El tanque con cañón de 120 mm T110 , conocido durante su desarrollo inicial como TS-31 , fue un proyecto de tanque pesado cancelado que comenzó en 1954. Fue un intento de reemplazar al tanque pesado T43 . El tanque T110 fue una propuesta creada por Detroit Arsenal y se presentó en una conferencia de Detroit celebrada en 1954. Fue desarrollado posteriormente por Chrysler .
El desarrollo del T43 ( M103 ) se canceló debido a los resultados satisfactorios. Se planeó que el tanque fuera propulsado por un motor Continental AVI-1790-8 que entregaba alrededor de 875 hp o un Continental AOI-1490-1 que entregaba alrededor de 700 hp.
A partir de 1952, se celebró la primera conferencia Question Mark en el Arsenal de Detroit en Warren, Michigan . El objetivo de estas conferencias anuales era facilitar la colaboración entre los diseñadores de tanques y los usuarios de tanques. [1]
En la tercera conferencia, celebrada en 1954, se presentaron propuestas para sustituir al T43E1 . Se propusieron seis diseños. [1]
El TS-2 estaba armado con un cañón de ánima lisa T210 de 105 mm en una torreta giratoria y equipado con un motor Continental AOI-1490-1. El TS-5 estaba armado con un cañón de ánima lisa T210 de 105 mm en una superestructura fija y equipado con un motor Continental AOI-1490-1. El TS-6 estaba armado con un cañón estriado T123E1 de 120 mm en una torreta giratoria y equipado con un motor Continental AVI-1790-8. El TS-31 estaba equipado con un cañón estriado T123E1 de 120 mm en una superestructura fija ubicada en la parte trasera del casco. Estos cuatro diseños se consideraron perspectivas a corto plazo, que requerían alrededor de dos años de desarrollo. [2] Chrysler fue elegida para desarrollar aún más el TS-31, que fue rebautizado como T110 . [3]
El TL-4 y el TL-6 eran modelos a más largo plazo, armados con cañones de ánima lisa T210 de 120 mm. Ford Motor Company obtuvo un contrato para el TL-4, que pasó a denominarse T96. Más tarde se decidió combinar el programa T96 con el proyecto del tanque medio T95 , y así nació el T95E4 con la torreta T96. [4]
Motor AV-1790. Transmisión XTG-500. Cañón T123E1. Cañón montado en un soporte de cardán de giro limitado. [5]
Se redujo el ancho de la cabina para adaptarse a los principales túneles ferroviarios. El comandante se trasladó a la parte trasera central y el conductor se trasladó del casco a la cabina. [3]
Se reubicó la transmisión desde el casco delantero al compartimiento del motor. Se revirtieron los cambios en la disposición de la tripulación en la revisión 1. El AV-1790 fue reemplazado por el Continental AOI-1490. El giro del cañón era de 15 grados a cada lado, con 20 grados de elevación del cañón y 10 grados de depresión del cañón. [3]
Grupo electrógeno montado sobre raíles para facilitar el mantenimiento. Se abandonó debido a las numerosas dificultades que presentaba este sistema. [6]
El motor y la transmisión (ahora XTG-510) se trasladaron a la parte trasera. [6]
El cañón se hizo totalmente desplazable utilizando el anillo de la torreta del M103. Se construyó una maqueta. La tripulación se redujo a 4 eliminando un cargador y añadiendo un apisonador. El programa se dio por finalizado posteriormente porque el proyecto T43E2 había demostrado ser un éxito. [7]