para mantener la capacidad operativa a -50 °C (-58 °F). El Taymyr tiene dos turbogeneradores principales a popa del compartimento del reactor que consisten en turbinas de vapor de fabricación soviética acopladas a generadores Siemens , cada uno de los cuales produce 18.400 kW de electricidad a 3.000 rpm para los motores de propulsión. Además, el barco tiene dos turbogeneradores auxiliares, fabricados en la Unión Soviética, que producen 2.000 kW de energía eléctrica para los consumidores de a bordo. [1]
El Taymyr tiene un sistema de propulsión turboeléctrico nuclear, en el que el vapor producido por el reactor nuclear se convierte primero en electricidad, que a su vez hace girar los motores de propulsión acoplados a las hélices. El barco tiene tres ejes con motores de CA Strömberg de 12.000 kW (16.000 hp) controlados por cicloconvertidores . Los motores de propulsión están acoplados directamente a hélices de paso fijo de cuatro palas que giran a 180 rpm. El barco puede mantener una velocidad de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph) en aguas abiertas [4] y 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) en hielo a nivel de 2,2 metros (7 pies). [5]
En caso de que no se pueda utilizar la energía nuclear, también se puede producir electricidad con tres motores diésel Wärtsilä 16V22 de velocidad media de 16 cilindros acoplados a alternadores Strömberg de 3.200 kVA. Dos de los tres grupos electrógenos, situados delante del compartimento del reactor bajo la superestructura, se pueden utilizar para proporcionar aproximadamente 4 MW de potencia para los motores de propulsión, mientras que el tercero se encarga de la carga auxiliar. En caso de emergencia, Vaygach también dispone de dos generadores diésel de emergencia de 200 kW de origen soviético. [1]
El Taymyr y su buque gemelo son uno de los últimos rompehielos equipados con el sistema de burbujeo de aire Wärtsilä (WABS). Cuando el aire presurizado se libera desde las boquillas ubicadas debajo de la línea de flotación, lubrica el casco y, al reducir la fricción entre el acero y el hielo, mejora la capacidad del barco para operar en condiciones de hielo difíciles, como crestas de presión, y reduce el riesgo de quedarse atascado en el hielo. [7]
En la primavera de 2011 se detectó una pequeña fuga de radiactividad en el sistema de ventilación del reactor del buque [8] , la segunda fuga de este tipo a bordo del buque en dos años. El Taymyr regresó a Múrmansk con motor diésel para su reparación. Para entonces, se habían filtrado 6.000 litros de refrigerante del reactor nuclear. [9]
