El puerto de Tanjung Priok es el puerto marítimo más activo y avanzado de Indonesia , [2] manejando más del 50% del tráfico de carga de transbordo de Indonesia. El puerto está ubicado en Tanjung Priok , al norte de Yakarta , y es operado por la empresa estatal indonesia PT Pelindo . El puerto tiene 20 terminales para acomodar carga general, graneles líquidos, graneles secos, contenedores, etc. Tiene instalaciones especializadas para atender a petroleros, barcos cargados de productos químicos, chatarra metálica y pasajeros.
El puerto cargó y descargó 6,2 millones, 6,92 millones y 7,8 millones de TEU de carga durante 2016, 2017 y 2018 respectivamente, de una capacidad total de aproximadamente 8 millones de TEU. [3] El puerto de contenedores se clasificó como el 22.º más activo del mundo según Lloyd's One Hundred Ports 2019. [4]
El registro más antiguo que menciona a Yakarta como asentamiento costero y puerto se remonta al reino indianizado de Tarumanagara , en el siglo IV. En el año 39 d. C., el rey Purnawarman estableció Sunda Pura como nueva capital del reino, situada en la costa norte de Java. [5] Purnawarman dejó siete lápidas con inscripciones que llevaban su nombre repartidas por toda la zona, incluidas las actuales provincias de Banten y Java Occidental . La inscripción Tugu se considera la más antigua de todas. [6]
Tras la caída del poder de Tarumanagara, todos sus territorios, incluido Sunda Pura, pasaron a formar parte del Reino de Sunda . La zona del puerto pasó a llamarse Sunda Kelapa, como se indica en los manuscritos lontar de un monje hindú , que ahora se encuentran en la Biblioteca Bodleiana de la Universidad de Oxford en Inglaterra, y en los registros de viajes del príncipe Bujangga Manik. [7]
En el siglo XIV, Sunda Kelapa se convirtió en un importante puerto comercial para el reino. La primera flota europea, cuatro barcos portugueses procedentes de Malaca , llegó en 1513 cuando los portugueses buscaban una ruta para las especias , especialmente la pimienta negra . [8]
Se necesitaba un nuevo puerto para las Indias Orientales Holandesas para reemplazar el puerto de Sunda Kelapa al oeste que era demasiado pequeño para el aumento de tráfico resultante de la apertura del Canal de Suez . La construcción del puerto de Tanjung Priok comenzó en 1877 junto con la estación de tren de Tanjung Priuk y otras instalaciones de apoyo. La construcción del nuevo puerto fue iniciada por el gobernador general Johan Wilhelm van Lansberge (1875-1881). El nuevo puerto se llamó Tandjong Priok. Se construyeron varias instalaciones para apoyar la función del nuevo puerto, como la estación de Tanjung Priuk (1914). [9]
El puerto forma parte de la Ruta Marítima de la Seda que va desde la costa china a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, desde allí hasta la región del Alto Adriático de Trieste con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y Oriental . [10] [11] [12] [13]
Una terminal de contenedores del puerto se conoce como Terminal Internacional de Contenedores de Yakarta ( JICT ), que es operada por Hutchison Port Holdings y Pelindo es la terminal de contenedores más grande de Indonesia y el puerto central nacional del país. [14] [15] En abril de 2011, JICT recibió un Premio de Cadena de Suministro y Carga Asiática (AFSCA) como la mejor calidad de servicio e innovación tecnológica de la terminal con capacidad de manejo de menos de 4 millones de unidades equivalentes a veinte pies. [16]
El puerto era uno de los menos eficientes de todo el sudeste asiático, con tiempos de respuesta 6 veces superiores a los de Singapur , y severamente congestionado debido a la lentitud del manejo de aduanas, así como a la limitada capacidad portuaria. Con respecto a la capacidad portuaria, actualmente se está llevando a cabo el proyecto de ampliación de dos fases "New Priok", que se espera que esté en pleno funcionamiento en 2023. Cuando esté en pleno funcionamiento, este puerto de New Priok (que también se conoce como puerto de Kalibaru) aumentará la capacidad anual de Tanjung Priok más del triple. La capacidad anual aumentará de cinco millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de contenedores a 18 millones de TEU y el puerto podrá facilitar el paso de buques portacontenedores de clase triple E (con una capacidad de 18.000 TEU) en una vía marítima de doble sentido de 300 metros de ancho. [17]
La primera fase del proyecto se completó en 2016, lo que ha ayudado a mejorar el rendimiento del puerto. El tiempo de permanencia en el puerto, que antes era de siete días, se redujo a casi tres días. [18] [19] Con ocho grúas que pueden mover 30 contenedores por hora y atracaderos que pueden atracar barcos con un calado de hasta 16 metros, la nueva terminal, conocida como NPT 1 , puede acomodar buques portacontenedores con capacidad de hasta 15.000 TEU. [20] [21] La terminal tiene una superficie de 32 hectáreas y la longitud del muelle es de 450 metros. Una empresa conjunta entre el operador portuario estatal Pelindo II y un consorcio Japón-Singapur manejó el proyecto bajo PT New Priok Container Terminal 1 (NPCT1).
El puerto de Tanjung Priok tiene 20 terminales: terminal de carga general , terminal multipropósito , terminal de chatarra , terminal de pasajeros , terminal de graneles secos , terminal de graneles líquidos , terminal de petróleo , terminal de productos químicos y tres terminales de contenedores , 76 atracaderos , una longitud de muelle de 16.853 metros , un área de almacenamiento total de 661.822 m 2 y una capacidad de almacenamiento de 401.468 toneladas. [22]
PT Karya Citra Nusantara (KCN) opera el puerto de Marunda, que se construyó para reducir la carga de manipulación de graneles en las terminales del puerto de Tanjung Priok. El muelle 1 de este puerto ha estado en funcionamiento desde 2018. Otros dos muelles están en construcción. Una vez completado, el puerto podrá manejar entre 30 y 35 millones de toneladas de graneles por año desde 50 barcos. [23] El puerto tendrá tres muelles/dársenas con una longitud total de 5.350 metros y un área de apoyo que se extenderá sobre 100 hectáreas de tierra. [24]
